Morgunblaðið - 07.01.1996, Blaðsíða 4

4 C SUNNUDAGUR 7. JANÚAR 1996
MORGUNBLAÐIÐ
ISUZU pallbíllinn með fimm manna húsinu áður en hann er hækkaður upp eða stærri hjólbarðar settir undir hann. Hér er allt orðið heldur verklegra og stæðilegra.
BÍLHEIMAR sem hefur umboð
fyrir japönsku Isuzu bílana, tók
fyrir nokkru að bjóða fimm manna
Isuzu jeppa með palli sem nefndur
er Crew cab uppá ensku eða
áhafnabíll með nýrri dísilvél. Bíll-
inn er auk hennar fáanlegur með
bensínvél og kostar tæpar 2,2 til
2,4 milljónir króna eftir vélargerð.
Crew cab er að mörgu leyti áhuga-
verður bíll, getur kannski einna
minnst gegnt hlutverki stórs
áhafnabíls en dugir fyrir útgerð-
armenn smábáta og hæfir þeim
mjög vel þar sem hann er ekki
nema fimm manna. En hér er sem
sagt á ferðinni alhliða vinnubíll
og hann getur líka þjónað sem
venjulegur ferðabíll fjölskyldunn-
ar eða til sérhæfðra ferða upp á
jökla ef settir eru undir hann
breiðari hjólbarðar. Á dögunum
var prófaður Isuzu pallbíll eða
skúffubfll eða hálfkassabíll með
dísilvélinni - bæði fyrir og eftir
nokkrar breytingar sem gerðar
voru og verður fjallað um þessa
gerð hér á eftir.
Útlit á Isuzu pallbílnum er
ósköp hefðbundið, nokkuð kassa-
laga yfirbygging, framhurðir
ágætlega stórar en afturhurðir
litlar en ágætar bylgjur og hliðar-
listar ásamt broti á vélarloki gera
bílinn svolítið svipmeiri en ella.
Framendinn er með áberandi
vatnskassahlíf, nokkuð krómsleg-
inn og hár og verklegur. Allar
luktir að framan eru fínlegar.
Bíllinn er 4,92 m langur og þar
af er pallurinn 1,5 m og burðar-
geta dísilbílsins er 930 kg.
Öff lugur dísil-
pallbíll ffró Isuzu
MÆLABORÐ ber fremur keim af vinnutæki en fólksbíl enda
má kannski segja að pallbílar sem þessir henti einna best
þeim sem nota hann aðallega til ýmissa verka og snúninga
tengdum atvinnu.
ISUZIff PALL-
HNOTSKURN
Dísilvél: 3,1 lítri, 4 strokk-
ar, forþjappa, 109 hestöfl.
Afturdiif - aldrif - hátt og
lágt.
Fimm manna hús og pallur.
Vökvastýri.
Lengd: 4,92 m. Breidd:
1,69 m. Hæð: 1,71 m.
Hjólhaf: 3,02 m.
Þyngd: 1:520 kg.
Burðargeta: 930 kg.
Lengd á palli: 1,5 m.
Breidd: 1,53 m.
Staðgreiðsluverð kr.:
2.395,000.
Umboð: Bílheimar hf.,
Reykjavík.
Fremur vlnnutœki en fólksbíll
Að innan ber Isuzu meiri keim
af vinnutæki en fólksbfl þar sem
innrétting er fyrst og fremst hag-
nýt og fremur köntuð og er engin
tilraun gerð til framúrstefnu eða
frumlegheita. Þó má segja að
hefðbundnu mælamir framan við
stýrið séu í óvenjulegri umgjörð
eða ramma sem stendur út úr
sjálfu mælaborðinu. Yst á þessum
ramma eru síðan rofar fyrir
þurrkur og ljós og er hvimleiðast
við þennan frágang að þurfa að
taka hendur af stýri þegar nota
þarf þurrkurofana sem er sjálf-
sagt einna tíðasta hreyfmgin
ásamt fitli við miðstöðvarrofana.
Þessi háttur hefur reyndar verið
í öðrum bílum áður en hentugasta
fyrirkomulagið á þurrkurofa er
að hafa hann á armi við stýrið
þannig að menn þurfi ekki annað
en að hreyfa fingur til að ná til
þurrkurofans.
Framsætin eru ágæt í Isuzu
með venjulegum stillingum. Aft-
ursætisbekkurinn er ekki merki-
legur en þó furðu rúmgóður.
Gólfið er þar nokkuð hátt þannig
að vel vaxnir farþegar þurfa að
sitja dálítið krepptir. Er því
kannski ekki viðbúið að margir
fullorðnir ferðist í þessum bíl en
það er þó í lagi ef menn geta
skipst á um að sitja afturí. Galli
er í umgengni við þennan bíl að
hann var ekki búinn samlæsing-
um en þær eru fáanlegar fyrir
aukagjald.
Rösk dísilvél
Dísilvélin er kannski það sem
skemmtilegast er við Isuzu pallbfl-
inn. Þetta er 3,1 lítra vél sem
gefur 109 hestöfl með forþjöppu
og sé settur f hana millikælir gef-
ur hún enn betra viðbragð.
Vinnsla er mjög góð og viðbragð-
ið sömuleiðis og þarf ekki mikið
Vinnsla
Veró
Stif aftur-
fjöórun
að hafa fyrir skiptingum þar sem
vinnslusvið í hveijum gír er mjög
mikið. Fimm gíra handskiptingin
er líka auðveld og lipur viðfangs
og stöngin vel staðsett í gólfinu.
Sama er að segja um drifskipting-
una en bílnum er venjulega ekið
í afturdrifi og auðvelt að skipta í
aldrifið þegar á þarf að halda og
grípa svo til lága drifsins við erfið-
ar aðstæður.
Það er nokkuð til marks um
NÝJA dísilvélin er 109 hestöfl og 3,1 lítri.
auknar vinsældir dísilvélar að af
sjö bílum sem umboðið flutti heim
skömmu fyrir áramót voru sex
dísilbflar og voru tveir bílar eftir
af þeirri sendingu, einn af hvorri
gerð. Enda er þessi vél bæði þýð-
geng og hljóðlát og gefur gott
viðbragð og vinnslu eins og fyrr
er nefnt.
Llpur
Fremur auðvelt er að með-
höndla Isuzu pallbílinn í þéttbýlis-
umferðinni. Hann er lipur, leggur
vel á og útsýni gott og hliðarspegl-
ar einnig sem gerir það að verkum
að hægt er að koma honum fyrir
á fljótlegan og þægilegan hátt
eins og hveijum öðrum fólksbíl í
öllum venjulegum bílastæðum. í
aldrifinu verður hann allur heidur
stirðari, ekki síst í skaki í þrengsl-
um þar sem mikið þarf að leggja
á stýrið en þá er næsta auðvelt
að kúpla úr aldrifinu og notast
aðeins við afturdrifið ef aðstæður
krefjast þess ekki.
Á þjóðvegi er ekkert að finna
að vinnslu og hegðan fyrr en kom-
ið er á malarveg - þá þarf að
gæta sín dálítið á afturendanum.
I léttum bílnum gerir nokkuð stíf
blaðfjöðrunin það að verkum að
hann getur kastast nokkuð óvænt
til en um leið og komin er sæmi-
leg ballest dregur úr þessari
hættu. Virðist ekki skipta höfuð-
máli hvort ekið sé í aldrifi eða
afturdrifi eingöngu þótt hann
verði heldur stöðugri í aldrifi. Má
telja þessa heldur stífu fjöðrun
eina galla bílsins þar sem hún
kemur niður á rásfestu. Þetta
myndu þeir hins vegar ekki telja
galla sem vilja nota bílinn til flutn-
inga enda er burðargetan mikil,
930 kg. Að framan er flexitor-
fjöðrun og er hún mjúk og góð.
Þokkalegt verð
Verðið á dísilbflnum er kr.
2.395.000 og verður það að telj-
ast þokkalega gott fyrir þetta
verklegan og fjölhæfan bíl.
Nokkrar breytingar voru gerðar
eins og nefnd var í upphafi á bíln-
um sem var prófaður. Hann var
hækkaður um 3 þumlunga, settir
undir hann 35 þumlunga hjólbarð-
ar og þar af leiðandi brettakantar
og sérstakur dráttarstuðari. Þess-
ar breytingar kostuðu kringum
220 þúsund krónur.
Viíji menn heldur ódýrari bíl
stendur sá með bensínvélinni til
boða á kr. 2.195.000 en hann er
með 2,3 lítra og 98 hestafla vél.
Erfítt er að koma auga á kosti
þessarar vélar fram yfir þá dí-
silknúnu og er því sjálfsagt að
mæla með að menn leggi í dýrari
kostinn. Þá má nefna að hægt er
að fá þessa pallbíla með eindrifi
og myndi umboðið þá sérpanta
þá en gera má ráð fyrir að flestir
kjósi að hafa aldrifsmöguleikann.
Að minnsta kosti eru þeir 12 bílar
sem eru á leiðinni allir með al-
drifi og einnig þeir sem á eftir
koma. ■
Jóhannes Tómasson