Morgunblaðið - 04.04.1996, Blaðsíða 3

2 E FIMMTUDAGUR 4. APRÍL 1996
MORGUNBLAÐIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
FIMMTUDAGUR 4. APRÍL 1996 E 3
Morgunblaðið/jt
V40 langbakurinn er laglegur og áhugaverður bíll frá Volvo, framleiddur í Hollandi og er væntan-
legur til landsins í næsta mánuði.
Hjóla-
belgur
hannaður
RANNSOKNIR hafa sýnt að
yfir 70% af öllum dauðaslysum
vélhjólamanna sé vegna höfuð-
meiðsla þrátt fyrir vernd sem
nútíma hjálmar veita. Breska
umferðarrannsóknaráðið hefur
af þessum sökum látið hanna
líknarbelg í vélhjól. Fyrirtækið
Lotus Engineering hannaði
belginn og einnig þurfti fyrir-
tækið að hanna nýja gerð af
gínu. Niðurstöður af rannsókn-
um með hinn nýja líknarbelg
lofa góðu og segir umferðar-
rannsóknarráðið að hjólabelg-
urinn geti dregið verulega úr
höfuð- og brjóstholsmeiðslum.
Líknarbelgurinn er staðsettur í
námunda við eldsneytistankinn.
í miklu úrvah
SKEIFUNN111 • SIMI: 588 9797
Höggdeyfar
BILAHORN©
varahlutöverslun HafnarfiarQar
Reykjavíkurvegi 50 • SÍMI: 555 1019
IMtirgiiiiilbltelrlír
- kjarni málsins!
Volvo S40 og V40 vænt-
anlegir í næsta mánuði
VOLVO S40 og V40 heita nýju gerð-
irnar sem Volvo verksmiðjurnar
sænsku hafa byrjað að framleiða en
þessar gerðir eru framleiddar í verk-
smiðju NedCars í Born í Hollandi.
NedCar er sameiginlegt fyrirtæki
Volvo, Mitsubishi og hollenskra
stjórnvalda og á hver aðili þriðjung
í fyrirtækinu. Nýju gerðirnar eru
væntanlegar hingað til lands á
næstu vikum og verður S40 sem er
stallbakurinn kynntur fljótlega eftir
páska en langbakurinn V40 stuttu
síðar. Verð þeirra verður á bilinu 2
til 2,5' milljónir króna en nákvæmt
verð liggur ekki fyrir ennþá.
S40 og V40 falla í stærð og gerð
mitt á milli 400 línunnár og Volvo
850. Volvo er með þessum nýju gerð-
um að styrkja stöðu sína í fram-
leiðslu bíla í efri kantinum á milli-
stærð en talsmenn verksmiðjanna
segja eftirspurn í þeim flokki eiga
eftir að vaxa einna mest á næstu
árum. Ráðgert er að framleiða
kringum 80 þúsund bíla fyrsta árið
en hún hófst um síðustu áramót og
er _að komast í fullan gang.
í útliti eru S40 og V40 með held-
ur mýkri línur en Volvo hefur státað
af til þessa og má segja að með
þeim hafi framleiðandinn brotið
langa hefð sína og þótt Volvo svipur
sé t.d. á framenda er engan veginn
augljóst að hér sé Volvo bíll á ferð-
inni. Þá segja talsmenn Volvo að
hugmyndir hafi verið sóttar í gömlu
PV og Amazon gerðirnar, einnig að
örii á svipmóti 1800 og 480 bílanna
í afturrúðunum. V40 og S40 eru
búnir því sem í dag er farið að telj-
ast staðalbúnaður í öryggi svo sem
líknarbelgjum bæði við framsæti og
í hliðum, hliðarárekstravörn, stillan-
legum öryggisbeltum, hemlalæsi-
vörn og öðru því sem Volvo hefur
byggt öryggisatriði sín á eftir meira
en aldarfjórðungs reynslu og rann-
sóknir á árekstravörnum.
Þá má nefna að meðal nýjunga
eru litlar hliðarluktir á listum sem
tengjast stuðurum og hemlaljósið er
þannig útbúið að það kviknar mun
fyrr eða hraðar en hefðbundin ljós.
Kviknar það á einum þúsundasta
hluta úr sekúndu en yfirleitt tekur
það 250 þúsund hluta að kvikna sem
þýðir að á 130 km hraða kviknar
hemlaljósið einni bíllengd fyrr en
hefðbundið ljós.
V40 og S40 bjóða uppá sama
vélaframboð, fjögurra strokka, 16
ventla, 1,8 eða 2,0 lítra bensínvélar
sem eru 115 og 137 hestöfl. Þriðji
möguleikinn er 1,9 lítra og 90 hest-
afla dísilvél með forþjöppu.
NedCar fyrirtækið hefur fjárfest
fyrir 3,4 milljarða hollenskra gyllina
(yfir 150 milljarða íslenskra króna)
og er framleiðslugetan alls um 200
þúsund bílar árlega. Skipta Volvo
og Mitsubishi með sér afköstunum
til helminga. Alls tekur innan við
20 klst. að frarnleiða hvern Volvo
S40 og V40. Á síðasta ári fram-
leiddi Volvo fyrirtækið alls 374 þús-
und bíla sem er 6,7% aukning frá
árinu 1994. ■

Frísklegur og viljug-
ur Renault Mégane
Q* MÉGANE heitir nýja milli-
stærðin frá Renault sem kynnt
var hjá umboðinu, Bifreiðum
og landbúnaðarvélum, á dögun-
JjjJ um en Mégane tekur við af
Renault 19 sem náð hefur tals-
verðum vinsældum hérlendis.
Mégane er vel lagaður bíll, hef-
VI ur skemmtilegar bogalínur, er
Z framdrifinn fimm manna og er
ágætlega vel búinn þægindum
Ui sem nauðsynjum. Hann er fá-
fi£ anlegur með tveimur vélar-
stærðum, 1,4 og 1,6 lítra, 75 eða
90 hestafla og kostar á bilinu tæp-
lega 1,3 milljónir króna og uppí tæp-
ar 1,5 milljónir. Við skoðum í dag
dýrustu útgáfuna, RT sem er með
stærri vélinni.
Mégane hefur ávalar og boga-
dregnar línur og er mjög frísklegur
í útliti. Hann minnir í fáu einu á
fyrirrennarann, Renault 19, það er
rétt framendinn sem gefur skyldleik-
ann til kynna og hann er einn af
þessum bílum sem vekja nokkra at-
hygli í umferðinni - trúlega fyrir
hressandi útlit sitt. Vélarhúsið hallar
fram og aðalluktir eru eins og mjó-
slegin hálflokuð augu. Bogalínan frá
framrúðu er teygð aftur eftir bílnum
og er afturrúðan fremur flöt og aft-
urendinn þverskorinn með bogasniði
og þar eru luktir nokkuð áberandi.
Breiður hliðarlisti er neðarlega og
er hann ekki látinn ná alveg milli
hjólaskála. Fremri hliðarrúðan er
sæmilega stór en sú aftari lægri.
Frísklegur
Að innan er Mégane með sama
frísklega yfirbragðinu. Mæiaborðið
er í einingum, ein framan við öku-
mann með hefðbundnum mælum,
önnur til hliðar þar sem eru miðstöðv-
arrofar og útvarp og þar ráða bogal-
ínurnar einnig ríkjum. Rofum er að
mestu komið fyrir með hefðbundnum
hætti en eins og sumir aðrir, ekki
síst franskir bílar, hefur Mégane þau
þægindi að útvarpsrofar eru á armi
við stýrið og er þetta tiltölulega litla
atriði til merkilega mikilla-þæginda
þar sem ökumaður vill oft hækka
og lækka og hræra í útvarpinu. Þótt
hreyfingin sé ekki viðamikil og fjar-
lægðin ekki mikil í hið hefðbundna
útvarpsstæði með öllum nauðsynleg-
um rofum þá er það til mjög mikilla
þæginda að þurfa ekki að losa hönd-
ina frá stýrinu.
Sætin eru góð, mjúk og veita góð-
an stuðning, og sérstaklega er gott
að koma sér fyrir í fjölstillanlegu
ökumannssætinu og þar haggast
ökumaður ekki eftir að hann hefur
hagrætt sér. ákjósanlega. Útsýni er
ágætt úr öllum sætum og Mégane
er rúmgóður bæði í fram- og aftur-
sætum og er óhætt að segja að hann
fari mjög vel með bæði farþega og
ökumann, menn sitja vel, nokkuð
þröngt þegar þrír fullorðnir eru
komnir í aftursætið, en allt er frem-
ur til þæginda.
Hljóðlát vél
Vélin er 1,6 lítra með fjórum
strokkum og ijölinnsprautun og er
90 hestöfl. Hún er hljóðlát og veitir
bæði gott viðbragð og góða vinnslu.
Hún er sögð eyða 8,5 lítrum í borga-
rakstri en fara niður í 5,2 lítra á
jöfum 90 km þjóðvegahraða. Há-
markshraðinn er 184 km/klst. og
viðbragðstíminn úr kyrrstöðu I 100
km hraða er 11,5 sekúndur. Af stað-
albúnaði í RT gerðinni má meðal
annars nefna fjarstýrðar samlæs-
ingar sem tengdar eru þjófavörn
þannig að ekki er hægt að setja
bílinn í gang nema hann hafi
RENAULT Mégane var kynnt-
ur í heimalandinu á liðnu hausti
en er nú kominn hingað og er
hinn frísklegasti bíll á alla lund.
verið opnaður með fjarstýringunni.
Þá er útvarp og segulband, rafdrifn-
ar rúður, líknarbelgur í stýri, útihita-
mælir og höfuðpúðar við aftursætin.
Mégane er mjög lipur í meðförum
og þægilegur bíll í allri umgengni. I
þéttbýlinu er auðvelt að láta hann
vinna rösklega í viðbragðinu án þess
að vera með nokkurn hamagang,
gírstöngin rennur liðlega á milli gíra
og gerir þennan daglega akstur
mjúkan og þægilegan. Ágætt er
einnig að umgangast bílinn almennt
og á fjarstýrð læsingin sinn þátt í
því sem er skemmtilega þægilegur
kostur. Afturhurðin opnast ágætlega
og þótt farangursrýmið sé ekki af
yfirstærð rúmar það nokkuð vel
hæfilegan skammt fyrir venjulegar
stuttar ferðir fjölskyldunnar. Fella
má einnig niður aftursætisbökin ef
þarf.
Á þjóðvegi hegðar Mégane sér
ákjósanlega. Sjálfstæð gorma- og
snerilfjöðrunin gefur bílnum bæði
mýkt og rásfestu og varð ekki vart
við neinar sérlegar óvæntar hliðar-
hreyfingar eða stökk með afturend-
ann þótt farið væri nokkuð vel í
holuprófun. í heild má segja að
Mégane sé með þeim ein-
kennum sem fransk-
Alhliða aldrifsbíll frá
Mercedes Benz á næsta ári
það er kr. 1.498.000 og er ekki langt frá
að hann fái mínus fyrir það, þ.e. RT bíll-
inn. Þar er þó margt innifalið eins og fram
hefur komið, bæði þægindi og öryggis-
tæki, og Mégane er laglegur, rúmgóður
og álitlegur bíll. Þeir sem geta komist af
með minni vél og heldur minni búnað,
ekki líknarbelg, ekki samlita stuðara, ekki
útihitamæli o.fl. geta fjárfest í RN gerðun-
um á 1.298.000 og 1.348.000 kr. ■
Jóhannes Tómasson
Rými
Vinnsla
Hljóðlát
véi
Morgunblaðið/Sverrir
Morgunblaðið/jt

AAV hugmyndabíllinn frá Mercedes Benz
með aldrifi var fyrst sýndur Evrópubúum
á bílasýningunni í Genf sem nýlega er
lokið en með honum segjast talsmenn
verksmiðjanna vera að fara inn á nýja
braut í þróun aldrifsbíla. AAV bíllinn er
skemmtilega óvenjulegur útlits og nafnið
bendir til ijölhæfni hans, All Activity
Vehicle - alhliða blll. Framleiðsla á að
heijast á næsta ári og fer hún fram í
Bandaríkjunum. Sala hefst þar í landi
haustið 1997 en ekki fyrr en með vorinu
1998 í Evrópu.
Alhliða-bíllinn er hannaður af tækni-
mönnum Mercedes Benz í þróunarmiðstöð
fyrirtækisins I Sindelfingen í Þýskalandi
og starfsbræðrum þeirra í Kaliforníufylki
í Bandaríkjunum. Helst er það framend-
inn, vatnskassahlífin og aðalluktir sem
bera einkenni bræðra hans frá fólksbíla-
línunni og kannski lagið á framrúðunni.
Að öðru leyti hefur AAV bíllinn sín ein-
kenni, bogadregna þaklínu með óvenju-
legum aftasta hliðarglugga sem tengist
skemmtilega afturrúðunni, stórar 17
þumlunga felgur en á afturhleranum er
varahjól og allur er bíllinn fremur breið-
leitur og sterklegur á velli.
AAV er eiginlega langt frá því að vera
jeppi í útliti og að innan er ekki síður
að finna einkenni og þægindi sem í fólks-
bíl væru. Mjúk og ávöl sæti sem virðast
þó veita góðan stuðning á alla kanta,
bogadreginn svipur á mælaborði og frísk-
leg uppsetning eða röðun á rofum og
mælum og allt gerir þetta bílinn áhuga-
verðan. Talsmenn framleiðanda segja að
bíllinn sé hugsaður sem venjulegur lang-
bakur, fjölskyldubíll og utanvegabíll eða
jeppi - með öðrum orðum mjög fjölbreytt-
| ur og alhliða bíll og ekki síður beri að'
AAV er ný hönnun frá Mercedes
Benz. Aldrifsjeppi sem byijað
verður að fjöldaframleiða í Banda-
ríkjunum á næsta ári.
vekja athygli á góðum og skemmtilegum
aksturseiginleikum.
AAV er með sítengdu aldrifi og með
skynjurum og tölvubúnaði er átaki á hvert
hjól stýrt eftir því sem hæfilegt er miðað
við yfírborð vegar hveiju sinni. AAV verð-
ur fáanlegur með fjögurra strokka dísil-
vél með forþjöppu, sex eða átta strokka
bensínvélum og fimm þrepa sjálfskipt-
ingu. ■
ir bílar hafa lengst haft, þ.e. mýkt
og þægindi bæði í sætum og íjöðrun,
en þar fyrir utan er Mégane vel bú-
inn, röskur og nokkuð vel rúmgóður.
Langbakur og dísilvél
Renault verksmiðjurnar hafa fjár-
fest fyrir sem svarar um 169 milll-
jörðum íslenskra króna í hönnun og
markaðssetningu á Mégane og segja
talsmenn verksmiðjanna að árið
1996 verði Mégane-ár. Bílnum hafi
verið vel tekið í heimalandinu, Þýska-
landi, Niðurlöndum, Ítalíu og á Spáni
og sé nú orðið fáanlegur í flestöllum
Evrópulöndum. í þessum mánuði
verður Mégane einnig fáanlegur í
Frakklandi með dísilvél með for-
þjöppu. Lokaskrefið í Mégane línunni
verður svo tekið næsta haust þegar
kynntur verður langbakur á
' bílasýningunni í París.
Verðið á RT út-
gáfunni má
ekki hærra
vera en
INNAN stokks er skemmtilegt útlit á mælaborð-
inu og til þæginda er að hafa útvarpsstillingar
á armi við stýrið.
RÝMI fyrir farangur er 348 lítrar sem telst
þokkaiegt en ekkert meira en það.
Renault
Mégane RT í
hnotskurn
Vél: 1,6 lítrar, 4 strokkar, fjöl-
innsprautun, 90 hestöfl.
Vökvastýri - veltistýri.
Fimm manna - framdrifinn.
Fjarstýrðar samlæsingar með
þjófavörn.
Rafdrifnar rúðuvindur.
Hitiíframsætum.
Þrjú þriggja punkta bílbéiti í aft-
ursæti.
Útvarp og segulband.
Líknarbelgur í stýri.
Lengd: 4,12 m. Breidd: 1,69
m. Hæð: 1,42 m.
Hjólhaf: 2,58 m.
Þvermál beygjuhrings: 10,7
m.
Þyngd: 1.055 kg.
Hjólbarðastærð: 175/70
R13.
Stærð farangursrýmis: 348
I.
Stærð bensintanks: 601.
Bensíneyðsla: 8,51 í þétt-
býlisakstri, 5,21 á jöfnum
90 km hraða.
Framfjöðrun: Sjálfstæð
MacPherson gormafjörðrun
með jafnvægisstöng. Aftan:
Sjálfstæð snerilfjöðrun með
jafnvægisstöng.
Staðgreiðsluverð kr.:
1.498.000.
Umboð: Bifreiðar og landbún-
aðarvélar, Reykjavík.
IMotendur
ánægðir með
harðkornadekk
VlOhorfskönnun vngna harðkornahjolbarða
Fjöldi krossa
Ónealdir hiólbarðar
Kostir
Gott viðnám á þurrum vegi
Viðunandi slit á vegum
Viðunandi tjöruleysing
Lágmarks mengun
Enginn hvinur í akstri
Ókostir
Hemlunarvegalengd mikil i hálku
Hemlunarvegalengd mikil í bleytu
Tjara veldur verulegri minnkun á viðnámi
Negldir hjólbarðar
Kostir
Gott veggrip í hálku og snjó
Ókostir
Naglar haldast illa í dekki ef ekið er greitt á auðu yfirb.
Naglar eyðast og tapa upprunalegum eiginleikum of fljótt
Hætta á "skautun" og aukinni hemlunarvegalengd á þurru malb.
Hætta á minna veggripi á blautum vegi
Aukin viðhaldskostnaður á vegum
Hvinur í akstri
Óviðunandi tjöruleysing og mengun
Aðeins nothæfir að vetri
Harðkornahjólbarðar
Kostir
Gott viðnám á þurrum vegi
Gott viðnám á blautum vegi
Gott viðnám í hálku
Rásfastir við allar aðstæður
Viðunandi slit á vegi
Viðunandi tjöruleysing
Megnun í lágmarki
Engin hvinur við akstur
Heilsárshjólbarðar
Ókostir
Veit ekki um neina sérstaka ókosti
Merkt var með krossi við þær
fullyrðingar sem taldar voru réttar.
wmm
VIÐHORFSKÖNNUN Nýiðnar
ehf., sem hefur þróað aðferðir til
að framleiða harðkornadekk, með-
al notenda harðkornahjólbarða
leiðir í ljós að almennt þykir not-
endum þeir betri en venjuleg dekk
og nagladekk í akstri við hin marg-
víslegustu skilyrði. Síðastliðið
haust lét Nýiðn framleiða og seldi
nokkra ganga af harðkornahjól-
börðum. í viðhorfskönnuninni var
byggt á svörum frá 21 notanda,
þar af 16 lögreglumönnum. Not-
endur völdu sig sjálfir í verkefnið
með því að kaupa á fijálsum mark-
aði harðkornadekk á sama verði
og nagladekk. 19 notendur sögðu
líklegt að þeir myndu kaupa harð-
kornadekk til vetraraksturs í
framtíðinni.
Ólafur Jónsson, stjórnarformað-
ur Nýiðnar, segir að viðhorfskönn-
unin gefi vísbendingar um mat á
gagnsemi harðkornahjólbarða.
Hann segir að slit á hjólbörðunum
verði rannsakað og samanburður
framkvæmdur í vor. Fyrir milli-
göngu Vegagerðar ríkisins verði
framkvæmd allítarleg rannsókn á
yfirborðssliti vegar af völdum
harðkornadekkja í samanburði við
nagladekk og venjuleg dekk.
Rannsóknin fer fram í lok apríl-
mánaðar hjá helstu rannsókna-
stofnun Þýskalands á þessu sviði,
BASt.
Sannfærandi
niðurstöður
Lögreglubifreiðunum sextán
var mest ekið þegar viðhorfskönn-
unin var gerð, 15.056 km en bif-
reiðum annarra þáttakenda
minna. Spurt var hvernig dekkin
hefðu reynst á þurru malbiki. 11
notendur sögðu þau reynast eins
og venjuleg dekk, 9 sögðu þau
betri en venjuleg dekk en enginn
að þau væru verri en venjuleg
dekk. 7 töldu þau eins og nagla-
dekk og 4 að þau væru betri en
nagladekk.
Spurt var hvernig dekkin hefðu
reynst á blautu malbiki. 8 sögðu
eins og venjuleg dekk, 13 betri
en venjuleg dekk og enginn taldi
þau verri en venjuieg dekk. 1 taldi
þau eins og nagladekk og 20 að
þau væru betri en nagladekk við
þessar aðstæður.
Einnig var spurt hvernig dekkin
hefðu reynst á blautum malar-
vegi. 6 sögðu að þau væru eins
og venjuleg dekk, 7 að þau væru
betri en venjuleg dekk, 4 sögðu
að þau væru eins og nagladekk
og 9 að þau væru betri en nagla-
dekk.
Spurt var hvernig dekkin hefðu
reynst í krapa. 3 sögðu eins og
venjuleg dekk, 17 betri en venjuleg
dekk, 14 eins og nagladekk og 6
betri en nagladekk. Þá var spurt
hvernig dekkin reyndust á blaut-
um ís. 2 sögðu eins og venjuleg
dekk, 18 betri en venjuleg dekk,
9 eins og nagladekk og 2 betri en
nagladekk og 8 verri en nagla-
dekk.
Loks var spurt hvernig dekkin
hafi reynst í snjó. 2 sögðu þau
eins og venjuleg dekk, 17 sögðu
betri en venjuleg dekk, 14 eins og
nagladekk og 5 betri en nagla-
dekk. ■
i