Morgunblaðið - 02.06.1996, Blaðsíða 2

2 D SUNNUDAGUR 2. JÚNÍ 1996
MORGUNBLAÐIÐ
VERÐLÆKKANIR VEGNA BREYTTS VORUGJALDS
FOLKSBILAR Verð fyrir Verð eftir
Charade1,5 4radyra 1.198.000 1.128.000
Ckrysler Stratus 2,5 V6 sjálfsk. 2.850.000 2.500.000
Chrysler Voyager 2,5 sjálfsk. 2.850.000 2.500.000
Ford Escord 1,6 1.328.000 1.248.000
Ford Escord 1,6 langbakur 1.498.000 1.418.000
Honda Accord 2,2 sjálfsk. 3.080.000 2.720.000
Mazda 3231500 GLX 3ja dyra 1.575.000 1.475.000
Mazda 3231500 GLX 5ja dyra 1.663.000 1.550.000
Mazda 626 2000 GLX dísel 2.326.000 2.185.000
Mercedes Benz C 220 4.095.000 3.639.000
Mercedes Benz E 230 4.745.000 4.145.000
Mercedes Benz E 230 langbakur 5.115.000 4.515.000
Mercedes Benz E 280 5.725.000 5.452.000
Mercedes Benz E 320 sjálfsk. 6.555.000 6.145.000
Mercedes Benz E 420 sjálfsk. 8.215.000 7.715.000
M. Lancer GLXi langbakur sjálfsk. 1.590.000 1.495.000
Nissan Almera 1600 SLX 1.548.000 1.450.000
Opel Omega GL 2,5 V6 3.152.000 2.774.000
Opel Omega GL 2,5 V6 sjálfsk. 3.356.000 2.954.000
Opel Omega GL 2,5TD dísel 2.984.000 2.626.000
Opel Omega GL 2,5TD, dísel sj.sk. 3.188.000 2.805.000
Peugeot 406 turbo disel 2.015.000 1.895.000
Suzuki Baleno GLX1600 1.375.000 1.280.000
Suzuki Baleno GLX1600 HS 4x4 1.595.000 1.485.000
Volvo 960 2,5 3.098.000 2.798.000
Volvo 960 2,5 langbakur 3.248.000 2.948.000
JEPPAR
Daihatsu Feroza 1,6,3ja dyra
Ford Explorer XLT 4,0
Jeep Cherokee, 2,5 beinsk.
Jeep Cherokee, 4,0 sjálfsk.
Verð fyrir
1.748.000
3.548.000
2.680.000
3.450.000
Grand Cherokee Limited, 4,0 sjálfsk4.690.000
Isuzu Trooper 3,1 túrbó dísel 3.820.000
Isuzu Trooper 3,2 24V 3.968.000
M. Pajero 5D SW dísel túrbo 2800 3.490.000
M. Pajero 3D stuttur V6 3000 24V 2.920.000
M. Pajero 5D SW V6 3000 24V 3.780.000
M. Pajero 5D SW V6 3500 24V sjálfsk^40.000
Nissan Terrano II 2400 SLX 2.781.000
Nissan Terrano II 2,7TD SE 2.999.000
Nissan Patrol 2,8TD SLX 3.943.000
Nissan Patrol 4200 SE 4.690.000
T. Land Cruiser 3,0 GX dísel 3.695.000
T. Land Cruiser 3,0 GX dísel sjálfsk. 3.940.000
T. Land Cruiser 3,0 H GX dísel 3.895.000
T. Land Cruiser 3,0 H GX dísel sjáldsk! 40.000
T. Land Cruiser 3,4 GX sjálfsk.
T. Land Cruiser 4,2 STD dísel
T. Land Cruiser 4,2 GX dísel
T. Land Cruiser 4,2 VX dísel
T. Land Cruiser 4,5 GX sjálfsk.
T. Land Cruiser 4,5 VX sjálfsk.
FJÖLNOTA-
BÍLAR
Honda Shuttle 2,2,150 hp, sj.sk.
4.460.000
4.199.000
4.599.000
5.554.000
4.699.000
5.484.000
Verð eftir
1.648.000
3.348.000
2.390.000
3.150.000
4.460.000
3.610.000
3.750.000
3,130.000
2.760.000
3.570.000
3.990.000
2.470.000
2.660.000
3.495.000
4.445.000
3.275.000
3.475.000
3.525.000
3.725.000
4.194.000
3.994.000
4.374.000
4.994.000
4.379.000
4.994.000
Verðfyrir Verðeftir
3.150.000 2.780.000
Hógværar breytingar
á vörugjaldi bifreiða
ALÞINGI samþykkti breytingar á
lögum um vörugjald á ökutækjum í
vikunni og tóku nýju lögin gildi um
mánaðamótin. Eftir því sem næst
verður komist komu breytingarnar
mönnum í bílgreininni á óvart því
almennt var ekki búist við breyting-
um fyrr en í haust.
Samkvæmt nýju lögunum er vöru-
gjaldsflokkum fækkað úr fjórum í
þijá og hefur sú breyting í för með
sér töluverða verðlækkun á bílum
með 2,5 lítra bensínvélar eða stærri
þvf í stað þess að bera 75% vöru-
gjald bera þeir nú 65% vörugjald.
Bílar með 1.600-2.500 rúmsenti-
metra bensínvélar bera nú 40% vöru-
gjald en báru áður 40-60% vöru-
gjald. Hliðstæðar breytingar verða á
gjaldflokkum dísilbíla.
Ekki allir á eitt sáttir
Breytingin hefur þegar haft áhrif
á endursöluverð á notuðum bílum
því Bílahúsið, sem er í eigu Ingvars
Helgasonar hf., hefur þegar auglýst
lækkað verð og aðrir segja að mark-
aður fyrir notaða bíla muni breytast
í samræmi við lækkað verð á nýjum
bílum.
Ekki eru allir á einu máli um ágæti
þessara breytinga nú. Bent er á að
ekkert er hróflað við vörugjaldi á
svokölluðum vísitölubílum, með vél-
arstærð frá 0-1.400 rúmsentimetrum
en á móti kemur að bílar með 1600
rúmsentimetra vélum falla úr 40%
vörugjaldi niður í 30% en ýmsir hafa
bent á að 1400 vélar séu ívið litlar
í fjölskyldubíla sem oft eru jafnvel í
formi hlaðbaka.
Einnig hefur það verið gagnrýnt
að vörugjald á atvinnubíla, t.d. pall-
bíla, er áfram 30% en víðast hvar í
Evrópu bera slíkir bílar alls ekki
vörugjald. Sú spurning vaknar einnig
hvort sala á jeppum muni aukast á
kostnað pallbíla sem margir hafa
látið smíða á hús og breyta á alla
kanta. Nú munar t.a.m. ekki nema
15 prósentustigum á vörugjaldi af
pallbílum og jeppum með bensínvélar
undir 2,5 lítrum að rúmtaki en ekki
þarf að leggja í jafnmikinn kostnað
við brejAingar á jeppunum.
Nýir vörugjaldsflokkar á ökutækjum
Fólksbifreiðar knúnar tógB^fciwFóiksbifreiðar knúnar
bensínhreyfli: 'uSSSpSp dísilhreyfii:
Sprengirými vélar Vörugjald Sprengirými vélar Vörugjald
0-1.600 sm3 30% 0-2.100 sm3 30%
1.601-2.500 sm3 40% 2.101 -3.000 sm3 40%
Ylir 2.500 sm3 65% Yfir 3.000 sm3 65%
Torfærutæki íslandsmeistarans
próf aó í brekkum og börðum
Orkubú
ú hjólum
TIL að komast að vél, drifi og fjöðrunarbúnaði að framan má
svipta yfirbyggingunni af, sem auðveldar vinnu aðstoðarmanna.
Morgunblaðið/Gunnlaugur Rögnvaldsson
AUSUDEKKIN að framan hafa geysilegt veggrip, en að aftan eru skófludekk. Haraldur telur
að með þessari blöndu dekkja hafí hann betri stjóm á tæki sínu en með ausudekkjum allan hringinn.
HARALDUR Pétursson byijaði tit-
ilvömina í torfæruakstri vel um síð-
ustu helgi, vann fyrsta torfærumót
ársins. Hann ekur sérsmíðuðum
600 hestafla keppnistæki í flokki
sérútbúinna jeppa. Blaðamaður
Morgunblaðsins skrapp í prufutúr
á jeppanum, þar til uppúr sauð. Á
vatnskassanum vel að merkja.
Ég neita því ekki að nóttina fyr-
ir prufutúrinn var mér ekkert sér-
staklega rótt. Að eiga fyrir höndum
að slást við 600 hestöfl upp snar-
brattar brekkur sem getur kostað
óvæntar afleiðingar ef ökumaður
gerir mistök, er taugatrekkjandi
hugsun. En þegar ég var sestur
undir stýri, kominn með öryggis-
hjálm á höfuðið og belti yfir axlir
og mjöðm, þá var ég til i allt. Að
vísu var mér ekkert of vel við að
nítrókútur, sem spýtir köldu og
súrefnisríku lofti inn á vélina var
staðsettur á milli fótanna. Hvað ef
hann allt í einu læki og frysti allt
sem fyrir yrði? Þá fannst mér galli
að hafa vatnskassann beint fyrir
aftan mig og vörn hefði mátt vera
á bensíntanknum, sem var við
vinstri olnbogann. Hann var fremur
hvass viðkomu og ég var dálítið
hissa að Haraldur hefði ekki
gúmmívörn á honum og öryggis-
búrinu, ef til veltu kemur í keppni.
Með aftra hönd á stýri
„Haldið fast á meðan vagninn
er á ferð“ stendur á skilti í mæla-
borðinu. Skiltið var tekið úr stræt-
isvagni, sem Haraldur hefur keypt
til að flytja dýrgripinn til keppni.
Haraldur á það til að halda með
annarri hendi í yfirbygginguna,
þegar mest gengur á í þrautum,
ekur með aðra hönd á stýri. Hann
benti mér á viðvörunarljós fyrir
vatns- og olíukerfi og sagði mér
að drepa á vélinni ef það kviknaði
á þeim. Steikja ekki vélina. Annars
bara að fjala bensíngjöfína í botn
í brekkunum, svo kraftur nítró inn-
spýtingarinnar hressti vélina enn
frekar. Eg var hissa á útsýninu,
nema hvað hálf voniaust var að sjá
afturúr jeppanum, þrátt fyrir hring-
laga baksýnisspegil sem festur var
á veltibúrið. Fastur í beltunum gat
ég varla hreyft neitt nema hendum-
ar og höfuðið örlítið til hliðanna.
Ég fór létta þraut í hliðarhalla,
sem mér leist ekkert of vel á í
fyrstu, en var eins og að drekka
vatn á breiðum ausu og skóflu-
dekkjunum. Þá kom að barði einu
og jeppinn sat fastur. Ég bakkaði
og byijaði upp á nýtt, hugsandi það
að þeir sem á horfðu gæfu nú ekki
mikið fyrir þennan ökukappa. Jepp-
inn þeyttist upp barðið og sand og
moldarstrókurinn stóð í allar áttir.
Móða kom á gler hjálmsins og ég
gerði rifu á hann. Ég fór sömu
þraut nokkrum sinnum og þótti
nokkuð borubrattur og spretti úr
spori bakvið hóla, sem enginn sá
mig.
Haraldur bepti mér nú á aðra
þraut upp verulega bratta brekku.
Ég spurði hvað væri hinum megin.
„Það er slétt, ég fór þarna fyrir
nokkrum árum“, sagði hann. Þetta
minnti mig á atvik sem henti Gunn-
ar Egilsson fyrir nokkrum árum á
æfingu í Jósepsdal. Hann sveif upp
bratta brekku, sem hann þekkti.
Þegar upp var komið var þverhnípi
niður og jeppinn sveif sex metra
leið, lenti á trýninu og var all ófrýni-
legur og óökufær á eftir. En Halli
þekkti þessa brekku betur, taldi
hann.
Saup hveljur í brekkunni
Ég taldi í mig kjark og jeppinn
stóð nánast upp á endann að mér
fannst, allavega sá ég bara himin-
inn. Ég saup hveljur en um leið
sá ég hitamælin rjúka í 220 gráð-
ur, sem er ekki hollt fyrir vélar.
Ég drap strax á vélinni og beið
bjargvættarins. Fyrir aftan mig
frussaði vatnskassinn í_ hálshæð,
ekki þægileg tilfinning. í ljós kom
að vatnsdæla var að hrekkja jepp-
ann og hafði verið alla keppnina,
daginn áður. Þrautirnar eru bara
svo stuttar í torfæru að jafnvel
má aka án þess að kælikerfið sé í
toppstandi.
Vatni var bætt á og ég ákvað
að best væri að ljúka prófuninni.
Bað Harald rétt að kíkja upp á
hæðina, sem hann hafði ætlað að
senda mig. Hann kom tilbaka
sposkur á svip. „Það er svolítið bratt
niður hinum megin, þeir hafa graf-
ið þetta eitthvað síðan síðast", sagði
hann og glotti.
Vantaði ðkveðni
Haraldur sagði að ég hefði mátt
vera ákveðnari á gjöfínni á köflum,
en mér hefur alltaf fundist orðatil-
tækið: „Betra er heilum bíl heima
að aka“ gott veganesti. Ég hefði
samt alveg viljað aka lengur. Ég
skil nú betur afhveiju keppendur
endast í þessu ár eftir ár, jafnvel
fjárvana. Hraðinn og eftirvæntingin
eftir því hvort þú nærð upp brekkur
og börð án áfalla getur orðið að
fíkn. Spennan og adrenalínið ræður
ferðinni. Sumir ná þeirri list að aka
djarflega án verulegra áfalla, en
aðrir kollkeyra sig ár eftir ár. Hinn
gullni meðalvegur er í góðu gildi,
en stundum þarf að taka hressilega
áhættu. Haraldur virðist hafa náð
tökum á þessu, en óhöpp eru samt
álltaf skammt 'undan í torfæru. En
byijunin lofar góðu hjá Haraldi og
jeppinn er vönduð og úthugsuð
smíði. ■
Gunnlaugur Rögnvaldsson