Vísir - 13.02.1964, Síða 4

4
V í SIR . Fimmtudagur 13. febrúar 1964.
Pétur Sveinbjarnarson
UMFERDIN
SEKT m AÐ GREIÐA
AFTUR í STÖÐUMÆU
Verður stöðumælugjaMið hækkoð á næstunni?
Ekkert ökutæki má
standa á stöðumælareit
lengur en þann hámarks-
tíma, sem letrað er á við-
komandi stöðumæli. Það
er misnotkun á stöðumæli
að greiða fyrir stöðu í
lengri tíma og varðar
sömu meðferð og refs-
ingu og önnur brot gegn
reglugerð þessari. Þannig
hljóðar 13. grein í reglu-
gerð um stöðumæla í
Reykjavík.
Stór hluti reykvískra ökumanna
greiðir í stöðumæli áfram í þeirri
trú, að þeir séu að bjarga sér frá
því að fá grænan sektarmiða
hengdan á bifreiðina. Og jafnvel
sumir lögregluþjónar eru svo lið-
legir, vegna fáfræði sinnar, að
taka við krónupeningi hjá öku-
manni og greiða fyrir hann í
stöðumælinn, þegar tíminn er að
renna út. Sem sagt: það er til-
gangslaust að hlaupa sig spreng-
móðan til þess að stinga annarri
krónu í mælinn. Og ef það er
gert og lögregluþjónn, sem lesið
hefur reglur um stöðumæla 1
Reykjavík, er á næstu grösum,
getur hann hengt einn af sfnum
grænu sektarmiðum á bifreiðina.
STÖÐUMÆLAR SETTIR
FYRST UPP 1957
Nú eru 7 ár liðin frá þvf að
fyrstu stöðumælarnir voru settir
upp. Þá voru settir upp 75 mæl-
ar en nú er talan komin upp í 330.
Upp á síðkastið hefur stöðumæl-
unum lítið sem ekkert fjölgað, en
hins vegar hefur nokkur fjöldi
stöðumæla verið tekinn niður, þar
sem bifreiðastöður hafa verið
bannaðar, og fluttir á nýja staði.
Með tilkomu akreinanna á neðri
hluta Laugavegar hafa t. d. mæl-
arnir verið teknir í burtu og þeir
settir upp í nærliggjandi götum.
3 GERÐIR STÖÐUMÆLA
NÖTAÐAR
Við hringdum til Guðmundar
Péturssonar framkvæmdastjóra
Umferðarnefndar og spjölluðum
lítið eitt við hann um stöðumæl-
ana. Guðmundur sagði, að hér í
Reykjavfk væru notaðar þrjár
gerðir stöðumæla. Mest er notað
af sænskum og amerískum mæl-
um, en einnig eru hér þýzkir mæl
ar f notkun. „Það hefur borið
töluvert á þvf að menn ætli sér
að reyna að losna við sektir með
því að setja krónu í, og snúa
síðan aðeins hálfhring, þannig að
gula merkið sé uppi. Hér er auð-
vitað um algjört brot að ræða,
sem má sekta menn fyrir. Einnig
hefur það komið fyrir, að menn
séu að reyna að troða f mælana
spenniskífum og plötum, en í flest
um tilfellum stíflar slíkt mælana
eða veldur jafnvel skemmdum á
þeim“, segir Guðmundur.
BETRI ÞJÖNUSTA VIÐ
BIFREIÐAEIGENDUR
— Hefur hækkun stöðumæla-
gjaldsins komið til umræðu?
— Já, ekki er því að neita.
— Stöðumælagjaldið hefur allt-
af verið það sama frá því mæl-
arnir voru settir upp. Tæknilega
er það nokkuð erfitt að hækka
gjaldið. Hins vegar finnst mér að
það gæti komið til greina að
hækka gjaldið, þar sem mæl-
amir eru . mest notaðir, eins
'
Guðmundur Pétursson.
og t. d. í Austurstræti og
Laugavegi, en hafa sama gjald
og nú er t. d. í Tryggvagötu, þar
sem mælarnir eru minna notaðir.
Annars held ég, að sú skoðun
sé yfirleitt ríkjandi, að þessi
aukaskattur á bifreiðaeigendum
verði ekki hækkaður nema að
bifreiðaeigendum sé veitt betri
þjónusta, t. d. bílageymsla byggð
og bílastæði aukin.
Utgjöld stöðumælasjóðs eru á
ári hverju frá 300. þús. og upp í
hálfa milljón. Töluverðri upphæð
hefur verið varið til að gera bíla-
stæði og einnig til að borga leigu
á bílastæðum. S.l. tvö ár höfum
við starfrækt okkar eigin verk-
stæði til viðgerðar og viðhalds á
mælunum og hefur sá rekstur
gengið prýðilega, sagði Guðmund
ur Pétursson að lokum.
Stöðumælum er ætlað að gera
umferðina öruggari og greiðari og
jafnframt að miðla stöðureitum
milli þeirra, sem á þeini þurfa
að halda. — Stöðumælarnir hafa
gert mikið gagn og þegar sannað
gildi sitt hér í höfuðborginni.
Sannleikurinn um
snjóhjólbarðana
Víðtækar tilraunir með hina svo-
nefndu negldu snjóbarða hafa ver
ið gerðar í Svfþjóð. Það var
MHF, sem útleggst Bindindisfélag
ökumanna, sem gerði þessar til-
raunir s.I. vetur, eða nánar tiltek-
ið frá 1. janúar til 5. maí. Nagl-
arnir voru af tveim aðalgerðuni:
Secomet (ein og tvíbarða) og
Keinás. Bindindisfélag ökumanna
hér hefur fengið skýrslu um þess-
ar tilraunir og hefur Ásbjörn
og Trelleborg, ui.Lr bifreiðirnar,
að framan og aftan. Allir barðarn
ir voru negldir, og siðan var ekið
á mismunandi vegum og f mis-
munandi færð. Alls óku þessir
75 bflar samanlagt 550 þús. kíló-
metra, eða 290 þús. kílómetra
á auðu, 90 þús. kílómetra á snjó
og á glæru, og 170 km. í alla
vega færð- Hver ökumaður hélt
dagbók og skráði niður allar at-
hugasemdir: hvernig bifreiðin lét
að stjórn við mismunandi aðstæð
ur o. s. frv. Ekkert mátti skipta
sér af börðunum meðan þeir.
negldu
en með þá nagla voru alls 26 bif-
reiðir, og ók hver 6682 kílómetra
að meðaltali. 1 öllum bflunum
voru 12464 naglar. Þar af hurfu
8%, lögðust 1,6% og gengu inn
2,3%. Hér vantar enn 10 bíla, en
þeir voru öðru vfsi útbúnir.
Rannsóknin leiddi það í ljós, að
í réttu færi fyrir neglda barða
getur hemlunarvegalengd stytzt
um 40 — 50%. Bifreiðin skrikar lít-
ið, sé rétt ekið. Bezt koma negld-
ir snjóhjólbarðar að notum á ís-
uðum vegi.
Þá kom það og í ljós, að negld-
ir barðar draga úr hemlun á auð-
um vegi, eins og t. d. malbiki,
svo hemlunarvegalengd getur orð
ið allt að 20% lengri.
Stefánsson, formaður félagsins,
leyft síðunni að birta útdrátt úr
henni.
Tilraunirnar stóðu f alls 125
daga. Fengnar voru bifreiðir 75
ökumanna, sem áttu heima víðs-
vegar um Svíþjóð. Settir voru
snjóhjólbarðar, aðallega Goodyear
héldu, nema bæta í þá lofti.
Niðurstaða þessara rannsókna
leiddi það m. a. í ljós, að Secom-
et dugði heldur betur en Keinás.
Secomet einbarða voru alls 23 bif
reiðir með. Hver bifreið ók til
jafnaðar 7495 km. í hjólbörðunum
voru 10422 Secomet naglar. Þar
af hurfu 0,4%, lögðust 0,6% og
gengu inn 0,1%. Secomet tví-
barða: 0,3% hurfu, 0,2% lögðust,
0,06% gengu inn. Bifreiðirnar
með þessa gerð voru 16, og ók
hver að meðaltali 8043 km.
Keinás reyndist ekki eins vel,
„Haltu á stýrinu meðan ég bind
skóreimina“.
Yfirmaður umferðardeildar
rannsóknarlögreglunnar, sem
rannsakað hefur fleiri umferðar-
slys og árekstra en nokkur ann-
ar maður hér á landi, sagði fyr-
ir skömmu í blaðaviðtali: Það
dregur ekki úr slysum, fyrr en
hert verður stórlega á umferð-
arlögum gangandi fólks og það
sektað umsvifalaust við brot á
settum reglum. Það er alveg
furðulegt, hvernig sumt fólk hag
ar sér í umferðinni, og engin
furða að stórslys hljótist af.
Þessi orð komu mér ósjálfrátt
í hug, þegar ég gekk inn Lauga-
veginn fyrir nokkru og neyddist
til að ganga úti á sjálfri akbraut
inni til þess að vaða ekki leir-
drulluna upp fyrir ökla. Það er
satt, að oft á tíðum verða gang-
andi vegfarendur fyrir bílum
vegna kæruleysis svo að sökin
er eingöngu þeirra.
En er það nokkur furða, þó að
gangandi vegfarendur verði fyr-
ir bílum á Suðurlandsbraut,
Langholtsvegi, innanverðum
Laugavegi og Reykjanesbraut í
Fossvogi, þegar engar gang-
brautir eru við þessar stóru um-
ferðaræðar og lýsing einatt lé-
leg? — Það líður vart sú vika,
að ekki sé ekið á gangandi veg-
faranda á fyrrnefndum götum
í mjög mörgum tilfellum hefur
fólkið gengið úti á malbikinu,
vegna þess, að „gangbrautin" er
eitt forarsvað. Það ætti ekki að
vera svo kostnaðarsamt að hellu
leggja mjóa gangbraut að
minnsta kosti oðrum megin, en
með því mundi án efa stórfækka
slysum á gangandi vegfarendum
á fyrrnefndum götum.
Frakkur.