Dagblaðið Vísir - DV - 18.07.1992, Síða 5

LAUGARDAGUR 18. JÚLÍ 1992.
35
Bflar
H»gt er að leggja niður aftursætisbakið á tveggja hurða bílnum. Það
mætti að skaðlausu líka vera hægt á þeim fjögurra hurða.

Framrúðusyllan er heldur plastleg - hefði verið mun betrl bólstruð.
Innan I hurðum þristsins er formmótuö skel með takmarkaðri klæðningu.
- Rafstýringu útispeglanna er stjómað hjá armhvflu/handfangi innan á hurð.
Skottlö er ágætiega rúmgott, opnast vel upp og langt niður. Innan I skottlok-
Inu er bakkl með helstu verkfærum. Myndir: DV-bílar - S.H.H.
um leiö og stailbakamir í staö þess
aö bæta bara kvisti aftan á fólksbíl-
inn eins og svo oft hefur veriö gert í
bílaiönaöinum. En staöan var metin
svo aö verulegur markaöur væri fyr-
ir tveggja hurða bíla og ef til vill
hefur það verið rétt mat.
Tværhurðir
með kippirúðum
Undirritaöur hefur lengi verið
þeirrar skoðunar aö tveggja hurða
bílar séu í raun fatlaöir bílar. Þó eru
þeir ekki allir jafn fatlaöir. Ef hurð-
imar em ny ög breiðar auðveldar þaö
inn- og útstig úr aftursæti, sömuleiö-
is ef framsætin fara vel fram þegar
á aö hleypa úr og í aftursætið, og síð-
ast en ekki sístr fara aftur í fyrri stfll-
ingu þegar þau era sett aftur á nýjan
leik.
Sá tveggja huröa 318ÍS, sem hér var
prófaður, uppfyllir allt þetta. Og þar
sem breiðar hurðir tveggja huröa
bíla verða tfltölulega þungar og
reyna verulega á lamimar era þær
hér léttar með því aö hafa ekki
ramma utan um rúðumar. Þær falla
einfaldlega að gúmmíkanti og gera
þaö vel. Hér er notuö sama tækni og
á stóra, dýra sportbílnum 850: kippi-
rúður. Um leið og dyrum er lokið upp
kippist rúðan ögn niður og úr
gúmmífalsinu, sem hún hrekkur upp
í aftur þegar skellt er aftur.
Þetta gerist svo snöggt að engin töf
er að því, til eða frá, en vissulega
verður manni hugsaö tfl þess hvem-
ig frost og klammi fari með þennan
búnað í íslenskum vetri.
Ódýrari bílamir
hljóðlátari
318iS er sportbífl, eins og S segir tfl
um. Það þýöir að hann er með stífa
fjöðrun í samræmi við þaö. Hún er
engan veginn höst og bíllinn fer vel
á vondum vegi, rásviss og öraggur.
Hins vegar fer hér eins og svo oft
með mjög stífri fjöðran aö hún leiöir
vegardyn upp í boddíiö meira en
góðu hófi gegnir. Þaö þarf tfl aö
mynda að hafa býsna hátt tfl þess að
halda uppi samræðum á Vestur-
landsveginum ofan Reykjavíkur, eða
á nýrri olíumöl uppi á Kjalamesi.
316i og 318iA (sjálfskiptur) eiga ekki
við þetta böl að búa, enda með venju-
lega fólksbílsfjöðran - sem þó er eng-
an veginn lin.
Sporteinkenni 318iS vega þó liklega
upp á móti þessum ókosti. Viöbragö
þessa bíls er 0-100 á 10,2 sekúndum
en 0-50, sem skiptir meira máli við
okkar aðstæður, er ekki nema 3,1
sekúnda, 6,8 sekúndur frá kyrrstöðu
í 80 km hraða. Þó aö þessi bíll sé með
11800 cc vél eins og S-lausu bílamir
er hann með 140 ha. fjölventlavél sem
gefur honrnn 25 hestöfl umfram hefö-
bundna 1800 vél.
Meira lagt í þá dýrari
Innri frágangur, sæti og annað, á
iS bílnrnn er óneitanlega flottara og
íburðarmeira en á 316 bílnum, enda
munar kr. 575 þúsund á verði þeirra.
Dýrari bíflinn er betur mælum búinn
og meira lagt í sætin, er tfl dæmis
með tvískiptu, fellanlegu aftursæti,
sem eykur notagildi hans. Hann er
líka með rafinagn 1 hurðarúðum og
sérlega smekkleg Ijós viö pjattspegl-
ana. Hvorir tveggja era afgreiddir
með útvarpi og svokölluðu BMW
hijómkerfi. Ólíkt fannst mér það
skila sér betur í sportaranum en hin-
um og gaf mér þó í hvoragum bílnum
tíma tfl að læra tfl fulls á þessa hijóm-
gjafa.
Milli þessara tveggja bíla í verði er
318iA, það er að segja sjálfskiptur 318
bíll. Irniri frágangur hans er líkari
því sem er á tveggja hurða bílnum,
þó ekki sé aftursætisbakið tvískipt.
Hann er líka með rafmagnsrúöum í
ffernri hurðum en ekki finu fjósin
viö pjattspeglana. Verð hans er líka
meira í ætt við tveggja huröa bílinn,
rúmum 500 þúsund krónum dýrari
en 316 bíflinn.
Sportstillingin virkar
Víst er sjálfskiptingin þægileg í
þessum bíl og það sem meira er: það
er míög greinflegur munur hvað
sportstillingin gefur miklu meira
viöbragð - og sportlegri akstur -
heldur en spamaðarstillingin. Því
miöur er þessi munur hjá sumum
tegundum afar hófsamlegur, svo
ekki sé meira sagt. En héma er
greinflegt að þetta virkar. - Þriöja
stillingin er svo vetrarstilling sem
tryggir auðveldari akstur í hálku og
snjó. Þrátt fyrir tiltölulega snjóþungt
sumar var ekki aðstaöa til aö prófa
það núna en ég hef prófaö sambæri-
legan búnað í öðrum bílum og veit
að þetta virkar - ótrúlega vel. 115
hestafla 1800 vélin á ágætlega auð-
velt með sjálfskiptinguna en hún út
af fyrir sig dregur svo úr aflnýting-
unni að ekki munar miklu á vinnslu
og viðbragði 318ÍA og 316i handskipt-
um.
Frágangsgalli við stillingar sjálf-
skiptingarinnar er sá aö ljós, sem
sýnir hvaða stilling hefur verið valin,
kemur aðeins fram í bókstöfum á og
hjá valhnappinum sem lýsast upp
þegar þeir hafa verið valdir. Því miö-
ur sést þaö ekki nema í skuggsýnu
og er þvf næstum gagnslaust á dag-
inn. Því miður.
Eins og tryggir lesendur DV-bíla
vita er yðar einlægur enginn sérstak-
ur aðdáandi sjálfskiptingar. Mér
finnst meira gaman að aka bíl með
verulega góðri handskiptingu - eins
og í BMW 3 línunni. Ég er líka mjög
beggja blands í hrifningu minni yfir
rafmagnsrúðum. Þess vegna hallast
ég aö því að 316i handskiptur, með
sveifar á öllum rúðum, með 5,7 lítra
meðaleyðslu á stöðugmn 90 km
hraöa, væri bíllinn sem hentaði mér
- væri ég í bílakaupahugleiðingum.
Vantarhandfang
á skottið
Ekki líkar mér þó allt jafn vel á
BMW 3-línunni. Mér finnst til aö
mynda framrúðusyllan kuldaleg og
plastleg og mælastokkurinn stór og
luralegur. Sömuleiðis finnst mér gír-
stokkurinn leiðinlega fyrirferðar-
mikill og þreytandi aö láta hnéð
liggja utan í honum. Þá finnst mér
líka vanta handfang á skottlokið til
að opna þaö með: maður ýtir inn
hnappi en verður svo aö grípa undir
misskítugan stall til að Ijúka því upp.
- Ég hef heyrt þá gagnrýni aö form-
mótuð skelin innan í hurðunum sé
kuldaleg og billeg útlits. Það angrar
mig ekki - þar sem klæðning inn í
þessa skel finnst mér smekkleg. Hinu
neita ég ekki að alklædd hurðar-
spjöld hefðu betur hæft bíl frá BMW
heldur en formmótunin.
Það er erfitt að gera upp á milli
bíla nú til dags. Almennt séð era
ekki framleiddir nema góðir bílar.
Þaö sem skiptir máli er persónuleg
tilfinning hvers eins, svo og vitneskj-
an um vöravöndun og hvaö þaö er
sem hver framleiðandi leggur sér-
staklega í að vanda. Hinu verður
ekki neitað að Þjóðveijar hafa lag á
því að byggja einhveija alveg sér-
staka tilfinningu inn í bíla sína. Þessi
tilfinning skflar sér í BMW þristun-
um ekki síöur en öðrum þýskum bíl-
um.
Með hvarfa: Minni
orka, meiri eyðsla,
hærraverð
í lokin get ég ekki stillt mig um að
benda á að þær orkutölur, sem
nefndar vora hér að ofan, eiga viö
bílana án hvarfa. Með hvarfa fer 1600
vélin niður í 103 hestöfl og eyöslan á
jöfnum 90 km hraöa upp í 6,11, eða
upp um nærri hálfan lítra. Samsvar-
andi tölur eiga við 1800 vélina: 115
hö. án hvarfa, 113 með hvarfa,
eyðslutölur miðaö viö 90 km hraöa
6,1/6,6 1 (miðað við sjálfskiptan bíl).
Fyrir utan minni orku og meiri
eyðslu hækkar verðið um ca 4-5%.
Þetta er það gjald sem bílakaupendur
framtíðarinnar verða að gjalda fyrir
(fræðilega) minni mengun. - Sem
betur hefur Bílaumboðiö hf., eins og
aðrir innflytjendur, gert kaupendum
þann greiöa aö birgja sig upp með
hvarfalausum bílum eins og framast
var hægt.
Og hvað kosta svo gripimir? Eins
og dæmið stendur í dag, hvarfalaust,
en með alls konar staðalbúnaði: 316i:
kr. 1.695.000. 318ÍA: kr. 2.229.000.
318iS: kr. 2.279.000. S.H.H.
$ SUZUKI
Tegund Árg. EkinnStgrverð
Suzuki Swift GL, 3 d. '90 26 þ. 560 þ.
Suzuki Swift GL. 5 d. '90 34 þ. 600 þ.
Suzuki Swift GTi '87 56 þ. 490 þ.
Suzuki Swift GTi '87 88 þ. 490 þ.
Suzuki Swift GLX1.3,3 d. '87 71 þ. 450 þ.
Sazuki Swift GA,3d. '88 74 þ. 390 þ.
Suzuki Swift GL, 3 d., sjálfsk. '88 89 þ. 420 þ.
Suzuki Swift GL, 5 d., sjálfsk. '91 29 650 þ.
Suzuki Swift GLX1.6.4 d. '90 40 þ. 790 þ.
SuzukiFox 413 '85 138 þ. 390 þ.
Suzuki Fox 410 '86 91 þ. 440 þ.
Suzuki Fox 410 '88 64þ. 540 þ.
Suzuki Fox 410 m/blæju, 33" dekk ‘87 69 þ. 520 þ.
Ford Sierra 2000,5 d. '85 74 þ. 430 þ.
Lada Sport, 4 gira '87 41 þ. 280 þ.
Subaru Coupé 1.8,2 d. '86 84 þ. 590 þ.
Econoline E350, disil, 12 manna '91 23 þ. 2.400 þ.
Daihatsu Turbo,3d. '87 76 þ. 430 þ.
BMW316Í, 3d. '89 43þ. 1.250 þ.
Subaru E10 4x4 '86 91 þ. 250 þ.
Lancia Y10 '88 23þ. 280 þ.
Subam St. 1800 '86 86 þ. 580 þ.
Lada 1200,4 d. '88 63þ. 150 þ.
Lada Sport, 5 gíra '87 66 þ. 280 þ.
Ford Escort Laser 1300 '86 74 þ. . 300 þ.
Skoda Rapid 130 '87 56 þ. 110 þ.
Lada Sport, 4 gira '90 ,34Þ- 450 þ.
Volvo 245 st., sjálfsk. '87 140 þ. 650 þ.
M MC Lancer 1800 st. 4WD '88 47 þ. 750 þ.
Ford Sierra 1.6.5 d. '85 96 þ. 290 þ.
Chev. Monza SLE, 4 d„ sjálfsk. '87 81 þ. 280 þ.
$ SUZUKI
-----------
SUZUKIBÍLARHF,
SKEIFUNNI 17 ■ SlMI 685100
UÓSNLÍFAR ■ GRJÓTGRINDUR
Flugufælur frá EGR
Fallegur
aukahlutur
bílinn
sem getur
sparaö
þér stórfé
Ásetning á
sekúndum
Smurstöðin, Fosshálsi 1
Bílaborgarhúsinu - sími 673545