Dagblaðið Vísir - DV - 06.03.1999, Blaðsíða 4

4-
11/7 Bretland (Silverstone)
1/8 Þýskaland (Hockenheim)
’**»y**t***dX
13/6 Kanada (Montreal)
26/9 Evrópa (NurburgringO
'15/8 Ungverjaland (Hungaroring)
San Marino
25/7 Austurríki (Al-Ring^
Mónakó
Gírskipting
Kúpling
Heimsmeistarar
ökumanna
1998
Mikka Hákkinen
McLaren Mercedes
■ 1997
Jacques Villeneuve
Williams Renault
í£9Íjgg5 1996
Damon Hill
Williams Renault
1995
Michael Schumacher
Benetton Renault
1994
Michael Schumacher
Benetton Ford
1993
Alain Prost
Williams Renault
1992
Nigel Mansell
Williams Renault
1991
Ayrton Senna
McLaren Honda
1990
Ayrton Senna
McLaren Honda
1989
Alain Prost
McLaren Honda |
Ferrari stýrishjól og stjórntæki V
- Talið er að 17 GP-mót ársins
1 1997 hafi laðað að sjónvarskján-
I um samtals um 50 milljónir
| áhorfenda, auk þess sem
1 blaðaumfjöllun er geysileg. Að
Imeðaltali koma um 650 blaða-
menn á hvert mót.
- Formúla 1 bíll má ekki vera
undir 600 kg og hafa vél yfír 3000
rúmsentímetra. Samt ná þessar
vélar ailt að 800 hestöflum.
- Árið 1988 vöru vélamar
leyfðar með forþjöppu (turbo) og
voru sérstakar vélar notaðar í
tímatökum sem gátu skilað allt
að 1200 hestöflum.
1| - Hraðasti
hringur í
keppni á Mel-
boume-braut-
inn í Ástralíu
hefur þróast
■ svona.
1'33.421 J
Villeneuve 96.
Fyrsta árið sem keppt var á
brautinni og fyrsta F1 keppni
Villeneuves.
1 '30.585 H H Frentzen 97.
Frentzen hjá Williamas og á
brautarmetið 1 keppni.
1'31.649 Mika Hákkinen 98.
Fyrsta árið með raufum í hjól-
börðum og brautartímamir
lækkuðu um 1 sek.
Með neðri flipanum
vinstra megin á stýrinu er
handvirk kúpling sem öku-
maðurinn notar í ræsingu
og í viðgerðarhléum.
Með „S“ hnappinum getur
ökumaðurinn fengið á skjá-
inn upplýsingar um elds-
neytisblöndu, ástand vélar-
innar og brautartíma. Sjálf-
krafa lýsa upp Ijós þegar
tími er til að skipta um gír.
Ökumaðurinn skiptir um
gír með flipunum sem eru
aftan á stýrishjólinu. Vinstra
megin til að hækka um gír,
en flipann hægra megin til
að skipta niður.
Eldsneytisupplausn ^>v Stilling mismunadrifs
Ákveður styrk eldsneytisblöndunnar, FflJj J ItfJ} J Með rauða hnappinum getur ökumaður
hlutfall lofts og bensíns. vqpr/ stillt mismunadrif.
Hemlastýring ÆA Auka stýrihnappur
Með þessu getur ökumaður stillt vægi ) ('£(%) Þessi guli hnappur hefur ekkert hlutverk og
hemlanna milli fram- og afturhjóla. '?SPz er til vara.
Stilling eldsneytisinngjafar Æ\ Viðbragð kúplingar
Gerir ökumanni kleift að stilla virkni uO)') Svarti hnappurinn er til að stilla viðbragð
inngjafarinnar. 'h>‘ kúplingar.
((N)j Frígír
vii/ Græna hnappinn
merktan „N“ notar
ökumaðurinn til að
bílinn í frígír. Gleymi
hann því eftir að
hefur orðið geta
brautarstarfsmenn
ekki fært bílinn á
öruggan stað.
Hraðastjórn
„L“hnappurinn
setur bílinn sjálfkrafa
á þann hraða sem
er leyfður á
viðgerðarverksvæði.
Talstöð
er stöðugt í
sambandi við
liðsstjóra og fær
upplýsingar um gang
mála á brautinni.
©Skjár
Með bláa
„S“ hnappinum
getur ökumaðurinn
flett upp á ýmsum
upplýsingum um
ástand vélar
og brautartíma
af þeim stífustu í heiminum og
yflrvöld eru ekki ánægð með að
BAR hafi tekið inn tvö ný tó-
baksfyrirtæki í Formúla 1.
Kj - British American Racing var
bannað að hafa bíla sína með
sinn hvorum litnum (tóbaksau-
lýsingum) af FIA og hefur svarað
því með því að helminga bílana
með sinni hvorri auglýsingunni.
- Tæknimenn í F1 eru þeirrar
skoðunar að þeir geti aukið há-
markshraða Flbíla um 3km/klst.
með því að láta afturvængina
gefa eftir um 3 gráður á beinum
köflum.
- Vængurinn væri festur á eft-
irgefanlegt efni sem gæfl eftir
þegar álagið á vænginn eykst við
aukinn hraða.
- Damon Hill hefur sagt að
þetta ætti að banna og gnmar að
mörg lið séu að reyna þetta því
J mjög mörg óhöpp með afturvængi
hafa verið á æfingum undanfarið.
- Michael Schumacher er
| mjög vongóður á árangur í ár.
; Hann segir að heildarpakkinn sé
mun betri en á síðasta ári. „Ég
er mjög ánægður með áreiðan-
leika bílsins." Bilanatíðni Ferr-
ari var sú minnsta í fyrra og
* hjálpaði þeim mikið.
Formúla 1 árið '98
Síðasta ár ein-
kenndist af baráttu
tveggja manna, Mika
Hakkinens og
Michaels
Schumachers sem
endaði svo með að
Hákkinen kláraði
fyrstur í heil átta
skipti af þeim sextán
sem ræst var til leiks
og var að lokum
krýndur heimsmeist-
ari Formúla 1 öku-
manna árið 1998. í
byrjun ársins voru
yfirburðir McLaren
Mercedes Benz liðs-
ins svo miklir að sér-
fæðingar sáu fyrir
endurtekningu frá
árinu ‘88 þegar McL-
aren Honda sigraði í
15 mótum af 16 þess
árs. Á fyrsta mótinu
í Melboume geystust
þeir Hakkinen og
Coulthard langt fram úr öllum öðrum
bílum og í lok keppninnar voru þeir
búnir að hringa alla keppinauta sina.
H H Frentzen kom þriðji í mark, heil-
um hring á eftir. McLaren naut sér-
staklega yfirburða Bridgestonehjól-
barðanna sem reyndust mun betri en
Goodyeardekkin framan af og skýrði
að hluta yfirburðina á þau lið sem
óku á Goodyear, en önnur lið, s.s.
Benetton, áttu heldur ekkert svar við
McLaren. Michael Schumacher, Ferr-
ari og Goodyear voru ákveðin í að gef-
ast ekki upp og strax í þriðja móti
kom ameríski dekkjaframleiðandinn
með breiðari gerð af framdekkjum og
Schumacher sigraði í Argentínu. En
helsti óvinur McLarens mestallt síð-
asta ár var bilanatíðnin. Því alloft
heltust silfúrgráu Mercedes Benz bíl-
amir úr lestinni vegna vélarbilana og
annarra bilana, og alltaf var það sami
maðurinn sem naut góðs af óförum
liðsins, Schumacher. Þegar sjötta
móti ársins, Monacokappakstrinum,
var lokið hafði Hákkinen náð 22 stiga
forskoti og ekkert virtist geta stöðvað
sigurgöngu hans og McLarens, en þá
var eins og sjálfstraustið hafði bilað
og Ferrari og Schumacher unnu þrjú
mót í röð og bilið, sem virtist óyfir-
stíganlegt, var nú komið niður í tvö
stig og keppnistímabilið, sem í upp-
hafi virtist ætla að verða einstefha
tveggja ökumanna sama liðsins, var
orðið að einu af mest spennandi For-
múla 1 timabili í mörg ár. Dekkja-
stríðið var í algleymingi og dekkja-
framleiðendur kepptust við að fram-
leiða betri og betri dekk og var eytt
milljónum króna í þróun og prófanir
á dekkjagúmmíi. En Hákkinen beit
frá sér og vann næstu tvö mót, Aust-
urriki og Þýskaland, en það dugði
skammt því Schumacher sigraði
glæsilega í Ungverjalandi hálfum
mánuði áður en hann lenti aftan á
David Coulthard í rigningunni á Spa,
þá í forystu. Og eftir kappaksturinn á
Ítalíu voru þeir kumpánar orðnir jafh-
ir að stigum. Með 80 hvor og þá tvö
mót eftir. Þar sem Schumacher er tvö-
faldur heimsmeistari og reynslunni
ríkari en Finninn Mika Hákkinen,
sem allir héldu að væri veikur á taug-
um, áttu allir von á því að Hákkinen
myndi ekki þola álagið
og glata titlinum í hend-
ur Þjóðveijans. En
Hákkinen stóðst þá
álagsprófið og sigraði
glæsilega í Lúxemborg,
og síðan drap
Schumacher á Ferraribíl
sínum á rásmarkinu í
Japan. Hákkinen var
orðin heimsmeistari
nánast áður en keppnin
hófst. Hann sigraði svo i
áttunda sinn og kom
syngjandi í mark eftir að
hann hafði heyrt að
Schumacher hefði hvell-
sprengt hjá sér afturhjól-
barða. Goodyear hafði
farið úr Formúla 1 með
hvelli.
Jordan átti í miklum
vandræðum fyrripart
ársins og var á tímabili
í botnbaráttunni við
Minardi og mátti þola
mikla niðurlægingu. En
þegar leið á árið jókst
árangur liðsins mjög
mikið og vann það sér
inn fyrsta stig ársins á
Silverstone, níundu
keppni ársins, og að lok-
um vann svo Damon
Hill fyrsta sigur Jordan
á Spa-brautinni í Belgíu
og innsiglaði svo Ralf
Schumacher árangur
liðsins með því að koma
annar í kjöífarið. Willi-
ams, þáverandi heims-
meistari keppnisliða,
náði sér hins vegar
aldrei almennilega á
strik og varð að sætta
sig við fyrsta sigurlausa
árið síðan ‘88, og áttu
þeir ekki nema tvær
heimsóknir á verðlaunapalla allt árið
1998 sem verður að teljast mikil breyt-
ing frá árinu ‘97 þegar Villeneuve
varð heimsmeistari.
Lokastaða í stigakeppni
ökumanna Formúla 11998
1. HÁKKINEN 100
2. M. SCHUMACHER 86
3. COULTHARD 56
4. IRVINE 47
5. VILLENEUVE 21
6. HILL 20
7. WURZ17
8. FRENTZEN 17
9. FISICHELLA 16
10. R. SCHUMACHER 14
Lokastaðan 1 stigakeppnl
keppnistiða 1998
1. McLAREN-MERCEDES 156
2. FERRARI133
3. WILLIAMS-MECACHROME 38
4. JORDAN-MUGEN HONDA 34
5. BENETTON-PLAYLIFE 33
6. SAUBER-PETRONAS 10
7. ARROWS 6
8. STEWART-FORD 5
9. PROST-PEUGEOT 1
-ÓSG
- Besti tími í tímatöku á Mel-
bourne-brautinni hefur þróast
svona:
1’32.371 Villeneuve 96.
1’29.369 Villeneuve 97.
1'30.010 Hákkinen 98.
- David Coulthard hefúr verið
bent á aö hann verði að vera eig-
ingjamari ætli hann að vinna
heimsmeistaratitilinn í ár. Bæði
Patrick Head og Damon Hill hafa
sagt aö hann verði að herða sig
upp.
- British American Racing,
BAR, gæti átt von á vandræðum
frá áströlskum yfirvöldum vegna
tóbaksauglýsinga á bUum þeirra.
Tóbaksvarnalög í Ástaliu eru ein
rmúla 1
LAUGARDAGUR 6. MARS 1999
Bland í poka
- Sigurvergari fær 10 stig i
stigakeppninni og fhnm næstu
ökumenn fá 6-4-3-2-1 stig.
Keppnisliðin fá samanlögð stig
ökumanna sinna.
(29/8 Belgía (Spa)
(27/6 Frakkland (Magny-Cours^
( 30/05 Spánn (Catalunya)
12/9 ítalia (Monza)) ' 'ifSy /
(31/IO Japan (Suzuka))
11/4 Brasilía (Sao Paulo)).(;x ,
--.(17/IO Malasía (Kuala Lumpur)
, .. (7/3 Ástralía (Melbourne))'
Formúla 1 keppnisröð 1999