Dagblaðið Vísir - DV - 15.05.1999, Blaðsíða 4

36
LAUGARDAGUR 15. MAÍ 1999
kbílar
>
Hvítur bakgrunnur mælanna gefur mælaborðlnu sport- Vindkljúfar að aftan gefa bílnum sportlegra yfirbragð.
legra útlit.
+
GITIK-B
900 S1
Mæla- og barkaviðgerðir
Hjólbarðaverkstæði
sími 588 9747,
BORGARDEKK FAX 588 9722
Reynsluakstur Subaru Impreza Turbo GT:
Einn sá sprækasti
- aflmikill og sportlegur fjölskyldubíll
Subaru Impreza er ekki alveg nýr
af nálinni. Hann leit fyrst dagsins ljós
haustið 1992, byggður á styttri útgáfu
af sömu grunnplötu og Subaru
Legacy, fyrst með 1,6 lítra vél en
haustið 1995 bættist 2,0 lítra vél við.
Með tveggja lítra vélinni er Impreza
sprækur bíll, fyllilega nægt vélarafl
fyrir ekki þyngri bíl, rétt liðlega 1100
kíló.
En hjá Subaru vildu menn greini-
lega meira afl og hafa bætt um enn
betur og sent frá sér Impreza með
mun aflmeiri vélum, báðar byggðar á
sömu tveggja lítra boxervélinni og
fyrr, báðar með turbo, en verulega afl-
meiri, önnur er 211 hestöfl og hin 280
hestöfl.
Nokkuð er frá liðið síðan Impreza
Turbo kom til landsins en nú er röðin
komin að reynsluakstri á þessum bfl.
Nánast hættulega
aflmikill
Þar eð við höfum áður tekið Subaru
Impreza til bæna þá er rétt að skoða
þennan bfl með öðru hugarfari, horfa
meira á vélarafl og sportlega eigin-
Subaru Impreza Turbo GT er einn alsprækasti fjölskyldubíllinn á markaðnum
Stór afturhlerinn opnast hátt og vel og gefur ágætt aðgengi að rúmgóðu far-
angursrýminu.
JEMADEKK
leika. Það verður að segjast eins og er
að með hefl 218 hestöfl undir vélarhlO'-
inni er Impreza Turbo nánast hættu-
lega aflmikOl. Þetta er ekki bíll sem
við setjum í hendurnar á óvönum
ökumanni, tO þess er afl og viðbragð
hreinlega of mikið. En þetta er líka
ótrúlega skemmtilegt tæki þegar
menn kúnna eilítið að gæta sín. Það
er ekki oft sem undirritaður hefur
reynt svona aflmikla og spræka bfla í
akstri hér á landi. Á dögunum þegar
undirbúningur fyrir sportbOasýning-
una í LaugardalshöUinni stóð sem
hæst fengum við fjóra slíka tO prufu-
aksturs og þessi Impreza hefði vel átt
heima í þeim hópi. Imprezan stendur
þeim sprækasta, BMW Z3 lítt að baki,
það er sama tOfinning og að sitja í
þotu í flugtaki að gefa inn og finna
aflið streyma tfl hjólanna. Ólíkt BMW-
inum þá er hér drO' á öUum hjólum og
því minni hætta að hjólin spóli öU í
einu, en um leið og akstursaðstæður
eru slikar, bleyta eða sandur á mal-
biki, svo ekki sé nú talað um mölina,
þá er Imprezan fljót að spóla líka.
Notadrjúgur sportari
Impreza var fyrir allnotadrjúgur
fjölskyldubíll til daglegra nota og er
það enn að sjálfsögðu. Munurinn er
bara sá að þetta er einn sá allra
sprækasti meðal fjölskyldubílanna
sem eru á markaðnum í dag.
Að innan ber mest á öðrum svip á
mælaborði, ljós bakgrunnur mælanna
gefur þessum hluta mælaborðsins
sportlegra yfirbragð. Að öðru leyti er
Skemmtileg vél
og gírkassi
Boxervélarnar eru i dag nánast sér-
grein Subaru og
þessar mjúk-
gengu vélar skUa
sínu vel, jafnt
þær sem minni
eru og einnig þeg-
ar búið er að toga
og teygja hestöfl-
in. Strax og gefið
er inn finnst við-
bragð frá vélinni
og um leið og
túrbínan tekur
við sér finnst vel
hvemig hún fer á
urrandi siglingu
og tekur bílinn
með sér.
Gírkassinn í
þessum bíl er
einnig til fyrir-
Subaru Impreza Turbo GT
Lengd: 4.350 mm.
Breidd: 1.690 mm.
Hæð: 1.415 mm.
Hjólahaf: 2.520 mm.
Minnsta veghæð: 190 mm.
Þyngd: 1.180 kg.
Vél: 4ra strokka boxer, 1994cc,
218 hö v/5.600 sn. mín. Snún-
ingsvægi 290 Nm v/4000 an.
Fjöðrun: Sjálfstæð
gormafjöðrun á öllum hjólum.
Stýri: Tannstangarstýri með
hjálparafli.
Snúningshringur bíls: 11,0 m.
Gírkassi. 5 gíra handskipting,
fjórhjóladrif með vökvakúp-
lingu, afldreifing 50/50 á hvom
ás.
Hjól: 205/55R15.
Verð: Skutbíll kr. 2.745.000,
staUbakur kr. 2.745.000.
Umboð Ingvar Helgason hf.
dag, 6,5 sekúndur í hundraðið.
DV-myndir GVA
umhverfi ökumanns kunnuglegt og
þægilegt.
Það ber meira á breytingu í útliti.
Loftinntak ofan á vélarhlífinni og
annað stórt innfeUt í stuðarann undir-
strika að þetta er alvöru sportari.
Stórir Ijóskastarar sem eru innfeUdir
í stuðarann gefa líka bilnum sport-
legra yfirbragð.
Að aftan eru tveir vindkljúfar, einn
á afturbrún á þaki fyrir ofan aftur-
gluggann og hinn á miðjum afturhler-
anum, fyrir neðan afturrúðuna.
myndar. Hér er hægt að svipta bílnum
léttUega á mUli gíra þannig að há-
markssnúningsvægi náist við hvaða
aðstæður sem er.
Hámarkssnúningsvægi næst við
4.000 snúninga á mínútu en það er
samt ótrúlegt hvað hægt er að bjóða
vélinni lágan snúning áður en gefið er
inn aftur og hann rífur sig strax af
stað.
Gírskiptingar eru hæfilega léttleik-
andi og ekki var mikið um það að
ekki væri hægt að rata rétt á miUi
gíra.
Hestöflin í Impreza Turbo eru ekki
sérlega dýr ef horft er á bílinn frá því
sjónarhorni.
Venjulegur Impreza skutbíU, með
1,6 lítra og 90 hestafla vél, kostar kr.
1.592.000 eða um kr. 17.700 hestaflið.
Þegar vélin er komin í tvo lítra og
aflið í 115 hestöfl þá er hestaflið kom-
ið í rétt liðlega 15.600 kr. hvert hestafl.
En ef horft er tU þessa bUs sem við
erum með í reynsluakstri í dag þá eru
verðið á hverju af þessum 218 hestöfl-
um komið í kr. 12.821, sem er kannski
ekki svo ýkja mikið þegar upp er stað-
ið. SkutbUlinn kostar kr. 2.795.000 en
staUbaksútgáfan kostar kr. 2.745.000.
Impreza Turbo GT er aUs ekki svo
galinn bUl fyrir þá sem vUja mikið afl,
mikla snerpu en um leið notadrjúgan
fjölskyldubU. Venjulega þarf að gefa
eftir í einhverjum þægindum eða
plássi þegar um aflmikla sportbUa er
að ræða, hér er þetta leyst með miklu
afli og snerpu en innrétting og nota-
gUdi áfram tU staðar.
-JR
Vélin er sú sama og í 115 hestafla bílnum að rúmtaki en
með forþjöppu og beinni innsprautun efdsneytis er búið
að tvöfalda aflið, alls 218 hestöfl.
jT
sT
OC|
BT
•Á
/H
B8
36
3C|
Ab
H
iu