Dagblaðið Vísir - DV - 07.08.1999, Blaðsíða 2

LAUGARDAGUR 7. ÁGÚST 1999 DV
Það þarf vissa tegund af geggjun
til að leggja út í það að smíða sér
sportbíl frá grunni og það hér uppi
á litla íslandi. Uppfylla þarf alls
konar Evrópustaðla og láta gerðar-
viðurkenna apparatið og hver
hlutur þarf að vera af viður-
kenndri gerð. Gunnar Bjarnason
er einmitt einn af þessum létt-
geggjuðu mönnum sem láta ekki
allt þetta standa í veginum, hann
framkvæmdi drauminn sem brátt
verður að veruleika. Bíllinn hans
er nú kominn á það stig að hljóta
bráðum fulla skráningu en á með-
an verið er að stilla hann og fln-
pússa er hann keyrður á reynslu-
númerum. Blaðamaður DV fékk
að taka I græjuna um daginn og
segja hvað sér fyndist og ekki veit-
ir af ef bíllinn á að fara í einhverja
framleiðslu að fullreyna gripinn.
Fyrst skulum við þó fræðast að-
eins meira um hann.
Bíllinn sjálfur
Adrenalín er að grunni til
tveggja manna sportbíll, hannaður
og smíðaður fyrir götuakstur, og
þarf því að uppfyila mun strangari

Gunnar í „action“ fyrir Ijósmyndara DV.
I beinni adrenalínspýtingu
staðla heldur en venjulegur keppn-
isbíll. Hann er smíðaður utan um
V6 2,8 lítra vél sem er komið fyrir
eins aftarlega og hægt er frammi í
bilnum. Við það vinnst þyngdar-
dreifmg sem er nánast sú sama að
aftan og framan. Grindin í bílnum
er öil úr prófíl og soðin saman í
þríhyrningsform. Hún er stif og
hreyfist ekki eins og í körfubílum
Honda Prelude 2,2 VTi 5 g. ‘93,
rauður Ek. 115 þ. 1.650.000.
Honda Civic LSi 5 d. 5 g. ‘98, svartur,
Ek. 20 þ. 1.440.00
Honda Accord Sl 5g. 4d. '65 BOb. 1.450 þ.
Honda Clvic LSi ssk. 3 d. •92 78 b. 730 þ.
Audl A4, SSk. 4 d. '95 61 b. 1.650 þ.
BMW 316IA 2 d. '96 26 1.950 þ.
BMW 520IA 4d. '91 120 b. 1.050 þ.
Daihatsu Terlos 4x4, ssh. 5 d '98 14 b. 1.450 þ.
Oaihatsu Applause S g. 4d. '90 153 b- 350 þ.
Ford Escort CLX 5 g. 5 d. '97 40 þ. 1.090 þ.
Mazda 323 5 g. 4d. '99 64 þ. 750 b.
MMC Galant GLS 5g. 4d. '89 154 þ. 450 þ.
MMC Galant GLS 5 g. 4d. '90 161 þ. 620 þ.
MMC Lancer ssk. 5d. '92 55 H. 750 þ.
Nlssan Almeia SR 5g. 3 d. '97 50 þ. 1.130 þ.
Nlssan Sunny SR 5g. 3 d. '93 115 þ. 650 þ.
OgelVectrasi ssk. 5d. '98 10 b. 1.690 þ.
Range Rnver ssk. 5 d. '85 15 þ. 390 þ.
Renault 10 RN 5g. 4<L '96 71 b. 750 þ.
Subani Legacy st. 5d. '90 208 þ. 490 þ.
Suzuki Baleno 5g. 4d. '97 44 b. 1.010 þ.
Suzukl Baleno GLX 4 d. '97 47 b. 1.190 þ.
Toyota Carlna GLI ssk. 4d. '97 41 b. 1.610 þ.
Toyota Corolla ssk. 4d. '96 49 þ. 1.030 þ.
Toyola Corolla ssk. 4d. ‘98 26 þ. 1.390 þ.
Toyota Corolla 5g. 5 d. '95 60 b. 860 þ.
Toyota Tourlng 5 g. 5 d. '94 105 þ. 990 þ.
Toyota 4-Runner 5 g. 5d. '91 107 þ. 1.090 þ.
VW Vento ssk. 4d. '94 50 þ. 1.090 þ.
sem er betra fyrir fjöðrunina.
Skinnið á bílnum er úr áli sem er
límt á grindina með sérstöku ál-
lími sem kemur í veg fyrir tær-
ingu og ryð. Bíllinn er með sléttan
botn, sem er til bóta í snjó, og hæð-
in undir hann er 15 sentímetrar
sem jafnvel er hægt að auka.
Fjöðrun að framan samanstendur
af „A“-spyrnum að neðan og að
ofan veltiarms-dempara og gormi
sem eru inni í vélarhúsi. Hægt er
að stilla fjöðrunina með því að
skrúfa gormasætið upp eða niður.
Einnig er hægt að stilla dempara-
festingar sem gera bílinn stífari
eða mýkri. Fjöðrun að aftan sam-
anstendur af hásingu, neðri og efri
spyrnu og gormum og er hægt að
stilla hæð á bílnum á gormunum.
Einnig er hægt að stilla efri og
neðri spyrnur í boddífestingum út
frá gripi á dekkjum.
Ökumannsrými er hannað með
öryggi farþega í huga. I því er
fimm punkta öryggisbelti, velti-
grind fyrir ofan og aftan ökumann
og í stýristúpu er sérstakur
krumpuöxull svo að stýri gangi
ekki inn í rýmið við árekstur.
Hurðir eru úr tvöfoldu áli og rúð-
ur úr tvöföldu öryggisgleri. Þar að
auki er bíllinn sérstyrktur á bak-
hlið og botni rýmis umhverfis öku-
mann. Felgur og dekk eru annað-
hvort 17 eða 15 tommu álfelgur og
225/50 að framan og 275/45 að aft-
an.
Bíllinn er 382 cm að lengd en
lengd milli náa er 250 cm. Spor-
vídd að framan er 170 cm en að aft-
an er hún 154 cm en heildarbreidd
bílsins er 196 cm. Eigin þyngd eins
og bíllinn er í dag, með V6 vél, er
980 kíló en hægt er að gera hann
mun léttari.
Vélin í bílnum er upphaflega úr
Renault og er hún 2800 rúmsentí-
metrar og með beinni innspýtingu,
tvöfaldri túrbínu og nítró. Bíllinn
er með sjálfskiptingu í dag en til
stendur að setja beinskiptingu í
hann. Einnig verður hægt að setja
í hann nánast hvaða vél sem er og
ef notuð er aflmikil 4 strokka vél
verður bíllinn, eins og áður segir,
léttari.
Liggur eins og klessa á
vegi
Tilfinningin við að setjast fyrst
upp í þennan bíl er að maður hafi
fengið ofvaxinn go-kart-bíl í hend-
urnar. Sætin eru þröng og styðja
vel við mann og stýrið er lítið og
„dobblað" svo að það tekur strax í.
Inni í ökumannsrýminu er nokk-
uð gott útsýni, enda er vindskeið-
in það há að hún skyggir ekki á út-
sýni aftur með bílnum. Framrúð-
an er heldur ekki af minnstu
mögulegu gerð og maður sér vel á
framhjólin og fær því strax góða
tilfinningu fyrir stærð bílsins sem
er nokkuð breiðari en gengur og
gerist. Eins og búast má við í
sportbíl heyrist vel í vélinni inni í
ökumannsrýminu og eftir að hafa
ekið bílnum smástund í sumarsól-
inni varð maður áþreifanlega var
við hitann frá henni. Reyndar er
eftir að setja í bílinn stærri mið-
stöð til að auka kælingu og olíu-
kæli, auk þess sem ekki er hægt að
skrúfa niður rúður í honum eins
og er. Þægilegt er að sjá á alla
mæla sem eru stórir, með hvítum
bakgrunni, eins og í alvörusport-
bíl.
Þegar tekið er af stað kemur
aflið strax vel inn við 2500 snún-
inga og heldur þannig áfram út
vinnslusviðið. Gunnar er að setja
nítróbúnað í bílinn sem kemur
inn á fyrstu 0,2 sek. þangað til
túrbínurnar taka við svo hann
vinni jafn vel á hvaða snúningi
sem er. Einnig má búast við því að
bíllinn verði snarpari þegar hann
er kominn með beinskiptingu. Að-
alkostur þessa bíls er þó hversu
vel hann liggur á vegi og aftur fær
maður þessa tilfinningu fyrir of-
vöxnum go-kart-bíl, mann langar
alltaf að taka næstu beygju aðeins
hraðar til að sjá hvað bíllinn þolir.
Dekkin grípa líka mjög vel og það
er ekkert rennsli á honum í beygj-
unum. Svo er bíllinn líka furðu-
þægilegur í akstri og ekki eins
hastur og búast mætti við í frum-
eintaki sportbíls.
Óhætt er að segja að bíllinn hafi
vakið nokkra athygli þennan sól-
ríka seinnipart sem við rúntuðum
á honum í bænum. Meira að segja
tvær eldri konur á bíl við hliöina
á okkur á ljósum lögðu mikið á sig
til að sjá betur hvaða fyrirbæri
væri þarna á ferðinni. Enda er
bíllinn ærið sérstakur í útliti og
liturinn er líka neongulur. Ég held
svei mér þá að meira hafi verið
glápt á þennan heldur en eldrauð-
an Ferrari-bílinn sem við vorum
með eftir sportbílasýninguna í
vor.
Næsta stig, framleiðsla?
Eins og áður sagði er Gunnar að
vinna í að láta skoða bílinn og fá á
hann gerðarviðurkenningu og til
þess að gera það verður hann að
uppfylla stranga framleiðslustaðla
frá Evrópusambandinu. Ef við-
brögðin verða góð fer bíllinn í
framleiðslu i takmörkuðu upplagi
og þá að öllum líkindum með öðru
Annar eins er í smíðum en hann
verður heldur léttari en hinn.
Það þarf smálagni til að stíga inn og
út úr bílnum, nokkuð sem Gunnar er
oðinn alvanur, en hann notar bílinn í
og úr vinnu núorðið.
Skoðað ofan í vélarhúsið sem er
orðið þéttsetið.
boddíi, úr plasti, sem verður áferð-
arfallegra og með mýkri línum.
Gunnar er þegar kominn með
næsta bíl í hendurnar og er hann
eins í laginu að grunnuppsetn-
ingu, nema það að hann verður
með 4 strokka vél og því mun létt-
ari, eða um 700 kíló. Hægt er þá að
velja vél í bílinn sem hentar og
dæmi um hentuga vél sem auðvelt
er að auka í afli er t.d. 1600 VTEC-
vélin frá Honda. Hægt er. að kaupa
þennan bíl á því stigi sem hann er
í dag eða að láta sérsmíða hann
eftir þörfum. DV mun að sjálf-
sögðu fylgjast með framvindu
mála á næstu misserum.
-NG
Hversu langt ætli þess sé að bíða að þetta verði algeng sjón á götunum?
Whonda
NOTAÐIR BÍLAR
Vatnagörðum 24
Sími 520 1100