Dagblaðið Vísir - DV - 27.11.1999, Blaðsíða 2

38
LAUGARDAGUR 27. NÓVEMBER 1999
4
#/ar
Mitsubishi Carisma er bíll
sem sprettur úr farvegi sem
er hagstæður fyrir okkur
því hér tvinnast saman það besta úr
evrópskum og japönskum hönnunar-
og tækniheimi en Carisma er smíðuð í
NedCar-verksmiðjunum í Hollandi
sem eru samstarfsverkefni Mitsubishi
í Japan, Volvo og hollenska ríkisins.
Árangurinn er líka harla góður því
með Carisma stökk fram á sjónarsvið-
ið bíil sem er ailt í senn, evrópskur og
japanskur, en um leið alþjóðlegur.
Carisma kom upphaflega fram á
sjónarsviðið í janúar 1995 en haustið
‘97 einnig með 1,8 lítra vél.
Nú er Carisma komin í endurbættri
útgáfu. Nýtt útlit er komið á framenda,
bætt innrétting og ýmsar aðrar endur-
bætur og fágun. Carisma er framleidd
í fjórum gerðum: Classic, Comfort,
Sport og Elegance. Hekla hefúr hins
vegar valið að markaðssetja þessa nýj-
ustu gerð Carisma í sport-útgáfú, bæði
með 1,6 og 1,8 litra vélum, handskipta
og sjálfskipta.
Vegna verðs og búnaðar lék mest
forvitni á að reyna þennan nýja bíl
með minni vélinni, 1,6 lítra, 100 ha„ og
bæði handskiptan og sjáifskiptan.
Ljúfur sjálfskiptur
Með sjálfskiptingu er þessi nýja
Carisma sérlega ljúfur bíll. Skynvædd
sjálfskiptingin, INVECS-II, nemur og
skilur akstursmáta þess ökumanns
sem er við stýrið hveiju sinni og aðlag-
ar skiptimynstrið aksturslagi hans.
Þegar ég tók við bílnum hjá Heklu var
greinilegt að skiptingin átti eftir að að-
laga sig mínu aksturslagi. Það tók
tvær til þrjár stuttar ökuferðir að hún
færi að svara eins og ég vildi og eftir
það var aksturinn sérlega ljúfur. 100
hestöflin sem hljóðlát vélin skilar frá
sér eru fyllilega nógu mörg til að sjálf-
skiptingin skili sínu vel en þeir sem
vOja sportlegri eiginleika í sjálfskipt-
um bíl þurfa að velja sér stærri vélina,
1,8 lítra, sem er 125 hestöfl, til að fá þá
eiginleika að fúllu.
Eiginleikar þessarar skynvæddu
Honda CR-V 2,0, 4x4, ssk. 11/97
blár, ek. 37 þ. V. 2.070.000
Mazda 323F 5 g. 09/98
grænn, ek. 18 þ. V. 1.250.000
Honda Accord exi, ssk. 4 d. ■91 102 H. 690 0.
Honda Prelude 2.2. VTI 2 d. 93 1151). 1.490 þ.
Honda Accord ceupé, VG 2d. '99 3 0. 3.540 h.
Honda Shuttle 2,2, LSI 5d. '99 100. 2.290 h.
Honda Accnrd LSI, ssk. 4d. ‘95 100 0. 1.250 0.
Honda Civlc 1.5, LSI 4d. ■97 38 0. 1.180 0.
Honda Clvlc Sl, ssk. 4 d. '97 33 0. 1.150 0-
Honda Clvlc LSI, 5g. 5d. '98 22 0. 1.570 0.
Honda CR-VHVi, ssk. 5d. '98 65 0. 1.950 0.
Ford Mondeo Ghla sl. 5 d. '96 46 0- 1.250 0.
Dalkalsu Terlos 4x4, ssk.5 d. '98 14 0- 1.390 0.
MMC Lancer GLXI, 5 g. 4 d. '98 23 0. 1.190 0.
MMC Carisma GDI, ssk. 5d. '98 52 0. 1.500 0.
MMC Lancer, 5 g. 4d. '91 92 0. 499 0.
MMC Lancer, ssk. 5 d. '92 58 0. 640 0.
MMC Lancer GL, 5g. 4d. '93 115 0. 590 0.
MMC Lancer STW AxA 5d. '93 89 0. 799 0.
MMC Spacewagon, ssk. 5d. '93 137 0. 990 0.
Suzukl Vllara JLX, 5 g. 5d. ‘98 800. 1.260 0.
Suzukl Sldeklck, 5g. 5d. '93 105 0- 870 0.
Suzukl Vltara, 5 g. 3d. '97 180. 1.280 0.
Toyota Corolla XLI, 5 g. 3 d. '95 86 0. 670 0.
Tovota Corolla, ssk. 4tí. '92 117 0. 730 0.
Toyota Corolla, ssk. 4d. '96 49 0. 950 0.
Toyota Corolla GL, 5g. 4d '92 113 0. 780 0.
Tovota Corolla G6 3d. ‘98 42 0. 1.190 0.
Toyota Tourlng 4x4, 5 g. 5 d. '91 1300. 620 0.
Volvo S40, ssk. 4 tí. '96 21 0. 1.820 0.
VW Goll Manhattan, 2,0 5 tí.'QÖ 41 0. 1.290 0-
VWVento GL, ssk. 4 d. '93 50 0. 990 0.
(Qj HONDA
NOTAÐIR BÍLAR
Vatnagörðum 24
Simi 520 1100
Reynsluakstur Mitsubishi Carisma Sport 1,6:
Góður sjálfskiptur,
sprækari handskiptur
Framendinn hefur breyst mest á milli gerða - ákveðnari lína og sportlegra útlit.
skiptingar njóta sín ekki síður þegar
draga þarf úr hraða eða þegar ekið er
niður brekku því þá vinnur hún með
ökumanninum sem gerir aksturinn
enn liðlegri.
Sprækur handskiptur
í seinni umferð var röðin komin að
Carisma með sömu vél en handskipt-
um gírkassa. Hér njóta öll hundrað
hestöflin sín til fulls. Með því að renna
Sé horft á framhornið frá þessu
sjónarhorni kemur falleg línan best
fram.
léttilega á milli gíra er hægt að toga
ótrúlega gott viðbragð út úr þessari vél
og það kemur jafnframt á óvart hversu
hljóðlát hún er þótt snúningurinn sé
farinn að aukast.
Það er greinilegt að sú mikla þróun
véltækni sem átt hefur sér stað hjá
Mitsubishi á liðnum árum og gat af sér
GDI-tæknina nýtist vel hér því aflnýt-
ingin er greinilega mjög góð. Þessi 1,6
lítra vél er einnig spameytin sem er
ekki síðri kostur.
Vélin er farin að skila fullu snún-
ingsvægi rétt innan við 2000 snúninga
á mínútu og heldur því vel en há-
markssnúningsvægið, 137 Nm, er kom-
ið við 4000 snúninga. Hámarksafl, 100
hö., næst við 5750 snúninga.
lítra vélinni en 14 tomma með 1,6 lítra
vélinni).
Umhverfi ökumanns er einfalt,
stjómtæki og hnappar einfaldir og
þægilegir í notkun.
Hólf og hirslur em i góðu lagi og
hanskahólfið er rúmgott þótt loftpúð-
inn taki sitt pláss þar fyrir ofan.
Vélin, 1,6 lítrar að rúmtaki og 100
hestöfl, er fyllilega nógu aflmikil til
að þjóna flestum.
þessum stærðarflokki er 1,6 lítra útgáf-
an fyllilega nógu góður kostur hvað
varðar vélarafl. Sá handskipti er það
sprækur að vandséð er hvað við höfum
að gera við öllu meira afl, miðað við
vegakerfi og hámarkshraða. Skyn-
vædd sjálfskiptingin sér einnig til þess
að 100 hestöflin em nægileg til að skila
sjálfskiptingunni vel en vissulega má
leiða að því getum að enn sportlegri
eiginleikar náist úr sjálfskiptri
Carisma með stærri vélinni, enda hest-
öflin fjórðungi fleiri. -JR
Góður búnaður
Carisma Sport er ágætlega búinn
bíll. Af staðalbúnaði má nefna öryggis-
púða fyrir ökumann og farþega auk
hliðarárekstrarpúða, ABS-hemlalæsi-
vöm, hreyfitengda þjófavöm, rafdrifn-
ar rúðuvindur með slysavöm í fram-
sætum, útvarp með kassettutæki, ál-
bryddingu á miðstokki, rafstýrða og
upphitaða hliðarspegla, þokuljós að
framan og álfelgur (15 tomma með 1,8
Að aftan er breytingin minni en heildaryfirbragðið er gott.
Farangursrýmið er rúmgott og að-
gengi gott.
Mælaborð er snoturt og þægilegt í
notkun
Gott verðbil
Með því að bjóða Carisma í þessum
tveimur gerðum, 1,6 og 1,8 lítra, býðst
Carisma Sport á góðu verðbili.
Með minni vélinni og handskipt-
ingu kostar bíllinn kr. 1.595.000 en með
sjálfskiptingu
kr. 1.720.000.
Með stærri
vélinni, 1,8
lftra, er verðið
á handskipta
bílnum komið
í kr. 1.795.000
og á þeim sjálf-
skipta í kr.
1.920.000
Fyrir meg-
inþorra kaup-
enda bfla í
Mitsubishi Carisma
Sport 1,6
Lengd: 4.435 mm.
Breidd: 1.695 mm.
Hæð: 1.405 mm.
Hjólahaf: 2.550 mm.
Sporvídd, f/a: 1.475/1.470 mm.
Veghæð: 155 mm.
Þyngd: 1.160 kg.
Snúningshringur bíls: 10,4 m.
Vél: 4ra strokka, 16 ventla, 1.597
cc, 100 hö. v/5.750 sn.min. Snún-
ingsvægi 137 Nm v/4000 sn. mín.
Þjöppun 10,0:1. Rafstýrð fjölinn-
sprautun.
Stýri: Tannstangarstýri með
hjálparátaki.
Fjöörun: Sjálfstæð MacPherson
gormafjöðrun framan, sjálfstæð
gormafjöðrun aftan.
Hemlar: Aflhemlar, kældir disk-
ar framan, heilir diskar aftan.
Hjól: 195/60R14.
Verð: 1.595.000 handskiptur,
1.720.000 sjálfskiptur.
Umboð: Hekla hf
Yamaha MT-01
- framtíðarhjól fyrir kraftsjúka
Útlit MT-01 minnir einna helst á „Streetfighter“-breytingarnar sem eru svo
vinsælar f Bretlandi.
Fyrir fjórtán árum kynnti Yamaha
fyrst til sögunnar V-Max-hjól sitt og
setti þar með nýjan standard á mótor-
hjólaflóruna. Margir líktu því hjóli við
mótorhjól á sterum, enda minnti
margt i útliti þess á ofvaxið vöðvafjall,
samanrekið og krafturinn lá í augum
uppi. Mörgum fannst líka nóg um
kraftinn í því tæki en fyrsta útgáfa
þess var 146 hestöfl frá verksmiðju. En
hvað skyldu þeir hjá Yamaha hafa gert
núna þegar gamli góði Max er orðinn
úreltur og salan farin að dvína?
Yamaha kynnti nýja MT-01-framtíð-
arhjólið á Tokyo Motor Show um dag-
inn. Það sem þeir ætla að gera með því
er að höfða til þeirra sömu og slefuðu
yfir gamla V-Maxinum með enn kraft-
meira og villtara hjóli sem verður eins
og gamall tuskubjöm við hliðina á því.
Þeir tóku stærstu fjöldaframleiddu vél
úr mótorhjóli sem þekkist, 1600 rúm-
sentímetra Road Star, og tróðu henni í
TZ 250 grind. Nokkuð öfgakennt, er
það ekki? Það sem þeir vildu fá með
þessu var að minnka þyngdina og setja
aðaláhersluna á vélina, enda sést varla
annað fyrir henni. Hjólið er ekki ætlað
sem brautarhjól, frekar sem tryllitæki
sem er ekkert annað en vél á hjólum.
Pústið er einnig hluti af grindinni svo
að ökumaðurinn finni titringinn frá
henni og hitann greinilega líka.
Þar sem vélin tekur jaftimikið pláss
og hún gerir er fjöðnmin höfð lárétt
við hliðina á vélinni. Það sem lítur út
eins og bensíntankur er í raun efri
hluti grindarinnar, með stórum loft-
inntökum á báðum hliðum. Bensinið
er svo í litlum 8 lítra tank fyrir aftan
vélina. Framendinn er að mestu feng-
inn að láni frá R6-hjólinu. Hvort hjólið
verður svona í fjöldaframleiðslu, það
er ef að það kemst þá svo langt, er ekki
gott að segja. Verður það þá enn þá
með kolefnatrefjafelgum og stefhuljós-
um á stýrisendum? Miðað við athygl-
ina sem hjólið fékk í Tokyo sýnir það
hvað Yamaha hugsar fram á við.
-NG