NT - 31.07.1984, Blaðsíða 13

Banaslysin í umferðinni:
ALDURSSKIPTING LÁTINNA
Fjöldi látinna i hverjum aldursflokki
arin 1976-80 (xtlls 100 karlar og 38 konur)
Þriðjudagur 31. júlí 1984
Karlar
valdur að árekstrinum síðan að
greiða tjónið er lítið sem hinn
getur gert.
Að sögn Friðriks Gunnars-
sonar, lögreglufulltrúa, er
nokkuð um að fólki komi til
lögreglunar vegna þessa og vilji
leiðréttingu sinna mála. En þá
sé lítið sem lögreglan geti gert,
neiti viðkomandi ökumaður að
hafa valdið tjóninu.
Friðrik sagði að rétt væri að
kalla á lögreglu á alla áreksta,
jafnvel hversu litlir þeireru, því
þannig væru þeir sem rétt eiga á
bótum, vissir um að fá þær.
Friðrik sagði einnig að lög-
reglan úrskurðaði ekki um rétt
ökumanna. Peir sendu skýrslur
til tryggingafélaga sem síðan
úrskurðuðu um greiðslur.
■ í tímaritinu Heilbrigðismál
(3-1983) er fjallaö um umferðar-
mál. Þessi tafla er tekin úr því
blaði.
Texti: Sverrir Alberts-
son biaðamaður.
Myndir: Sverrir Vil-
helmsson Ijósmyndari
og Árni Bjarna
Ijósmyndari
Konur

Guðmundur Þorsteinsson námsstjóri í viðtali
■ „Sá aldurshópur sem helst
virðist vera í slysahættu er
17-20 ára. Það mætti því byrja
fyrr á umferðarfræðslu og beina
henni að verðandi ökumönnum.
Samkvæmt umferðalögum er
hlutverk Umferðarráðs m.a. að
annast umferðarfræðslu. Sem
námsstjóri hef ég umsjón með’
umferðarfræðslu í skólum,"
segir Guðmundur Þorsteinsson
námsstjóri.
„Það hefur orðið talsverð
aukning á umferðarfræðslu á
undanförnum árum. Aukningin
hefur aðallega orðið á tveimur
sviðum: Annars vegar úgáfa á
námsefni og hins vegar með
tilraunakennslu til ökuprófs, í
tveimur framhaldsskólum.
Það er tvennt sem helst skap-
ar misvægi í umferð hér á landi:
Krefjandi borgarumferð, sem
að hluta til fer um ófullkomið
gatnakerfi; það vantar víða brýr
og tengibrautir, og svo frekar
einföld umferð í dreifbýlinu.
Þetta kemur fram í tilltölulega
háu hlutfalli utanbæjarmanna
scm lenda í umferðaróhöppum
í Reykjavfk. Svo er það mis-
munandi færð. Þeir sem læra á
bíl um sumar, liafa aldrei fengið
tilsögn í vetrarakstri. Svo má
nefna þá sem aka mest hérna á
malbikinu en skortir svo reynslu
í akstri úti á þjóðvegum.
Það væri hægt að byggja æfinga-
aðstöðu, en það er fyrirtæki upp
á milljónir. Úti á landi mætti
auka umferðarfræðslu í fram-
haldsskólum, en sú kennsla sem
gerð var tilraun með á síðasta
ári, hefur gefið mjög góða raun.
En þaðer þannig með fullorð-
insfræðslu að í umferðalögum
var ákvæði um að lögreglustjóra
væri heimilt að krefjast hæfnis-
prófs af ökumönnum, en það
ákvæði hefur verið tekið úr- það
var skref afturábak.
Annars er fjármagn til um-
ferðarfræðslu mjög af skornum
skammti. Það sem við viljum
gera er að efla enn frekar
fræðslustarfið og fylgja því bet-
ur eftir.“
Þorgeir Lúðvíksson, hjá
Almennum Tryggingum, sagði
að í hluta tilfella væri enginn
vafi á hvernig sök skiptist, eins
og t.d. við aftanákeyrslur og
þegar ekið væri á kyrrstæða
bíla. Komi hins vegar upp ágrein-
ingur milli tryggingafélaga þá
væri því máli vísað til lögfræð-
inga tryggingafélaganna.
Sú nefnd hefur ekki
dómsvald, og sætti fólk sig ekki
við úrskurð tryggingafélaganna,
verður að sækja málið fyrir
dómstólum.
Að lokum
En hvað vantar í umferðinni
í dag? Hvers vegna verða ár-
ekstrar?
Halldór sagði: „Það sem er
mest um vert í umferðinni er að
vera vakandi - árvekni."
„Benda má á að langflest og
alvarlegustu slysin verða við
bestu skilyrði. Aðalorsakapldf
urinn er of hraður akstur. Það
er keyrt of hratt og engin tillits-
semi sýnd. Þetta þyrfti að vera,
eins og í kriiigum beytinguna í
hægri umférðina, áð fólk sýndi
tillitssemi og brosti í umferð-
inni," sagði Þorgeir að lokujn.
■ Guðmundur Þorsteinsson námsstjóri umferðarfræðslu

1 R-= —i