Atuagagdliutit - 11.05.1978, Blaðsíða 17

Der skal være tre
til en ildebrand
For at en brand kan blive en rea-
litet, skal tre betingelser være
opfyldt:
1. Der skal være et brændbart
materiale.
2. Materialet skal være opvar-
met til antændelsestemperaturen.
3. Der skal være tilstrækkeligt
med ilt til stede.
Mangler blot en af disse tre
ting, kan brand ikke forekomme.
I ethvert skib eller fartøj er
disse tre betingelser normalt til
stede, og udnyttes i dieselmoto-
rer, gasapparater til madlavning
samt til opvarmning med såvel
fast som flydende brændsel.
I ovennævnte anvendelsesfor-
mer er de tre betingelser under
kontrol af brugeren og kan styres
af denne medmindre der er man-
gel på vedligeholdelse eller efter-
syn. Selvgjorte ændringer af
ovennævnte konstruktioner sæt-
ter for det meste kontrollen over
styr.
Holdes installationerne i orden
er risikoen for brande ude af
kontrol minimale.
SLIDT MOTOR
Ved en dårlig vedligeholdt frem-
drivningsmotor med slidte stem-
pler og cylindre, er faren for, at
forbrændingen slår igennem, stor.
Dette vil i praksis sige, at dele
af forbrændingen ovenpå stemplet
„siver" ned mellem stempel og
cylindervæg, hvorved oliedampe
i krumtaphuset bliver antændt
med heraf følgende eksplosion.
Jo ældre en motor bliver, des
større chance er der for metal-
træthed og mange ældre motorer
vil sikkert ikke kunne holde til
et gennemslag, idet krumtaphuset
med videre revner og faren for
antændelse af omkringværende
dele er stor, for ikke at tale om
menneskelige skader.
Varmløbning af lejer i krum-
taphuset kan ligeledes være år-
sag til krumtapseksplosion. I øv-
rigt vil et varmtløbet leje altid
være til stor fare uanset dets pla-
cering.
Skibstilsynets regler siger i dag:
„I enhver dieselmotor med en cy-
linderdiameter på og over 200 mm
skal krumtaphuset være forsynet
med eksplosionsklap.
ISOLATION AF UDSTØDNING
Udstødsrør og lyddæmpere skal
være skærmet og/eller isoleret
med ikke brandbart materiale.
Årsagen hertil er bl.a. den, at
knækkede brændstofrørs olie-
sprøjt på udstødsrør har antændt
hele maskinrum.
Isolationsmaterialer i maskin-
rum skal være enten helt inde-
sluttet af ikke hygrostatisk mate-
riale (materiale der ikke kan suge
dampe eller væske) eller smurt
over med dampstandsende lag,
således at oliedampen ikke kan
opsuges af isolationen. Selv om
de isolationsmaterialer der anven-
des i dag om bord ikke smelter
eller brænder ved temperaturer
under ca. 1000 grader Celsius kan
isolationen når den er oliemættet
transportere en brand som det
kan være vanskeligt at få under
kontrol.
FORSIGTIGHED MED
BLÆSELAMPER
Brugen af blæselampe, hvad en-
ten det er til forvarmning ved
start eller optøning af køle- og
lænsesystemerne, skal altid fore-
tages med den største omhu og
under konstant tilsyn.
Forinden blæselampen anven-
des, skal området hvor lampen
skal bruges renses godt af for
olie, fedt, klude, tvist og hvad der
ellers kan brænde.
Ved optøningsopgaver om bord
på skibe under skibstilsynet skal
der være en vagtmand klar med
mindst to seks kilograms pulver-
slukkere, eller slukkere med til-
svarende kapacitet.
Vagtmanden må ikke have an-
dre opgaver end at holde øje med
arbejdet.
Det er i øvrigt en god regel, at
kontrollere rum hvori åben ild
har været anvendt, fra et kvarter
til en time efter arbejdets ophør.
Ved antændelse af blæselamper
med spritforvarmning skal man
sikre sig, at blæselampen er kold
forinden spritten hældes i skålen,
idet der ellers vil ske en antæn-
delse af spritten, hvilket som re-
gel giver nogle uhyggelige for-
brændinger på kroppen, i ansig-
tet — ild i tøj og hår.
Ovennævnte er især aktuelt,
hvor det ikke er lykkedes at tæn-
de blæselampen første gang eller
hvor den er gået ud under bru-
gen, ligesom de tilfælde hvor mo-
toren er gået i stå kort efter star-
ten som følge af for lidt forvarm-
ning og lampen derfor igen skal
tændes.
Sluttelig skal nævnes, at man
skal sørge for at få lukket or-
dentligt for blæselampen, således
at petroleum ikke sprøjter på den
varme flade — voldsomme bran-
de er startet på denne måde.
Jørgen Ebbe Grønberg.
wmm
mmmmmrnm

25’ motorkutter fra Ejvinds bådeværft i Rantzausminde sæl-
ges. Det er en særdeles rebust båd godkendt af Statens
Skibstilsyn til sejlads på Grønland.
Den har kun været benyttet som lystbåd og er meget vel-
holdt. Varme i for- og agterkahyt, VHF-radio og slæbejolle.
Henv„: telefon 1 30 53 efter kl. 18
Annoncer i Grønlandsposten — det betaler sig
Boriset fra priserne, er der ikke sparet
på noget i Johnson’s nye 20,25og 35 HK.
Godt nok har vi nedsat priserne
på næsten alle Johnson motorer,
så du nu ikke behøver betale ekstra
for en af disse gode, amerikanske
kendinge.
Men fra fabrikkens side er der
ikke sparet på nyheder og for-
bedringer. Ligesom det heller ikke
skorter på de kvaliteter, som selv
ved en lavere pris har gjort, at
Johnson fuldt ud er pengene værd.
Lad os bare nævne nogle af
detaljerne og finesserne ved de tre
Johnson er i mellemklassen:
Selv den nye 20 HK Johnson
har 521 cm3 slagvolumen, og den
har som de andre Johnson er elek-
tronisk tænding, som giver tænd-
ingsgnist 250 gange hurtigere end
almindelige tændingsanlæg. Men
motoren er desuden blevet for-
bedret med nye, slidstærke cylinder-
forbedringer, en endnu mere robust
drivaksel og et tryk- og termostat-
kontrolleret kølesystem, som sikrer
korrekt temperatur - også ved
meget høje hastigheder.
kr*6*680,-
Johnson
25 HK har lige-
ledes fået en endnu
mere robust motor-
enhed og et nyt dobbelt-
sikret kølesystem. Og Johnson s
patenterede modtryksstempelringe
sørger som altid for, at motorkraften
udnyttes fuldt ud, fordi de tætner
forbrændingskammeret ved hjælp
af kompressionstrykket, så både
kraft og brændstof bruges
til sidste dråbe.
kr.Z175,-
Johnson 35 HK har
bl.a. fået en ny vand-
pumpe af plast med rust-
fri stålforing, så korrosion
er effektivt forhindret. Udstød-
ningen foregår selvfølgelig
fortsat gennem propeller-
navet, som desuden er kon-
strueret, så det kan optage
stød ved undervandskolli-
sioner.
Vælg mellem manuel eller
elektrisk start - med AC-lys-
spoler eller indbygget veksel-
strømsgenerator.
kr.8*400-
Hent en brochure med yder-
ligere oplysninger om alle de nye
Johnson-motorer - fra 2 HK til
235 HK.
T
«LJohnson
Så ved du,
hvad du får for pengene.
Angmagssalik: Osvald Christensen & Søn.
Christianshåb: Olsvig's Butik,
Frederikshåb: Christoffersen & Johansson.
Godhavn: K.G.H.
Godthåb: Godthåb Elektroværksted A/S.
Godthåb: K.G.H.
Holsteinsborg: Holsteinsborg Auto- & Maskinværksted.
Nanortalik: Nanortalik Entreprenørco.
Narssaq: Lars Schjøtt.
Sukkertoppen: Sukkertoppen Båd & Motorservice.