Austurland


Austurland - 05.02.1965, Blaðsíða 1

Austurland - 05.02.1965, Blaðsíða 1
/ Amlurlmd Má/gagn sósíalista á Austurlandi 15. árgangur. Neskaupstað, 5. febrúar 1965. 5. töiiblað. Þýðingarmiklar vegaíram- kvæmdir á Austurlandi Góðar samgöngur eru eitt þýð- ingarmesta málefni hverrar byggðar og tmeð þeim málum er alls staðar fylgzt af athygli. Blaðinu hefur tekizt að afla sér nokkurra upplýsinga um þær helztu stórframkvæmdir, sem á döfinni eru í vegamálum fjórð- ungsins. [i l Jarðgöng undir Oddsskarð Mikill áhugi er fyrir því, að jarðgöng verði gerð undir Odds- skarð, þannig, að fært yrði milli Neskaupstaðar og Eskifjarðar þó nokkra snjóa leggi. Þetta er mikið hagsmunamál Norðfirð- inga, en einnig annarra Austfirð- mga, sem hingað þurfa að. sækja, t. d. í saanbandi við sjúkrahúsið. Einnig skiptir þetta talsverðu máli fyrir bændur á Héraði, sem selja hingað talsvert af mjólk, þegar vegurinn er fær. Jarðfræðileg umsögn liggur nú fyrir um þetta mannvirki. Eftir henni að dæma er mjög hag- stætt að gera göngin, en hins- vegar er gert ráð fyrir, að á komandi sumri verði að gera ná- kvæmar athuganir og bora niður í gegnum jarðlögin á háskarðinu í því skyni, að rannsaka þau frekar. [¦ j, Reiknað er með því, að jarð- göngin verði 650 metrar á lengd og að nýr vegur verði lagður frá opunum beggja megin, samtals hálfur þriðji km að lengd. þessi vegur beggja megin skarðsins yrði sérstaklega hár og vel gerð- ur og á ekki að vera snjóþyngri ' en vegurinn þar fyrir neðan. Gert er ráð fyrir að kostnað- urinn við gerð þessara jarðganga og vegarins beggja megin, yrði samtals um 12 millj. kr. ¦— Jarð- göngin imundu kosta kringum 9 millj. kr., ef um væri að ræða einfalda braut í göngunum, en ef gert yrði ráð fyrir tvöfaldri braut, yrðu þau um 30% dýrari. Með tilkomu jarðgangnanna mundi vegurinn lækka um rúm- lega 70 metra, en allur snjó- þyngsti kaflinn beggja megin skarðsins, lægi ofan við göngin. Vegaáætlun fyrir næstu 4 ár er nú í undirbúningi. Hefur verið meiningin, að taka þessar fraim- kvæmdir á Oddsskarði inn á á- ætlunina og þá gert ráð fyrir, að verkið verði að talsverðu leyti unnið fyrir lánsfé. Vattarnesvegur Önnur mikil vegagerð, sem ráðgerð er á fjörðunum hár fyr- ir austan er vegurinn til Fá- ikrúðsfjarðar. Þar er um að ræða að leggja veginn út fyrir Vattarnes og yrði það um 15 km langur vegur f rá Kolmúla - við Reyðarfjörð að Kolfreyjustað í Fáskrúðsfirði. Enginn vegur er frá Kolfreyjustað að Vattarnesi og heldur erfitt vegarstæði yfir 'v'attarnesskriður. Gert er ráð fyrir aö þessi 15 km vegur kosti kringum 10 imillj. kr. Gamli veg- urinn milli Vattarness og Kol- múla er mjög lélegur og þarf að umbyggjast að mestu leyti. Fáskrúðsfirðingar leggja mikla áherzlu á þennan veg, þar sem þeir eru illa á vegi staddir í sam- göngumálum. Aus turiandsvegur Þriðja stóframkvæmdin, sem ráðgerð er og mikið rætt um að fá inn á áætlunina, er að fullgera veginn frá Möðrudal austur á Jökuldal, þannig, að bílvegasam- band milli Norður- og Austur- lands yrði miklum mun betra en nú er. Þar er um allmikla fram- kvæmd a3 ræða, en vonir eru til, að fyrir imilligöngu ríkisins væri unnt að útvega lánsfé til að ýta því verki nokkuð hraðar áfram en verið hefur. Síldarflutningarnir enn Ekki linnir áróðrinum fyrir því, að flytja síldina af Aust- fjarðamiðum í aðra landshluta í stað þess að efla svo síldarvinnsl- una á Austfjörðum, að sem i.mnnst af aflanum þyrfti' að flytja í burtu. Það er ákaflega erfitt fyrir þá, sem ekki hafa turnazt í öllum þessum áróðri, að skilja, að hagkvæmara sé fyr- ir þjóðarheildina að flytja ihrá- efnið til vinnslu um langan veg, en að vinna úr því í næsta ná- grenni við veiðislóðirnar. 1 nýútkomnum Ægi taka tveir verkfræðingar, sem stjórnuðu síldarflutningunum með Þyrli til Bolungarvíkur í fyrrasui.-n'ar, undir áróðurinn. Telja þeir árang- urinn mjög góðan, enda er það einn þátturinn í áróðrinum, en neyðast þó til að viðurkenna, að kostnaður hafi veríð mikill. Verkfræðingarnir segja: „Frá þjóðhagslegu sjónarmiði hafa flutningaskipin kosti til að bera fram yfir nýjar verksmiðj- ur. I fyrsta lagi má spara stór- lega fé í fjárfestingu í nýjum verksmiðjum ... I öðru lagi getur aðferðin haft mikil áhrif í þeim byggðarlögum, sem liggja all- langt frá veiðisvæðunum... 1 þriðja lagi mun hún auka það aflamagn, sem að landi berst. Fjárfesting í slíkum flutninga- tækjum er því hagkvæmari nú, en fjárfesting i nýjum verksmiðj- um". Þeirri staðhæfingu, að hag- kvæmara sé að kaupa og reka sildarflutningaskip en byggja verksmiðjur, er erfitt að kyngja, svo og því, að það mundi spara stórfé í fjárfestingu. Halda menn kannski að það kosti ekkert að kaupa tankskip? Ætli kostnaður- inn við það yrði minni en að flytja verksmiðjuna í Boiunga- vík austur? Og mér er til efs, að það kosti meira að reisa nýja verkamiðju, sem afkastar jafn- miklu og sú verksmiðja, en að kaupa tankskip til að mata hana á Austurlandssíld. Og verð á þeirri síld, sem síldarskipin flytja sjálf að landi, getur verið hærra, en á þeirri síld, sem flutt er um langan veg til vinnslu. Það sem fyrir verkfræðingun- um vakir, er að vinna gegn bygg- ingu nýrra verksmiðja til þess að þær v|erksmiðjur, sam: eru staðsettar fjarri veiðisvæoinu, fái eitthvað að gera. Verkfræð- ingarnir eru því áróðursmenn fyrir sérstöku sjónarmiði. Þá hygg ég, að ofmetin sé þýð- ing síldarflutninganna fyrir þau byggðarlög, sem fjarri liggja veiðisvæðinu. Flutningarnir draga úr viðleitni fólksins til að afla þeirra atvinnutækja, sem við eiga. Þá er það augljós fásin-- og fjarstæða, sem í einu vetvangi strýkur alla vísindamennsku af skrifum verkfræðinganna, að síld- ' Framh. á 3. síðu. 10 luku stýri- mannsprófi I vetur hefur námskeið á veg- um Stýrimannaskólans til undir- búnings hinu minna fiskimanna- prófi verið haldið hér í Neskaup- stað. Forstöðumaður þess var Þorfinnur Isaksson, skipstjóri í Neskaupstað, en kennarar auk hans voru Birgir Ste:"ánsson og Sverrir Haraldsson, yfirlæknir. Prófum á námskeiðinu lauk laugardaginn 30. janúar. Próf- dói.narar voru Jónas Þorsteins- son, kennari við Stýrimannaskól- ann og var hann formaður próf- nefndar, og Guðjón Marteinsson. Námskeiðið sóttu 10 nemend- ur. Gengu þeir allir undir próf og stóðust það, 8 með fyrstu einkunn og 2 með annarri eink- unn. Hinir nýju stýrimenn eru: Ásmundur Þorsteinsson Ármann Herbertsson Helgi Jónsson Herbert Benjamínsson Högni Jónasson Jóhann Auðunsson Kristján Garðarsson Magnús Skarphéðinsson Óli Ólafsson Sigurjón Jónsson. Allir eiga menn þessir heiimia í Neskaupstað, utan Kristján Garðarsson, sem er Fáskrúðs- firðingur. Hæstu einkunn á prófinu hlaut Högni Jónasson 100.2 stig, næst- ur vaið Óli Ólafsson með 98.1 stig og þriðji var Magnús Skarp- héðinsson með 97.1 stig. Opioberir starls- menn fá 6.6 prósent launahækkun Samningar tókust 28. jan. milli Kjararáðs BSRB annarsvegar og fjármálaráðherra hinsvegar, uiu að laun starfsm. ríkisins skyldu hækka um 6.6% frá 1. okt. 1964 að telja. Vaktaálag á yfirvinnu- kaup breytist þó ekki fyrr en Framh. á 3. síðu. er i að nú sé mikil! hamdagangur í bítlingaöskjunni: að girnilegustu bitarn";r nú, séa ambassad.írsembættið í Washingíón og ambassa- dors;mbættið x Kaupm.höfn; að íhald?nu þylu har'c, að heyra skuli undir krata að Veita bæði þessi em^ætti; að það muni þeita sama bragði og kratar beittu við ráðn- ingu í bankastjóraembælti á Akureyri og hcta stjórnar- slitum, ef það fær ekki ambassadormn í Ameríku í sinn hlut.

x

Austurland

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Austurland
https://timarit.is/publication/808

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.