Morgunblaðið - 01.07.2005, Blaðsíða 8

8 C FÖSTUDAGUR 1. JÚLÍ 2005
MORGUNBLAÐIÐ
bílar
Husqvarna: Enduro-krónprinsinn? Heildarþynqd með eldsneyti
129 kg. 6 gíra og götuskráð. Verð 858.000 kr. stgr. Fæst í Puk-
inn.com
lífi í ítölsku verksmiðjurnar með algerri endurskipulagningu
og endurfjármögnun. Sigurganga Husqvarna er hafin að nýju
og fengu íslendingar sýnishorn af því þegar Anders Eriksson
og Tony Marshall sigruðu stóru 6 tíma þolkeppnina sem fram
fór á Klaustri í maí sl. Husqvarna TE er öðruvísi hjól, það fer
ekki framhjá neinum sem virðir það fyrir sér. Sumum fannst
það ljótt, öðrum fannst hið gagnstæða. Sætishæðin er sú
mesta í þessum flokki, gott fyrir hávaxna ökumenn en virtist
þó ekki pirra þá sem lágvaxnari eru. Mótorinn er hrein og klár
snilld. Aflkúrfan er breið og nóg af hestum allstaðar. Rétt að-
eins þarf að snerta gjöfina og Húskinn urrar á þig. Gírkassinn
er ágætur, en virkar þó lítið eitt þröngur og mætti bjóða upp á
meiri hámarkshraða. Stjórntæki og útbúnaður allur virkar líka
með ágætum og frágangurinn hefur tekið stórkostlegum fram-
förum frá því sem áður var er múrboltar og hosuklemmur
(næstum því) héldu hjólinu saman. Stjómtæki hjólsins eru
meira og minna fyrsta flokks. Fjöðrunin var mjög góð; bæði
fram- og afturendi leystu öll sín verk með sóma. Reyndar var
þetta það hjól sem virkaði hvað best og jafnast á ólíkum hraða-
sviðum og við ólík skilyrði; lipurt eins og köttur í þröngum
aksturslínum og liggur eins og járnbrautarlest yfir þvotta-
brettin í 6. gír. Þessi upplifun var svo allstaðar studd af öfl-
ugum mótornum. Stærsti gallinn við Húskann eru ótrúlegar
eyðslutölur, en eftir að öll hjólin höfðu verið mæld kom í ljós
að „Kvörnin" virtist eyða nær 30% meira en hin hjólin - nokk-
uð sem setur strik í reikninginn í löngum hálendisferðum.
Þjónustu við Husqvarna-hjól hefur löngum verið ábótavant en
ekki er annað að sjá en að nýir umboðsaðilar taki hlutverk sitt
mjög alvarlega og ætli sér stóra hluti. Husqvarna er það hjól
sem fæstir áttu von á að gerði góða hluti en reyndist að sama
skapi það hjól sem kom hvað flestum á óvart. Við spáum því að
saumavélabrandararnir heyri sögunni til áður en langt um líð-
ur.
KTM 450 EXC
Hvað er hægt að segja um kónginn annað en að hann er
kóngur? Undanfarin ár hefur KTM tekið enduro-markaðinn
með trompi og ekki að ástæðulausu. Flestum fannst KTM-
hjólið það fallegasta í hópnum. Hjólið er mjög gi'annt og virkar
á ökumanninn frekar eins og 250cc hjól, meira að segja eftir að
mótorinn er kominn í gang. Hann gengur silkimjúkt og er ein-
staklega lágvær. Asetan er þægileg, bæði sitjandi og stand-
andi og greinilegt að KTM hefur unnið heimavinnu sína með
eindæmum vel hvað þetta varðar. Frágangurinn er einnig sá
besti af evrópsku hjólunum. Mótorinn er vel heppnaður, en
ekki verður sagt að mikið afl sé til staðar. Það sem er mik-
ilvægara er að því er vel dreift yfir vinnslusviðið og dugar vel
til að klára allt það sem ber að höndum. Gírkassinn er afar vel
heppnaður, skiptir hrekklaust milli gíra og hjólið hefur mun
stærra hraðasvið en hin enduro-hjóiin eins og kom berlega í
ljós þegar spymt var á kvartmílubrautinni.
KTM-hjólið var ekki sneggst af stað, hékk í miðjum hópnum
til að byrja með, en sigldi svo örugglega fram úr þegar hin
hjólin voru búin með gírana og sátu eftir í hvínandi botni. Frá-
bær stjórntæki (bensíngjöf, Magura-kúpling, bremsa o.þ.h.)
ýta enn frekar undir gleðina. Afturendinn (PDS) reyndist vel
KTM: Enduro-kóngurinn. Heildarþyngd með eldsneyti 126 kg. 6
gíra og götuskráð. Verð 939.900 kr. stgr. Fæst hjá versluninni
KTM/MOTO.
en hópurinn lenti í töluverðum vandræðum með framendann
sem var í heildina óstöðugur og dró nokkuð úr akstursgleðinni.
Lengi hefur staðið til að lækna þennan KTM-sjúkdóm en 2005
virðist ekki árið sem það gerist. í heildina skilar KTM nær
skotheldum pakka. Ekki skrítið að næstum annar hver maður
sé á appelsínugulu hjóli.
TM 450Fes
TM er fallegt handsmíðað hjól og hlaðið rándýrum búnaði.
En það er algert villidýr. Hjólið sem við prófuðum féll ekki
beint í góðan jarðveg hjá hópnum. Hvers vegna? Þó þetta til-
tekna eintak teljist enduro-hjól og fái götuskráningu á það
TM: Eitt orð; tryllitæki. Heildarþyngd með eldsneyti 127 kg. 5
gíra og götuskráð. Verð 970.000 kr. Fæst í verslun JHM
Sport.
miklu meira sameiginlegt með „motocross“-hjóli. Gott í „moto-
cross“? Já. Gott í Enduro? Nei. Fyrir utan lítillega breytta
grind og 18 tommu afturfelgu er þetta sama hjól og „moto-
eross“-útgáfan af TM 450. A „motoeross“-brautinni skaraði
hjólið auðvitað fram úr, en flestir, jafnvel reyndustu ökumenn,
áttu í erfiðleikum með það í enduro-akstrinum þar sem það
reyndist of kvikt, gróft og orkufrekt viðureignar. Það er vafa-
samt að nota þetta tiltekna hjól í samanburði við hin enduro-
hjólin í þeim tilgangi að mjmda sér skoðun á TM-línunni. Til-
fellið er nefnilega að TM býður upp á önnur og mun enduro-
vænni hjól og það þekkjum við af iyrri reynslu.
WR 450
Gamli trukkurinn kemur enn sterkur inn. Undanfarin ár
hafa Yamaha-hjólin verið með hvað hæstu sölutölurnar í heim-
inum öllum og ófá WR-hjól lúra inni í bílskúrum landans. Les-
endur Dagbókarinnar ættu að kannast við gripinn þar sem við
vorum með slíkt hjól í reynsluakstri sl. ár. Mótorinn í WR-inu
hefur löngum þótt sterkur en grófur. Það er eins og blöndung-
WR: Gamli rumurinn enn sterkur. Heildarþyngd 129 kg. 5 gíra og
torfæruskráð. Verð 897.000 kr. stgr. fyrir torfæruskráð hjói og
977.000 kr. götuskráð. Gripurinn fæst hjá Yamaha-umboðinu.
urinn hafi ekki fyllilega við að fóðra orkubúntið og því er WR
alveg á hinum enda mælistikunnar borið saman við silkimjúka
vinnsluna í GasGas-mótornum. Jamminn hefur nóg afl og best
er vinnslan á miðju og hæsta vinnslusviði, en hjólið á mjög
auðvelt með að snúa dagfarsprúðum mönnum upp í svæsna
hraðafíkla. Utblástursrörið hefur verið endurbætt og svei mér
þá ef Jamminn er ekki bara með aðeins minni læti en í fyrra.
Gírkassinn virkar vel, en sjötta gírsins var saknað þar sem
nýja hjólið hefur aðeins fimm. Frágangur og stjórntæki eru fín
fyrir utan kúplinguna sem fær falleinkunn fyrir að vera of stíf.
Fjöðrunin féll í góðan jarðveg, sérstaklega hjá þeim sem hvað
mesta keppnisreynslu hafa og aka greitt. Framfjöðrunin var
sérstaklega góð og örugg. Hjólið var mjög stöðugt og gott á
mikilli ferð, en tók fullvíðar aksturslínur gegnum þröngar
beygjur. Útlitslega séð er hjólið lítið eitt gamaldags og bláa
plastið lætur á sjá of fljótt. I hnotskurn er WR stórt og mikið
hjól, svolítill tuddi í sér, en þrælvirkar og hefur reynst afar
traustur vélfákur. Ekki skemmir fyrir að nú er hægt að kaupa
götuskráð WR450.
Þegar öllu er á botninn hvolft
Að velja á milli þessara hjóla er næstum eins erfitt og að
velja á milli bamanna sinna. Jæja, kannski ekki alveg svo
dramatískt en engu að síður hvorki einfalt né sársaukalaust -
svo jöfn voru þau. Eftir daglangan barning settist hópurinn
niður og bar saman bækur sínar. Hver og einn hafði sína per-
sónulegu skoðun (sem betur fer) en áherslan var lögð á að
finna enduro-hjól sem uppfyllti kröfur fjöldans. Eitthvað sem
hentaði sem breiðustum hópi ökumanna, bæði byrjendum og
þeim sem eni lengra komnir. Eftir atkvæðagreiðslu hópsins
stóð eitt hjól eftir. Það hjól er vel útbúið og hefur góða alhliða
aksturseiginleika. Hjólið hefur mótor sem nær því að vera ein-
staklega notendavænn, án þess að glata spennunni fyrir hrað-
skreiðari ökumenn. Og þrátt fyrir að vera bensínhákur hlaut
þetta hjól mikinn meirihluta atkvæða hópsins sem besta end-
uro-hjólið í ár. Þetta hjól var Husqvarna TE 450.