Morgunblaðið - 03.04.1927, Síða 5

MORGUNBLAÐIÐ
5
Aiikabl. Morn-lil. 3. apríl 1927.
Nanðsynlegsr baeknr,
Sera ávalt þarf að hafa við hendina
Skrá yfir adfiuiningsgjöld,
Stafsetningarorðabók B.J.
Danska orðabókin.
Fæst hjá bóksölum og á skrifstofu vorri.
ísafoldarprentsmiðja h. f.
Nýkomtð
Alskonar lifandi Blaðapiöntur, Aspedistrur, Aran-
cariur, Burknar, Pálmar, allar stærðir. Útsprungin Blóm.' Reykjavík,
Öartensíur, Azalier, Cenerariur, Tulipanar, Hyachinther, Kirkjubœ, Hestey
^áskaliljur. —
Rósastönglar, Blómaáburður.
BlómavepsBunin Séley,
Sími 587. Bankastræti 14.
Flugmál íslands.
Eftir dr. Alexander Jóhannesson.
Seyðisfirði, Stykkishólmi, Raufarhöfn, þolta 'getur valdiS nokkrum truflan-
Vestmannaeyjum, Akureyri, Grindo-. um. Mun því ekki unt að gera fait-
vík, Grímsstöðum; ;utk jtess frá Fæv- ar loftferfiaáætianir sumti vetrurmáu.-
eyjum, Utsire í Norcgi, Shetlandseyj- uðina, en þettá er í raujv og féi'u ckki
um, Tynemouth á Englandi, Angmag- mikils virði. Landpóstar komast held-
snlik á Grænlandi, Jan Mayeu, Kaup- ur ekki áfram, ef étórhríð er, og íer
mannahöfn. Veðurske.vti þessi herma þá flugvjelin eins að. Húu tekur sjev
frá vindátt, vindstyrk, hitastigi <>g náttstað, þar sem hentug lending er
loftþrvsting, bæði kringum landið og og bíður þar uns veðriuú slotar. Mun^
inni í landi. Veðurstofan fær þrisvár þá varla koma fýrir, þegar verst
og fjórum sinnum á dag veðurskeyti gegnir, að ekki verði flogið einn dag
frá fsafirði, Akureyri, Seyðisfirði og af ’sex eða sjii, og mun póstflutning-
Vestmannaeyjum, tvisvar sinnum ú ur því ætíð komast mörgum sinnum
dag frá Stykkishólmi, Hrauni, Rauf- iyT á áfangastað með flugvjel held-
arhöfn, Fagradal, Hólnm í Hornafirði, ur 'en með laádpósti.
Kirkjubæ og Grindavík, einu sinni á þégar litið er á þessa örðugleika,
dag frá Grímsstöðum. Auk þess fær ber og heldur ekki að gleyma kostun-
Veðurstofan mánaðarskýrslur frá nál. um. Dýrir vegir eru lagðir um land-
20 veðurathugunarstöðvum. ið, er kosta miljónir króna og árlegt
pá má enn minna á, að símasam- viðhald skiftiv tugum og hundruðum
l>and f;est uú um land alt og að loft- þúsunda. Fyrir loftferðir þarf enga
skeytastöðvar eru fimm í landinu, í vegi að.léggja, þar er „vegur undir
Fíatey á Breiðafirði, og vegur yfir og vegur á alla vega.‘*
ri og í Vestmanna- pað eru áðeihs vagiiarnir, er vantar.
eyjum. Loks er loftskeytasamband við . Allar horfur má telja á því, að Is-
nálægt 30 íslenska togara og önnur lendingar hláupi yfir öll saingöngu-
íslensk gufuskip. Er því unt að fá tæki áHandi, 'frá því að ferðast á
nákvæm veðurskeyti í hvert sinn, er hestbaki og fara í flugvjel. Vegum
flugvjel fer af stað, frá stöðum þeim, þeim, sem til eru, verður auðvitað að
er hún flýgur yfir, og þar eð ekki halda við, en' hýsna margt er það,
tekur nenui. 2—3 tíma að fljúga norð- sem unt verfiur að ilytja í lofti hjer
Hotid aitaf
ZEB0
;■? L,qu,t3„.
Poí'j.O
///iri\v
eða
•ur í land, mun.flugmaður ætíð í tæka
tíð geta fengið fregnir af snöggum
veðurbreytingum, Flugvjelar hafa aufc
þess loftskeytaáhöld og geta því á
hverri mínútu náð sambandi við veð-
urstöðvar.
á landi.
Farþegaflutningur.
Pegar fast flugvjelasámband er kom
ið a milli Reykjavíkur og Akureyrar
og annara staða á landinu, mun far-
sem gefur fagran
svartan gljaa.
Mjólk
Not.iö íslensku najólkina frá
Mjöll. I heildsölu og .smásölu
ódýrust lijá
Ahiigj mikill er vakuaður um land f.je og
att í þessu mikla framfaramáli. ping- gengið.
j virðist einnig hafa vakandi auga1
1 feessu máli; fjárveitiuganefnd ueðri
r^ei!dar áætlar nokkurn styrk 'til flug-
þingstyrkur var til þurðar
Lendingarstaðir.
pegar reglubundnar flugferðir hefj- landi.
þegaflutningur í lofti aukast að mikl-
um mun. Reynsla annarstaðar sýnir, Kaupfjelagi Borgfirðinga,
Ýmsir örðugleikar. að í byrjun 4eru menn ragir á að nota Laugaveg- 20 A. Sími 514.
pví ber ekki að neita, að ýmsum loftleiðir, en notkun flngvjela til far- "
örðugleiknm er t.undið að fljúga á ís- þegaflutnings eykst þó og margfald- ,
Má t. d. nefna myrkrið. Vetr- ast með ári hverju. Er þó ólíku sam-
^tftS'og þingmaður einn hefir borið a.st hjer á landi, verður að sjá fyrir armánuðina., nðv. til jan.
ekki an að jafna í útlöndum og hjer. par
Ham tillögu uin kaup á t'lugvjel til hæfilegum lendingarstöðum. Vafalau-t í'lugbjart nema 4—5 tíma, en flug- eru hraðskreið skip, hraðlestir, ágæt-
l'óstflutninga. íslendingur er fariim1 verða notaðar hjer bæði sæflugvjelar vjelar geta eiunig flogið í myrkri. 1 ir vegir og sparast venjulega ckki
l>tan á flugskóla og verður fullnuma'og landflugvjelar og ef til vill flug- Frakklandi er þess krafist af flug- nema nokkrir klukkutímar á því, afi
1 • • ....... ......nota flugvjel i stað járnbrautar eða
{ gufuskips. Frá Kaupmannahöfn til
að minsta kosti 25 Hamborgar er flogið á rúmum 2 tím-
ekki að gerast þörf um, en járnbrautarferð tokur 10 til
''ttir nokkra
lívr
mánuði. Ekkert land í vjelar, er nota má til hvorttveggja; mönnum, er þeir ganga uudir við
'rópu er eins, hentugt til flugferða cru þá sett. sjóskíði neðan á land- skiftáflugpróf, að þeir' hafi flogið
e'n's og ísland. Hjer ern engar járn-
'J’autir,
engtr sporvagnar
milli
ua-
vjelarnar, en þær verða þvngri í vöf- myrkri samtals
unnm við það og dýrari í rekstri. Ber tíma. Hjer ætti
12 tíma. Frá Reykjavík til
o_
Akureyr-
1(egra bæja, hjer fara menn kringum því að keppa að því, að nota land- á að fljúga í myrkri. Ef póstur verð-
'andið á 14 dögum í staðinn fyrir á ! flugvjelar. Sæflugvjelar geta hæglegi. ur fluttur í flugv.jel um alt landið, ar er flogið á 2 3 tímum, en skipa-
ll0kkrum klukkutímum. Hjer geldur'lent á ísafirði, Akureyri, Seyðisfirði, má gera ráð fyrir tveim dögum, er ferð tekur 4 8 daga. Engar nákvæm-
1'1kissjóður 160.000 krónur á ári til j í Reykjavík og víðar. í Vestmanna- fari tit þessa ferðálags á sumrum, en ar skýrslur eru til um, hve margir
l'ástflutninga og verða menn þó í eyjum er það nokkrum erfiðleikum fjórum til fimm dögum um hávetur. fara árlega á milli Reykjavíkur og
\nm svslum landsins að bíða 5 ogibundið, vegna liins mikla fjölda báta, Póstflugan flýgur t. d. fyrsta daginn Akureyrar t. ch, en látum oss áætla
v’ikur eftir brjefum og lilöðum. — er liggur þar á
höfniuni, en
um
semja um alt Vesturland og náttar t. d. á 1000 mauns, sem mun vera of lágt,
'Ijer býr þjóðin dreifð í þorpum frá!yrði við bæjarstjórn þar um ákveðið ísafirði, næsta dag um alt Norðurland Ef allir þessir menn færi loftleiðina,
til 3000 íbúa. Hjer hefir íslensk- lendingarsvæði. o. s. frv. Myrkrið mun engum veru- myndi sparast nál. 5000 dagsverk, ef
'*l' landbúnaður, en á lionum lifa 45’/c Líklegt er, að sæflugvjelar geti flog- lcgum örðugleikum valda hjer á landi, talið er, að minsta kosti ;> daga þurti
l’jóíSarinnar, tekið litlum framförum ið mjög víða yfir landið vegna liins því að ekki mun mikil hætta á, að að meðaltali til afi komast norður mofi
1 1006 ár, m. a. vegna samgangnaleys- j mikla vatnafjölda, en þessa á ekki að flugvjelar rekist hjcr á í lofti, þó að skipi eða landveg. Menn geta reiknaö
's' Hjcr verðtir aldrei liigð járnbraut gerast þörf, því að nógir lendingav- t. d. póstflugan yrði síðbúin einhvern dæmið áfram og áætlað hvert dags-
1,111 landið, nema lítinn vegarspotta staðir eru til fyrir landflugvjelar. — daginn og treystist til að lenda ein- verk nokkurra króna virði og s.jest |
Gasbaðofnar,
Gasbakaraofnar,
Gassuðuvjelar,
margar teg.,
Gasslöngur, ný teg.,
Gaskveikjarar
og m. iu. fleira.
fl.Einarsson 8 Funk.
Ný tegund af
Cigarettum tii sýnis
i gluggunum
i dag.
HNBSEMRMIW
(«
‘‘"sturbrautin nál.
toksjt.
80 kin.), ef vel tfi
Fyrstu flugferðir á íslandi.
k<ígan endurtekst nm flug á íslandi
hifroi5jr. Fyrsta bifreiðin, er koiu
j«ndsins, tafði notkun bifreiða um
"01<kur ár. Fyrsta flugvjelin virði-t
t!l1 að hnfa sömu áhrif. 1919 var
at°fnnð Hugfjclag í Reykjavík með
,a'°00 króna hlutafje og vcitti
15.000 króna styrk.
''lU'enni Revkjavíkur
e.vja
Wsj.
króna virði og
Bestir eru harðvellir, tún og þurar hverstaðar, þótt skuggsýnt væri orðið. a þessu, að þ.jóðin græfiir nokkura
engjar, en sandsljettur má og notn. pá eru stormar alltíðir hjer og vit- tugi þúsunda króna á loftferðum milli ar
Lendingarstaðir eru til í hundraðatnli nnlega verður ekki flogið hjer í af- Akureyrar og Reykjavíkur. Loftfar- monnum viðsvegar um landið. Sam-
víðsvesrar um landið og mun ekki takaveðrum, en allhvnst má þó vera gjald má gera ráfi lyrir, afi verfii kv.imt pcistskýrslum, ei aðalpósl-
til þ
fúlgu, er greidd er póstafgreiðslu-
þing-
Flogið var í
til Vestmanna-
staða, en flugferðir
og nálægra staöa, e
"Sar máttu heita eingöngu til skemt
"»ar
um tandiö og mun
þurfa í óbygðum oð afgirða þá, held-
ui' aðeins merkja (t. d. með hvítuui nr eru
staurum á mörkum), en í bygðum vjelum
mun nauðsynlegt að girða þá, af, svo
að skepnur komist ekki inn á þá. —
pær geta elcki forðað s.jer, er flug-
vjel keinur brunandi niður á fleygi-
ferð. Lendingarstaðir þurfa að vera
bæði þar sem flugvjel fer af stað og
lendir, og einnig með hæfilegu milli-
bili á svæði því, er flogið er yfir
að ekki verði flogið. Vjelarn- svipað í bvrjun eins og ef farið
mjög sterkar í nýtisku flug- lneð skipi, því nð eiigin ástæða
(algengt í flutningaflugvjel- fyrir flugfjelag
kv;emt.
meistari
liefir
er
góðfúslega látið
mjcsc-
uin 260 heslöfl), og er þess gætt, þeg-
ar hvast er, að fljúga gegn vindi, eu
ýms flugslys síðari ára hafa orsakast
af því, að flugvjel liefir hafið sig á
loft undan vindi t stað þess að fara
upp gegn vindi.
pá veldur og þoka nokkrum örðug-
(nauðlendingarstaðir). Mun því vald
enda var fluglistin ekki orfiin nokkrura kostnaði í byrjun að bún ut ur á Suðurlandi
íullk
l.jelai
íh
omin þá og nú. Stjórn flug-
"'iGtis fjekk hingað islenskan
\\r'”manu S- Frank Frcderickson frá
t>cg • vnr hnnn flugmaður í her
9g síðan kennari við flugskól-
a?j * ^<Fn'x>rS- A í'ið eftir kom hing-
''"nskur flugmaður Zimsen. Flug-
vinl
,lr keypt í Englandi fyrir nál.
«U.OOO L "
lil Kronur og var húri síðar seld
^ ^*íu'merkur fyrir nál. 6000 krón-
Hjelagið lognaðist út af, er hlnta-
róða lendingarstaði.
Veðurathuganir.
Margir hafa óttast, að hættulegt
myndi að fljúga á íslandi, vegua
snöggra veðurbrigða. Lítum á, hversu
þessu er varið. Veðurstofau í Reykja-
vík sendir tvisvar á dag frá sjer veð-
urskeyti (kvölds og morgna) frá eft-
irfai-andi stöðum: Reykjavík, ísafirði,
væn
er til í tje, voru 1925 flutt innanlands:
er rekið væri af ein-
i
stökum mönnum, að selja farið
ódýrara en með skipum. Milli Reykja-
víkur og Vestmannaevja sparast 111
klukkutímnr eða eitt dagsverk, fyrir.
hvern farþega, í hvert skifti, sem;
flogið er þar á milli. Yfir Hcllisheiði I
fara á hverju ári milli 30 og 40.000 j
cikum hjer; eru einkum tíðar þokur manns, til pingvalla streyma þúsund-1
ir á hverju sumri og þannig mætti
halda áfram að telja. Ef flugsam-j
band væri um laud alt, má telja hagn- j
uð þann, er vinst af timasparnaði, e*. !t[]s i-únil. einni miljón. Heppilegast
menn fara loftleiðina i stað sjoleið- njyndi, að koma póstflntninganmn
ar eða landleiðar í hundruðum þús- þannig fyrir, að flugvjel flytti póst
unda króna áxlega. f hverja sýslu landsins einu sinni á
viku alt árið og síðan yrði pósturimi
Póstflutningur. fluttur áfram innan hverrar sýsln á
pess hefir verið getið, að ríkið kostnað ríkissjóðs eða sýshisjóðs að
ekki er unt að fljúga dag hvern alt greiði árlega 160.000 krónur til póst- nokkru leyti, því að ógerlegt er vit-
árið á Islandi. Stórhríðar geta skollið flutninga innanlands (landferðir pósta anlega fyrir flugvjel, að skila pósti
á á vetrum og varað í marga daga og og flutninga með skipum), auk þeirr- á hverja póstafgrciðslustöð laudsins.
Austurlandi og Norðurlandi, en síð-
og Suðvesturlandi.
j Skiftist oft á, «ð þegar þokn er á
j Norðurlandi, er heiðskírt á Suður-
landi, og öfugt.
Loks er hafís, er valdið getur nokkr
uin truflunum um flugferðir á Norð-
urlandi, einkum ef sæflugvjelar yrði
notaðar.
Orðugleikar þessir valda því, að
Frímerkt brjef 586.300
(þar af ábyrgðarbrjef 36.000)
Ofrímerkt brjef 3.600
Br.jefspjöld 19.400
Prentað mál 405.200
Abvrgðarbögglar .... 2.900
Aðrir áb. bögglar 17.100
Bögglar 34.400
Póstávísanir 13.700
Póstsendingar innanlands nema því