Morgunblaðið - 22.12.1996, Blaðsíða 4

4 D SUNNUDAGUR 22. DESEMBER 1996
MORGUNBLAÐIÐ
BÍLAR
MUSSO er vel búinn að innan. Limited útfærslan er með
leðursætum og kostar 4.175.000 kr.
BÍLLINN er rúmgóður og með stækkanlegu
farangursrými.
VÉLIN er 6 strokka með tveimur yfirliggjandi
knastásum, 220 hestafla.
Kraftmikill og fágaður
Ökumaður situr hátt í Musso og
hefur góða yfirsýn yfir veginn og
umferðina. Allt eins og vera ber í
jeppa. Þegar farið er að aka bíln-
um koma í ljós aðrir eiginleikar
sem verða jeppaeiginleikunum
nánast yfirsterkari. Hann er lipur
í bæjarumferðinni, tannstangar-
stýrið er nákvæmt og ekki of létt
og bfllinn rífur sig upp úr kyrr-
stöðu í venjulegan aksturshraða á
tíma sem myndi sóma flestum
venjulegum fólksbílum. Auto
Motor und Sportgeiur upp 10,2
sekúndur úr kyrrstöðu í 100 km
hraða sem hlýtur að teljast þokka-
legt fyrir tæplega tveggja tonna
þungan bíl.
Vel fer um ökumann og farþega
SSANGYONG Musso jepp-
inn kom á markað hérlendis
síðastliðið sumar. Bíllinn
kom með eftirtektarverðum
hætti inn á markaðinn og
sýnilegt var að umboðsaðil-
inn, Bílabúð Benna, ætlaði
sér stóran hlut, ekki síst á
grundvelli hagstæðs verðs.
Fyrstu ellefu mánuði ársins
seldust 67 SsangYong Mus-
so, flestir 602EL, með fimm
strokka, 2,9 lítra dísilvélinni
frá Benz. Nú býðst einnig
SsangYong Musso E 32, með
sex strokka, 3,2 lítra bensínvél
með 24 ventlum og tveimur yfir-
liggjandi knastásum, töluvert dýr-
ari en dísilbfllinn. Vélin skilar 220
hestöflum við 5.750 snúninga á
mínútu og snúningsvægið er 307
Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Þessi bíll var prófaður á dögunum.
Um búnað og ítarlegri upplýsing-
ar um Musso vísast í grein um
Musso 620EL sem birtist í Bílum
29.,september síðastliðinn.
í Musso E 32 er sama vél og í
Mereedes-Benz 320E. Staðalbún-
aður í bílnum er sjálfskipting, sí-
drif, ABS-hemlalæsivöm og ABD
spólvöm. Spólvömin er í raun
nýjasta útspil Mercedes-Benz í
tæknikapphlaupi bílaframleið-
enda. Lesendur hafa eflaust áður
rekist á þetta orð þegar búnaði
bíla hefur verið lýst. Þá hefur yfir-
leitt verið um að ræða spólvöm i
sjálfskiptingu bílsins sem virkar í
raun þannig að bíllinn tekur af
stað í öðrum gír í stað fyrsta og
skiptir sér fyrr upp ef hálka er á
vegum. ABD spólvömin virkar
þannig að hún nýtir sér nema ABS
læsivamarinnar og dregur úr afli
til þess hjóls sem er við það að fara
að spóla.
Sjálfskiptingin er frá Mercedes-
Benz, fjögurra þrepa og með
sport- og spamaðarrofa. Lítill
munur fannst þar á milli en skipt-
ingin er mjúk og þægileg. Inn-
byggt mismunadrif er í millikass-
anum sem færir vinnsluátak vélar
sjálfvirkt milli hjóla.
Fólksbílaeiginleikar
V)

í Musso. Bíllinn er rúmgóður og
glæsilegur í senn að innan. Leður
og viður setur sinn brag á innan-
rýmið. Viðarlisti umlykm- hljóm-
tæki og miðstöð og nær út á hurð-
ir. Sætin em með fjölbreytilegum
stillingarmöguleikum. Hægt er að
leggja þau niður og mynda svefn-
rými í bílnum og eins og er hægt
að halla aftursætisbökum sem get-
ur verið þægilegt á lengri leiðum.
Gott er að setjast inn í bílinn og
fara út úr honum og vel fer um aft-
ursætisfarþega. Þar er líka nóg
fótarými þótt framsæti séu í öft-
ustu stöðu. Það vantar ekkert upp
á í búnaði og stjómtækjum til þess
að setja Musso E 32 í hóp með
þeim bestu.
Musso E 32 er nánast hrað-
brautarbfll, hann liggur vel á vegi
og virðist alltaf eiga nóg eftir af
afli og hámarkshraðinn er um 190
km á klst. en við þann hraða gríp-
ur rafeindastýrður hraðatakmörk-
unarbúnaður inn í. Meðaleyðslan
er nálægt 15 lítmm í blönduðum
akstri.
Jeppi og götubíll
Sumir hafa velt vöngum yfir því
hvemig Musso reynist utan vega
og einkum bent á að stýrisbúnað-
urinn, sem á svo stóran þátt í að
gera bflinn fólksbflalegan í akstri,
þoli varla mikið hnjask. Ekki var
bíllinn reyndur að ráði utan vega í
stuttum reynsluakstri að þessu
sinni en benda má á að veghæðin
er um 20 sentimetrar. Umboðsað-
ilinn hefur heldur ekki vflað
fyrir sér að setja undir bfl-
inn allt að 38 tommu stór dekk.
Bfllinn kemur á markað hérlendis
frá umboðsaðila á 31 tommu
dekkjum. Sjálfstæð fjöðmn er að
framan og gormafjöðmn að aftan
með gashöggdeyfum.
Drifbúnaðurinn er afar þægileg-
ur og einfaldur í meðhöndlun. Við
allan venjulegan akstur er bfllinn
alltaf með drifi á öllum fjómm
hjólum. 65% aflsins fer beint tii
afturhjólanna en 35% til framhjól-
anna. Ef hjólin á öðmm öxlinum
missa veggripið sér mismunadrifið
um að færa aflið til hins öxulsins.
Til að setja bflinn í lága fjórhjóla-
drifið verður að stöðva hann en
drifið er rafeindastýrt með hnappi
í mælaborði í stað hefðbundinnar
stangar í gólfi.
SsangYong Musso E 32 er
geysilega skemmtilegur bfll með
sérkennilegri blöndu af akst-
urseiginleikum. En fyrst og
fremst situr eftir að um leið og
þetta er jeppi með sídrifi, sem
gagnast vel við íslenskar aðstæð-
ur, er Musso E 32 frábær götubfll,
lipur og hraðskreiður og ekki síst
fágaður. Verðið fyrir bflinn sjálf-
skiptan með sjálfvirkri miðstöð og
loftkælingu er 3.925.000 kr. en
Limited útfærslan, sem er með
leðursætum kostar 4.175.000 kr.
Guðjón Guðmundsson.
SsangYong
Musso
E 32 i
hnotskurn
Vél: 6 strokkar, 24
ventlar, 220 hestöfl.
Drifbúnaður: Aldrif,
lágt drif.
Fjögurra þrepa sjálf-
skipting.
Vökva- og veltistýri.
Rafstýrðar rúðuvindur.
Rafstýrðir útispeglar.
Þjófnaðarvarnakerfi.
Leðurstýri.
Viðarklæðning í mæla-
borði og hluta af
hurðum.
Útvarp og geislaspilari.
Skriðstillir.
Fjarstýrðar samlæs-
ingar.
Fjölstillanleg framsæti.
Hæðarstilling á fram-
sætum.
Stillanlegt bak aftur-
sætum.
Spólvöm.
ABS-hemlalæsivörn.
2 líknarbelgir.
Hemlaljós í aftur-
glugga.
Lengd: 4,64 m.
Breidd: 1,90 m.
Hæð: 1,73 m.
Hjólhaf: 2,63 m.
Þyngd: 1.930 kg.
Umboð: Bílabúð
Benna, Reykjavík.
Vélin
VÉLIN í Musso E 32 er 3,2 lítra með
tvo yfirliggjandi knastása og raf-
stýrða Bosch innsprautun. I vélinni
er 12 ganga soggrein sem skiptir úr
löngum göngum í stutt þegar snún-
ingshraði eykst og opnar þar með
nýjan öndunarveg þegar vélin er á
háum snúning. Með þessari tækni
næst fram liámarks snúningsvægi á
báðum sviðum. Ný ventlatækni, svo-
nefnd fjögurra ventla tækni, er í vél-
inni þannig að heildarfjöldi ventla er
24. Þjöppunarhlutfall í strokkum er
hátt, 10 á móti 1. í vélinni er búnað-
ur sem breytir innri tímasetningum
hennar, þ.e. knastástíma, kveikju-
fiýtingu og fleira. Venjulega hefur
þessi búnaður í för með sér að hæga-
gangur verður skrykkjóttur og
bensíneyðsla mikil. Þetta vandamál
leysti Mercedes-Benz með því að
setja vökvastýrðan tímabreyti á
knastásinn fyrir sogventlana, sem á
ensku nefnist „variable valve tim-
ing“. Búnaðurinn seinkar knastásn-
um í hægagangi en flýtir honum á
meðalháum snúningi. Þegar komið
er yfir 5.00 snúninga tekur búnaður-
inn að seinka ásanum aftur til að
hafa áhrif á mengun og bensíneyðslu
á hásnúningi. Hver sti’okkur í vélinni
er búinn titringsnema sem mælir og
afstýrir hættu á skemmdum sem oft
hljótast af kveikjuglamri í háþrýst-
um vélum. Búnaðurinn vinnur
þannig að hann skynjar kveikju-
glamur eða forkveikingu sem ekki
heyrist utan frá. Þegar hann skynjar
þennan smávægilega titring sendir
hann frá sér viðvörunarmerki til
tövlu sem seinkar kveikjunni og af-
stýrir þar með skemmdum á stimpl-
um eða ventlum.
MIISSO E 32