Morgunblaðið - 29.12.1996, Blaðsíða 4

4 D SUNNUDAGUR 29. DESEMBER 1996
MORGUNBLAÐIÐ
Rúmgóður
Rósfustur
Þrengsli í
ökumanns-
sæti
Land Rover
Defender
í hnotskurn
Dísilvél með forþjöppu: 2,5
lítrar, 4 strokkar, 113 hestöfl.
Ailstýri.
Sítengt aldrif.
Millikassí með læsingu.
Fimm gira handskipting.
Þjófavörn.
Þurrka og spi-auta á aftur-
rúðu.
Níu manna.
Lengd: 4,69 m.
Breidd: 1,79 m.
Hæð: 2,03 m.
Hjólhaf: 2,79 m.
Hæð undir lægsta punkt:
21,5 cm.
Þyngd: 2.020 kg.
Stærð oiíutanks: 801.
Eyðsla: 9,71/100 km í þéttbýU
og á jöfnum 90 km hraða.
Staðgreiðsluverð
kr.t2.690.000.
Umboð: Bifreiðar og land-
búnaðarvélar, Reykjavík.
aldrifinu og gormafjöðrunin sem
er önnur meginbreyting frá því í
gamla daga gerir bílinn þýðan
ásamt reyndar mjúkum og belg-
miklum hjólbörðunum. Defender
er heldur engin hraðaksturskerra,
best fer um menn á venjulegum
ferðahraða og þá er hávaðinn ekki
of mikill, hvorki frá vél né vegi.
Land Rover Defender er fyrst og
fremst atvinnutæki og ferðabíll á
fjallvegum. Þessi lengri gerð er
níu manna en getur jafnvel fengist
skráð 11 manna t.d. til skólaakst-
urs. Fimm geta vel ferðast í Def-
ender með alian tilheyrandi búnað
í farangursgeymslunni en varla er
mjög skemmtilegt að sitja til
lengdar í hliðarbekkjunum aftast.
Rýmið er þar alveg þokkalegt en
þar eru engin þægilegheit og ekki
spennandi að þurfa að horfa til
hliðar út um fram- eða afturúðu til
að fá eitthvert útsýni. En aftur má
minna á að Land Rover Defender
er hannaður sem atvinnutæki
enda hafa björgunarsveitir sýnt
honum áhuga hérlendis, þrjár þeg-
ar ákveðið kaup og fleiri eru með
málið í athugun. Þannig hefúr
hann enda verið notaður erlendis í
lögreglu, slökkvilið, sem sjúkrabíll
á erfiðum slóðum og annars staðar
þar sem not eru fyrir dugmikinn
aldrifsbíl.
Talsverð fjárfesting
Verðið er frá 2,4 uppí rúmar 2,8
milijónir króna og er það talsverð
fjárfesting. Bíllinn sem var prófað-
ur heitir fullu nafni Defender
Station Wagon og kostar kr.
2.690.000. Bæta þarf kr. 50 þús-
undum við fyrir 32 þumlunga hjól-
barðana sem komnir voru undir
bílinn og er rétt að mæla hiklaust
með því. Vilji menn örlítið meiri
búnað, svo sem sóllúgu, þrep við
hurðir og rendur á hliðum er verð-
ið komið í kr. 2.840.000. Styttri
gerðin kostar kr. 2.440.000 og
2.520.000 og lengri gerð pallbflsins
einnig kr. 2.440.000. Allar gerðir af
Land Rover Defender verður að
sérpanta enda er oft um margs
konar sérþarfir að ræða þegar
menn velja sér atvinnutæki.
Jóhannes Tómasson
BÍLAR
DEFENDER er nafnið á Land Rover í dag sem var árum saman vel kynntur til sveita hérlendis.
Hann hefur ekki tekið miklum breytingum í útliti.
Morgunblaðið/jt
Land Rover Defender
Ýmsar endurbætur
en sama svipmót
EKKI er langt í að Land
Rover nái hálfrar aldar af-
mæli en þessi vinsæli aldrif-
sjeppi kom fyrst ffarn árið
1948 og barst fljótlega eftir
það hingað til lands. Land
Rover heitir í dag Defender
og má segja að aðeins útlitið
minni á upprunann, ýmsi-
legt undir niðri hefúr tekið
8B víðtækum breytingum og
endurbótum. Land Rover
Ui Defender er sem fyrr fáan-
BC legur í styttri og lengri gerð
sem nefndar eru 90 og 110
og er boðin sama 2,5 lítra dísilvél-
in með forþjöppu í öllum útgáfum.
Verðið er frá 2,4 milljónum króna
uppí rúmar 2,8 milljónir eftir bún-
aði. Við skoðum í dag lengri gerð-
ina sem kostar tæplega 2,7 millj-
ónir.
Grunnútlit Defender er mjög svip-
að því sem var hjá Land Rover í
upphafi og væri næsta auðvelt að
villast á gömlum bfl og nýjum
svona úr fjarlægð að minnsta
kosti. Búið er að slípa til hom og
kanta, framrúðan er heil en ekki
tvískipt eins og var lengi, hliðar-
rúður að aftan hafa smám saman
farið stækkandi, vatnskassahlíf og
allar luktir að framan hafa fengið
nýjan svip en vélarhlíf, hliðar og
afturendi eru með sama svipmót-
inu. Af hverju líka að breyta hlut-
unum ef þeir eru góðir til síns
brúks? Afturhurðin opnast til hlið-
ar, hefúr sama handfang og verið
hefúr og á henni hangir varahjólið.
“ðrum handfóngum hefur verið
ireytt.
Melri breytingar að innan
Breytingamar era heldur meiri
innan dyra en þó má segja að var-
lega hafi verið farið í sakimar. Sé
litið fyrst á sætin eru þau nú orðin
stillanleg með hefðbundnum still-
MEST er um breytingar innan dyra, þ.e. sætin eru orðin betri og mælaborðið heldur ríkulegar búið.
ingum, en hægt er að fá bæði tvö
sæti frammí eða heilan bekk eins
og yfirleitt var. Mælaborðið er
næstum þvi jafn fátæklegt og var
og þar er ekkert prjál, enginn
óþarfi. Snúningshraðamæli er
sleppt en vel má hugsa sér að bæta
honum við og að sumu leyti eru
rofar ekki nógu vel staðsettir.
Þannig lenda rofar fyrir afturrúðu-
hitara, þokuljós og aðvörunarljós í
hálfgerðu hvarfi vinstra megin við
stýrið. Er ekki annað að sjá en þeir
hefðu getað verið hægra megin,
þar sem er t.d. rofi fyrir þurrku á
afturglugga. Gírstöng er vel stað-
sett, orðin lengri og snýr betur við
ökumanni en á þeim gamla.
Land Rover Defender er nú búinn
2,5 lítra, fjögurra strokka og 113
hestafla dísilvél með forþjöppu.
Hún er þokkalega hljóðlát, hefur
snerpu í meðallagi enda vegur bíll-
in tvö tonn en vélin seiglast vel,
togar 265 Nm í 1.800 snúningum
og hún eyðir kringum 10 lítram á
RÝMIÐ aftast nýtist hvort sem
er fyrir fjóra farþega eða hell-
ing af farangri.
hundrað km, svipað í þéttbýli og á
þjóðvegi. Meginbreytingin í Def-
ender miðað við gömlu gerðina er
að nú er bfllinn í sítengdu aldrifi.
Er hann merkilega lipur sem slík-
ur og virkar hreint ekki þunglama-
legur. Það sem helst mætti bæta
er að hann þyrfti að leggja betur á
og kemur það helst fram í þrengsl-
um í bflastæðahúsum sem vora dá-
lítið notuð meðal á reynsluakstrin-
um stóð.
Ekki borgarbfll
í heild má segja að Defender sé
ekki beint borgarbfll. Hann er rétt
um 4,6 m langur og þó að hann sé
ekki þunglamalegur er hann ekki
heldur léttleikandi eða liðugur sem
snattbfll í þéttbýli. Þar trafla atriði
eins og dálítið stirð læsing, sam-
læsing er ekki fyrir hendi, heldur
langt er í rúðuvinduna og raunar
of þröngt fyrir ökumann, honum
finnst hann dálítið aðkrepptur við
aksturinn.
Á þjóðvegi, sérstaklega á möl, nýt-
ur Defender sín vel. Hann er
ágætlega rásfastur í sítengdu