Dagblaðið Vísir - DV - 18.07.1992, Qupperneq 4

30
LAUGARDAGUR 18. JÚLÍ 1992.
BOar
DV
Reynsluakstur: BMW 316i, 318iA og 318iS
BMW 3161 -gæti alveg eins verið 3181 eða 318IA - útlitið er eitt, vélbúnaöurinn og innri frágangur eilftið mismunandi.
Þyngri bíll:
meira öryggi
Eflaust kemur þaö ýmsum á óvart
að þristurinn, bersýnllega minni bíll
en gamla fimman, skuli vera þyngri.
Þar kemur öryggisþátturinn til skjal-
anna. Þvi minni sem bíllinn er því
erfiðara er að tryggja óvirkt öryggi
hans - árekstursöryggiö - svo sem
ýtrustu kröfur eru um. Til þess þarf
einfaldlega meira efni. BMW leggur
gífurlega upp úr öryggiskröfunni og
ef hún kostar þyngri bíl er bara að
taka því. Að sama skapi liggur bíllinn
betur á vegi, massinn heldur honum
viö jöröina.
Yðar einlægur kynntist nýju þrjú-
línunni fyrst er hún var kynnt blaða-
mönnum í Frakklandi á jólafóstunni
1991. Þá voru það 318 og 325 sem
undirritaður fékk að taka til kost-
anna og líkaði vel. Á þeim slóðum
er hægt að spretta meira úr spori en
yfirvöldum á íslandi er (opinberlega)
þóknanlegt og vissulega kom í ljós
að 325 hafði fleiri hestöfl og meira
togafl en 318 en sá síðamefndi með
sín 115 hestöfl hafði þó nokkurt bein
í nefinu líka og var að öllum líkind-
um fullt eins haganlegur fyrir ís-
lenskar aðstæður og sá síöamefndi
með 192 hestöflin sín.
Ég verð að játa aö miðaö við kynn-
in af þeirri eldflaug, svo og saman-
burðinum viö hana og 318 bílinn,
hafði ég vissar efasemdir um að 105
hestöfl 316 bílsins væm honum nóg.
Þess vegna kom hann mér gleðilega
á óvart og var léttari og snarpari í
akstri en ég hafði búist viö.
Gott höfuðrými aftur í
Skarpskyggnir lesendur hafa lík-
lega tekið eftir samanburöi hér aö
framan viö gamla 518 bflinn: hann
er mér tiltækur af því aö sá bfll er
um þessar mundir minn þóknanleg-
ur einkabfll. Hröðun míns bfls er
0-100 á 12,6 sek., 316 bílsins 13,1 sek.
Þessi sekúndubrot em mér ekki
merkjanleg í daglegri umgengni viö
þessa bfla.
í sjálfu sér þarf ekki aö fara mörg-
um orðum um aksturhæfni BMW
bfla. Það er engin þjóðsaga aö hún
er með því besta sem gerist. 3-línan
er engin undantekning í sínum
stærðarflokki. Innanrými bílsins
NOTAÐIR
Greinileg,
Minnsti bfllinn frá BMW - fyrir
utan rafmagnsbílinn sem er nánast
bara sýningargripur - er þrjú-línan
svokallaöa, bílamir sem em auð-
kenndir með þriggja stafa tölum sem
byija á 3. Á eftir tölustafnum 3 kem-
ur svo tveggja stafa tala sem auð-
kennir rúmtak vélarinnar í viðkom-
andi bíl: 316 er með 1600 cc vél, 325
er með 2500 cc vél. Þar á efdr koma
bókstafir: i fyrir beina innspýtingu,
iS fyrir sportútgáfu. Þessi auðkenni
er þó ekki að finna utan á bílnum.
Þaö er til að fara ekki í manngrein-
arálit. Sá sem ekur á ódýrasta bíln-
um á aö geta verið jafn rogginn og
sá sem ekur á dýrasta bílnum.
Og það er í sjálfu sér prýðilega
auðvelt. BMW 316 er ágætlega
skemmtilegur bíll og þægilegur.
Vitaskuld hefur hann minna vélarafl
heldur en bræður hans með hærra
númeri en 105 hestafla vélin dugar
honum mjög vel. Minna má á að 518
bfllinn, fram að nýju 5-línunni 1988,
hafði þessa sömu hestaflatölu, eftir
aö hann var kominn með beina inn-
spýtingu. Þó að 316 sé 30 kg þyngri
en sá bfll verður þess ekki vart í
daglegri umgengni.
þýsk tilfinning
hefur veriö bætt sem var frá gömlu
3-línunni og er orðiö ágætt miðaö við
stærð bflsins, meðal annars fær
þristurinn sérstakt prik fyrir gott
rými á hæðina fyrir aftursætisfar-
þega. Aflstýrið er líka bætt frá því
sem áður var og er nú lauflétt á lægri
hraðasviðum en þyngist eftir því sem
hraðar er farið. Gírskiptingin er af-
bragöslétt og ratvís. Það, ásamt fis-
léttri kúplingu, gerir beinskiptu bfl-
ana einstaklega þægflega í akstri.
Þegar nýja þijúlínan kom fram
voru einungis fjögurra hurða stall-
bakar í boði. Nú er kominn tveggja
hurða bfll í hópinn og langbakur
mun vera handan viö homið. Raunar
var hann hannaður á teikniborðinu
Tegund
Ch. BlazerS/10,4,31 vél
Volvo 740 GLE, sjátfsk.
Volvo 240 GL, sjáltsk.
Opel KadettLS, 4rad.
Ch. Blazer S/10, sjálfsk.
Ch. Blazer m/6,21 dlsll, upph.
Ch. Malibu Classic, 2|a d.
Izusu Crew Cab, bensln, lengdur
Izusu Gemlnl LT1300,4ra d.
Dalhatsu Applause Zl 4WD
Toyota Corolla Tourlng GL 4WD
MMC Pajero turbo/disll, s|ilfsk.
Izusu Trooper DLX, 5 d., bensfn
Toyota Landcrulser turbo/disil, langur
Subaru 1800 GL 4WD st.
Jeep Cherokee Chief, sjilfsk.
Renault T rafic, disll, sendlf.
Isuzu Trooper DLX, stuttur, bensfn
Volvo440GLT
Toyota Corolla XL 5 d., sjiHsk.
Ch. Blazer S/10, sjitfsk.
Buick Regal Llmlted V8, sjilfsk.
Nlssan Sunny 4x4
Ch. Corsica sjilfsk., 6 cyl.
Árg. Ek. Verð
1990 15.000 m 2.400.000.
1988 123.000 1.090.000 stgr.
1987 75.000 790.000 stgr.
1986 61.000 390.000 stgr.
1985 100.000 m 950.000 stgr.
1985 71.000m 1.750.000.
1979 76.000 m 220.000 stgr.
1991 15.000 1.450.000 stgr.
1990 30.000 650.000 stgr.
1990 34.000 950.000 stgr.
1990 49.000 1.180.000 stgr.
1988 101.000 1.350.000 stgr.
1987 88.000 1.250.000 stgr.
1987 103.000 2.200.000 stgr.
1986 103.000 590.000 stgr.
1985 65.000m 950.000 stgr.
1985 65.000 500.000 stgr.
1989 43.000 1.450.000 stgr.
1989 35.000 890.000 stgr.
1988 33.000 750.000
1987 53.000 1.490.000 stgr.
1984 74.000 690.000 stgr.
1990 59.000 790.000 stgr.
1988 71.000 850.000 stgr.
Opið laugardag frá kl. 13-17.
Beinar línur 634026 og 634050
h/f
H öfðabakka 9, sími 634000
Hurðlmar i tveggja huröa þristinum eru breiðar en Ul að létta þær á hjörunum er enginn rammi um rúðuna.