Þjóðviljinn - 28.04.1982, Blaðsíða 6

6 SÍÐA — ÞJÖÐVILJINN Miövikudagur 28. aprll 1982.
Birgir ísleifur um
friðarhreyfinguna
Menn
með
vafa-
sama
fortíð
Birgir ísleifur
Gunnarsson sagði að
i friðarhreyfingum
væri margt góðra
manna. Hinu væri
heldur ekki að leyna
að i friðarhreyfing-
unni væru menn sem
hefðu vafasama for-
tið, ,,svo ekki sé
meira sagt”. Sovét-
ríkin hefðu sýnt
mikinn áhuga á
þessum friðarhreyf-
ingum á Vestur-
löndum og f jármagni
sums staðar þessa
starfsemi. Þessi um-
mæli féllu í um-
ræðum á alþingi i
gær um skýrslu
uta nrikisr áðherr a.
Birgir ísleifur lét mörg orö
falla i þessum dúrnum. Sagöi
hann aö friöarhreyfingin
vildi gagnkvæma afvopnun i
oröi kveönu en i reynd væri
veriö aö berjast fyrir ein-
hliöa afvopnun Vesturland-
anna. Og væri hann þeirrar
skoöunar aö þessi stefna
friöarhreyfinga skapaöi
mikla hættu. Sagöi hann að
þessu til staöfestingar væru
ræöur og skrif Edward
Thompsons, þarsem hann
héldu fram einhliða af-
vopnun. Málflutningur Olafs
Ragnars Grimssonar væri á
sömu nótum, enda væru þeir
núna saman að „prédika sin
sannindi”. Sagöi Birgir aö ef
þaö væri rétt aö kjarnorku-
vopn færu i auknum mæli i
hafiö i kringum okkur, þá
væri þaö þeim aö kenna sem
heföu barist gegn kjarnorku-
vopnunum hjá sér, það er
friöarhreyfingunni. Vitnaði
Birgir bæöi i Prövdu og
Þjóöviljánn máli sinu til
stuönings og kvaö stefnu Al-
þýöubandalagsins og friöar-
hreyfingarinnar skapa vissa
hættu. Þá sagöist hann telja
aö Nató og aöild okkar aö
þeim samtökum heföu tryggt
friö til þessa. Þaö væri hug-
sjónabarátta aö tryggja
þátttöku okkar i þessum
samtökum.
— óg
Björgunar-
netið
Markús
Lögð hefur verið fram
fyrirspurn frá Helga Seljan
til samgönguráöherra um
björgunarnetið Markús.
Fyrirspurnin er svohljóð-
andi: Hvaö veldur þvi aö
ekki hafa veriö sett ákvæöi i
reglugerö um björgunar-
netiö Markús sem fullgilt og
nauösynlegt öryggistæki
jafnt á bátum sem skipum
við hafnir landsins?
Akraborgin var smíöuö áriö 1966 og er nú farin aö sýna á sér eilimörk.
Ný Akraborg
er á leiðinni
Leitað heimildar til kaupa á 29 miljón króna skipi
Lagt hefur veriö fram frum-
varp til laga um heimild fyrir
rikisstjórnina aö veita sjálf-
skuldaábyrgð á iánum til kaupa á
ferjuskipi Skallagrims hf.
1 frumvarpinu segir aö ábyrgö
megi veita fyrir allt aö 80% af
kaupverði skipsins. Þegar hefur
veriö geröur bráöabirgöakaup-
samningur um kaup á skipinu
„BETANCURIA” sem er til af-
hendingar á Kanarieyjum. Kaup-
verð skipsins er nálægt 29 miljón-
um islenskra króna.
Nýja skipiö er 10 metrum
lengra en Akraborgin en ber allt
að 75 bila eða nærri helmingi
fleiri en Akraborgin. Bilaþilfar er
á tveim hæöum. Að sögn forráða-
manna Skallagrims hf. er skipið
litiö kostnaöarmeira i rekstri,
oliunotkun er svipuð og áhöfn
skipsins jafnstór. Á athugasemd-
um með frumvarpinu segir enn
fremur að skipiö sé mjög glæsi-
legt i alla staði og það sé búið full-
komnum stööugleikaútbúnaöi
sem tekur af mesta velting. Skip-
ið sem er smiðað 1974, er i eigu
spænsks fyrirtækis sem er dóttur-
félag Fred. Olsen og Co. i Noregi.
1 athugasemdum segir m.a.:
„Núverandi skipakostur
Skallagrims hf. Akraborgin, er
smiðuðárið 1966.Skipið var keypt
til landsins árið 1974 og hóf rekst-
urijúniþaðár.
Frá upphafi og allt til ársins
1974 fluttu skip Skallagrims hf.
fyrstog fremst farþega og vörur.
Arið 1974 veröur hins vegar um
eiginlega bilaflutninga að ræða
með núverandi skipakosti. Akra-
borgin er hönnuö sem bilferja.
Hún tekur 30 bila á bilaþilfar sem
hægt er aö aka á viöstööulaust frá
bryggju. Auk þess má lyfta allt að
10 bilum á efra þilfar.
Aö sögn forráðamanna Skalla-
grims hf. hefur Akraborgin
reynst vel i alla staði. Þess er þó
að vænta að aldur fari að segja til
sin i auknu viðhaldi. Viðvaranir
hafa fengist um ástand véla,
þannig að búast má viö miklum
kostnaöi vegna þeirra á næstunni.
Þingsjá
Þegar bQaflutningar hófust fyr-
ir alvöru með Akraborginni árið
1974 voru aö sögn eigenda margir
vantrúaðir á þörf fyrir slika
flutninga. Þrátt fyir allar hrak-
spár hefur komiö i ljós að Akra-
borgin hefur átt vaxandi vinsæld-
um að fagna.
Að sögn forráöamanna Skalla-
grims hf. hefur skipið varla getað
annaö meiri flutningum mánuð-
ina april til og með september á
s.l. tveim árum. A þessum mán-
uðum eru langar biðraðir við
nærfellt hverja brottför skipsins
og verða margir frá að hverfa
hverju sinni að sögn áhafnar.
Samkvæmt upplýsingum
stjórnar Skallagrims hf voru
flutningar með Akraborginni sem
hérsegir:
Ár Tala bila
1974 ...................... 4.811
1975 .................... 19.552
1976 .................... 37.797
1977 .................... 38.000
1978 .................... 42.100
1979 .................... 45.372
1980 og 1981 um 60.000
Ár Tala farþega
1976 ................... 142.000
1977 ................... 143.000
1978 ................... 151.000
1979 ................... 153.000
1980 ................... 222.504
1981 ................... 214.039
Þessskal getið að árið 1981 var
skipið ekki i rekstri i febrúar-
mánuðivegnastórviðgerða.
Segja má að flutningsgeta
skipsins til bQaflutninga sé nú
sem næst fullnýtt. öll frekari
aukning yrði að koma yfir vetur-
inn þegar veður eru verri og skip-
ið lætur illa i sjó. Þó er stöðug
aukning yfir vetrarmánuðina þótt
minnisé.”
Stjórn Skallagrims hf. hefur
reynt að koma Akraborginni á
framfærierlendis og er sú vinna i
gangi nú. Bæði innlendir og er-
lendir aöiljar sinna þvi verkefni.
Skipið er hins vegar gamalt og
markaðurinn þröngur. Alls ekki
er talið útilokað að takist aö selja
skipið þrátt fyrir að það taki
máske langantima. Skipamiðlar-
ar telja að söluverð skipsins sé á
milli 8—12 hundruö þúsund doll-
arar.
Þess skal og getið, aö fyrirtækið
Skallagrimur hf. sem rekur
Akraborgina átti snemma á
þessu ári fimmtugsafmæli.
—óg
: Rannsókn- j
| arnefnd j
j flugslysa j
Lagt hefur verið \
J fram frumvarp um |
I skipun nefndar til að
I kanna orsakir flug- .
j slysa. Þar segir að I
I flugmálaráðherra
! skuli skipa 5 kunn- ■
I áttumenn til fjög- I
I urra ára i senn i I
• rannsóknarnefnd
I flugslysa.
Með frumvarpinu \
J er svohljóðandi at- i
I hugasemd:
„Nauðsynlegt er talið að ■
■ sett verði nánari ákvæði en i
I nú gilda um óháða nefnd sér- I
I fræðinga, sem geri sjálf- |
I stæða úttekt á rannsókn flug- .
* slysa, orsökum þeirra, og til- I
I lögur til úrbóta. Ekki er gert I
I ráö fyrir þvi að rannsóknar- |
I nefnd þessi kanni að jafnaði ■
1 vettvang flugslyss. Það I
I verður hlutverk flugmála- I
I stjórnar. Þó getur nefndin |
I sjálf farið á vettvang, ef hún ■
I* telur það nauðsynlegt eða I
krafist nánari rannsóknar.
Nefndin skal starfa óháð I
og draga ályktanir sjálf- ,
stætt, áþekkt og dómstóll ■
skipaður sérmenntuðum I
• mönnum, en af þvi leiðir I
m.a. að hún getur gert at- ,
hugasemdir við slysarann- .
sóknir telji nefnarmenn I
ástæðu til.” — óg |
Aðvörunar-
merki
á vegum
Skúli Alexand-
ersson hefur farið
fram á skriflegt svar
frá samgönguráð-
herra við fyrirspurn
sinni um aðvörunar-
merki þegar breyt-
ingar hafa orðið á
vegum eða vega-
mannvirkjum.
Fyrirspurn Skúla er i
tveimur svohljóð-
andi liðum:
1. Hvaöa lög eða reglugerðir
mæla fyrir um uppsetn-
ingu aðvörunarmerkja
þegar breytingar hafa
verið gerðar á vegum,
vegir hafa orðið fyrir
skemmdum eða unnið er
við viðgeröir á vegum, ljós
við gatnamót eru óvirk,
þeim breytt eða ný sett
upp?
2. Hverjum ber skylda til að
sjá um framkvæmd
þeirra? — óg
Eftirlaun þingmanna
Nýlega var lagt fram frumvarp
um eftirlaun alþingismanna.
Flutningsmenn frumvarpsins eru
þeir Jón fielgason, Helgi Seljan,
Karl Steinar Guðnason og Þor-
valdur Garðar Kristjánsson (einn
frá hverjum flokki).
Með frumvarpinu fylgir svo-
hljóðandi greinargerð:
„Með lagafrumvarpi þessu er
lagt til aö geröar verði breytingar
á lögum nr. 46/1965, um eftirlaun
alþingismanna, og lögum nr.
47/1965, um eftirlaun ráðherra.
A undanförnum árum hafa átt
sér stað verulegar breytingar á
löggjöf um llfeyrismál. Með
lögum nr. 55/1980, um starfskjör
launafólks og skyldutryggingu
lifeyrisréttinda, var lögfest aö
öllum launþegum og einstakl-
ingum, sem stunda atvinnu-
rekstur eða sjálfstæða starfsemi,
sé rétt og skylt að eiga aöild að
lifeyrissjóöi sinnar starfsstéttar
eöa starfshóps. Meginmarkmiö
þessarar löggjafar er aö tryggja
öllum starfandi mönnum nokkurn
lifeyri er starfsævi þeirra lýkur,
hvort heldur er vegna aldurs eða
örorku, og jafnframt skylda þá til
að kaupa þennan rétt. 1 samræmi
við þessa meginstefnu hefur
reglugerðum fjölmargra lifeyris-
sjóða svo og lögum um Lifeyris-
sjóð starfsmanna rikisins, sbr.
lög nr. 98/1980, veriö breytt á
þann veg að öll greidd iðgjöld
veiti sjóöfélögum réttindi en áður
varalgengt að reglur lifeyrissjóð-
anna áskildu nokkurra ára iö-
gjaldagreiðslur áður en réttur til
lifeyris kviknaði.
Núverandi lög um eftirlaun al-
þingismanna og ráöherra eru
þessu marki brennd. Samkvæmt
núverandi lögum um eftirlaun al-
þingismanna þarf 6 ára iðgjalda-
greiðslur til að réttindi skapist, en
samkvæmt lögum um eftirlaun
ráöherra þarf 5 ára iðgjalda-
greiðslur til að skapa réttindi til
lifeyris. Með frumvarpi þessu er
lagt til að öll iðgjöld veiti réttindi,
sbr. það sem nú er oröin almenn
regla og áður er greint.
Sú breyting er og gerð að al-
þingismenn, sem sækja umboð
sitt til starfa við almennar kosn-
ingar, geti fariö á eftirlaun eftir
þær kosningar sem fram fara
næst á undan þvi að þeir verða 65
ára I staö þess að leita endurkjörs
til næstu fjögurra ára.
Jafnframt er svokölluð 95-ára
regla, sem i gildi er i lifeyrissjóði
starfsmanna rikisins, tekin hér
upp, þó eilitið breytt vegna
annarra aðstæðna.
Akvæöi um barnalifeyri og
makalifeyri eru samræmd hliö-
stæðum ákvæðum i lögum um lif-
eyrissjóð starfsmanna rikisins.”