Dagblaðið Vísir - DV - 04.09.1999, Blaðsíða 2

LAUGARDAGUR 4. SEPTEMBER 1999 1Ö"V
so Hrtor
Honda flccord EXI, ssk., 4 d. '91 102 h. 780 þ.
Honda Accord LSI, ssk., 4 d. 'B5 100 u. 1.250 þ.
Honda Civlc Sl, ssk., 4 d. 'fl7 33 þ. 1.150 þ.
Honda Clvic LSI, 5 g.,5 d. '98 22 þ. 1.570 þ.
BMW 316IA, ssk., 4 d. ‘98 28 þ. 1.850 þ.
BMW 520IA, ssk., 4 d. •B2 120 þ. 1.050 þ.
Cltroén XM, turbo, 5 g., 5 d. '93 138 þ. 890 þ.
Daihatsu Terios 4x4, ssk.. 5 d. '98 14 þ. 1.390 þ.
Jeep Grand Cherokee, ssk., 5 d. ‘93 90 þ. 1.550 þ.
MMC Lancer 5g.,4d. ‘91 92 þ. 409 þ.
MMC Lancer, ssk., 5 d. '92 58 þ. 840 þ.
MMC Lancer GL, 5 g., 4d. '93 115 þ. 590 þ.
MMC Lancer st., 4x4,5 d. '93 89 þ. 799 þ.
MMC Lancer st„ 4x4,5 d. •91 141 þ. 499 þ.
MMC Spacewagon, ssk., 5 d. '93 137 þ. 990 þ.
Nlssan Almera, ssk., 4 d. '97 21 þ. 1.050 þ.
Suzukl Sldeklck, 5 g., 5 d. '93 105 þ. 870 þ.
Toyota Avensis^ g., 5 d. '98 28 þ. 1.480 þ.
Toyota Corolla, ssk., 4 d. '92 117 þ. 730 þ.
Toyota Corolla, ssk., 4 d. '96 49 þ. 950 þ.
Toyota Corolla GL, 5 g., 4 d. '92 113 þ. 780 þ.
Toyota Corolla GL, 5 g., 3 d. '92 73 þ. 790 þ.
Toyota Corolia G6,3 d. '98 42 þ. 1.190 þ.
Toyota Corolla XL, 5 g., 5 d. ‘97 40 þ. 1.090 þ.
Toyota Tourlng 4x4,5 g., 5 d. '91 130 þ. 820 þ.
Toyota 4-Runner 4x4,5 g., 5 d. '91 107 þ. 1.090 þ.
Volvo S40, ssk., 4 d. '96 21 þ. 1.820 þ.
Volvo V40 statlon, ssk., 5 d. '97 22 þ 1.950 þ.
VWPolo1.4l.5g..3d. '98 11 þ. 1.050 þ.
VWVento GL, ssk., 4 d. '93 50 þ. 990 þ.
Reynsluakstur Mazda B-2500 double cab:
Mazda B-2500
double cab 2,5 TD
Heildarlengd: 5.020 mm.
Heildarbreidd: 1.695 mm.
Heildarhæð: 1.750 mm.
Hjólahaf: 3.000 mm.
Sporvídd, f/a: 1.430/1.420 mm.
Minnsta veghæð: 211 mm.
Stærð á skúffu (1/br/hæð):
1.530x1.535x405 mm.
Þyngd: 1.785 kg.
Vél: 2.499 cc, 109 hö. v. 3.500 snún-
inga, snúningsvægi 266 Nm við
2000 sn.
Fjöðrun: Vindufjöðrun framan,
blaðfjaðrir aftan.
Hemlar: Kældir diskar framan,
skálar aftan.
Gírkassar: Fimm gíra handskipt-
ing, hátt og lágt drif (1.000/2.210):
Stýri: Hraðatengt aflstýri. Snún-
ingshringur bíls: 13,5 m.
Hjól: 205R16.
Burðargeta: 1.040 kg.
Verð: Kr. 2.260.000.
Umboð: Ræsir hf.
Nýr Mazda B-2500 er með mun mýkri iínur í útliti og vel búinn bill á góðu verði.
þeirra sem þurftu að sameina kosti
jeppa og ferðabíls á góðu verði.
Þessir bilar hafa orðið undan að
láta að nokkru á markaðnum, enda
meira framboð á jeppum á betra
verði en áður. Kostir þessara bíla
eru þó enn fyrir hendi og margir
kjósa þá frekar en hefðbundna
jeppa.
Minna var lagt upp úr útliti og
þægindum þessara skúffubíla hér á
árum áður, enda fyrst og fremst
hannaðir sem vinnubílar til flutn-
ings á fólki og farangri, yfirleitt
styttri leiðir.
Nú allra síðustu ár hafa þessir
skúffubílar verið endurbættir og
gerðir þægilegri.
Þessi nýi Mazda B-2500 er þar
enginn eftirbátur. Línur í útliti eru
allar mýkri en áður, einkum á fram-
enda, þar sem stórt krómað grillið
setur sinn svip á bílinn, en heildar-
svipur bílsins er nú mjög í þeim
anda sem einkennt hefur „stóru“
skúffubílana amerísku að undan-
fornu.
Löng skúffan, sem nær sérlega
langt aftur fyrir hjól, setur einnig
sinn svip á bílinn. Hún nær svo
langt aftur að hún er líkust þeim
skúffum sem lengdar voru á skúffu-
bílunum til að mæta vsk-reglum, en
það er önnur saga.
DV-myndir Teitur
Bíllinn er rúmgóður þegar inn er komið en nokkuð þröngt er að ganga um
aftari dyrnar eins og sést á þessari mynd.
Þægilegri
Þægindi hafa verið aukin í Mazda
2500. Búið er að lagfæra sætin og
hækka setflöt þeirra um 26 mm sem
gerir það að verkum að mun þægi-
legra er að sitja í bílnum. Höfuð-
rými hefur verið aukið um 17 mm
og axlarými um 25 mm.
í heild er innanrýmið rúmgott og
þægilegt. Þaö fer vel um farþega í
aftursæti og þar er fótarými gott
þótt búið sé að færa framsætin aft-
ur, nokkuð sem skort hefur í sum-
um skúffubilanna fram að þessu.
Það er hins vegar nokkuð þröngt
að koma sér inn i bílinn að aftan og
má nánast segja að það sé eini ljóð-
urinn á þessari endurhönnun.
Minna hefur verið lagt upp úr
endurhönnun stjórntækja og mæla-
borðs, enda er notagildið þar í fyrir-
rúmi og skilar sér vel
Svona sem innskot má nefna að í
þeirri útgáfu bílsins sem er með
einu og hálfu húsi hefur farmrýmið
fyrir aftan framsætin verið aukið
verulega og er eitt hið rúmbesta í
bílum í þessum flokki í dag.
Mjúkur og mýkri
Skúffubílar hafa almennt fram að
þessu verið hastir og því kom það
þægilega á óvart hversu mjúkur
þessi bíll er óbreyttur. Við áttum
þess hins vegar kost að reyna bílinn
bæði á staðaldekkjum, 205x16, svo
og á 30 tomma BFGoodrich, en á
óbreyttum bíl að öðru leyti.
Ef ekið var yfir krappa hraða-
hindrun á óbreytta bilnum vildi
Mælaborð og stjórntæki eru látlaus en notadrjúg.
skila sér öll og vel það. Strax við
1.100 til 1.200 snúninga er hún farin
að toga vel og heldur því áfram vel
yfir 2000 snúningana. Með for-
þjöppu og millikæli hefur aflið ver-
ið aukið um 35% og snúningsvægið
um 60% frá venjulegu vélinni sem
eiunig er fáanleg.
Þetta drjúga vélarafl finnst vel
þegar ekið er upp langar brekkur.
Hægt er að halda ferðinni í efsta gír
mjög lengi og ef stigið er á olíugjöf-
ina er ótrúlegt hversu lengi hægt er
að láta hana bæta við, og það jafnvel
þótt snúningurinn sé kominn niður
úr öllu valdi.
Dísilvélin er furðu hljóðlát og
þegar komið er á siglingu eftir slétt-
um vegi er vélarhljóðið orðið svo
lítið að munurinn á milli bensín- og
dísilvélar er hverfandi.
Dágott verð
Nýi B-2500 kemur sterkur til leiks
hér hvað varðar verð og búnað.
Tveggja hurða bíllinn með venju-
legri dísilvél, 78 hestafla, kostar kr.
Snyrtilegur frágangur á hnöppum fyrir Ijós, sætishita og
rafstillingu spegla vinstra megin á mælaborðinu.
Stórt grillið setur sinn svip á bílinn.
hann aðeins „banka“ í bakið á okk-
ur en þegar ekið var á sama hraða
yfir þessa hraðahindrun á 30 tomma
dekkjunum rann hann létt og lið-
lega yfir án þess að banka í bakið.
Þessi breyting á bílnum er ekki svo
ýkja dýr, kostar 90 til 100.000 krón-
ur eftir gerð á dekkjum og felgum,
en er nokkuð sem gefur mikið. Það
má því segja um bílinn að óbreyttur
er hann býsna mjúkur og mýkri á
stærri dekkjunum.
Önnur viðbót, sem er nánast sjálf- -
sögð á bílnum, er að bæta við sér-
hönnuðum afturstuðara með drátt-
arkúlu. Bæði eykur þessi viðbót
notagildið og gerir bílinn mun fal-
legri um leið, en stuðarinn kostar
ákominn 41.000 krónur.
Togar vel
Eitt stærsta tromp bílsins er afl-
mikil dísilvélin. Með forþjöppu er
2,5 lítra vélin 109 hestöfl og þau
1.985.000 og án vsk.
1.594.378. 4ra hurða bíll-
inn með 109 hestafla
túrbinuvél kostar kr.
2.260.000.
Þetta verður að teljast
mjög svo samkeppnis-
fært verð ef horft er til
markaðarins, sérstaklega
með tilliti til búnaðar, en
meðal staðalbúnaðar má
telja rafdrifnar rúður og
spegla, hita í afturrúðu,
upphituð sæti, samlæs-
ingar, loftpúða í stýri og
fyrir farþega og sjálfvirkar fram-
drifslokur.
-JR
Whonda
NOTAÐIR BÍLAR
Vatnagörðum 24
Sími 520 1100
og
þægilegur
Toyota Avensis 1,6, 5 g. '98
Grænn, ek. 26 þ. 1.480.000.
MMC Spacewagon 4x4,5 g. '93
Grár, ek. 137 þ. 990.000.
Aflmikill
Nýr og endurbættur B-2500
skúffubíll frá Mazda var kynntur á
dögunum hjá Ræsi hf., umboði
Mazda á íslandi, og er í reynslu-
akstri hjá okkur í dag.
B-seríu-skúffubílarnir frá Mazda
hafa átt miklum vinsældum að
fagna viða um heim en búið er að
framleiða meira en þrjár milljónir
slíkra bíla í 130 löndum frá því þeir
voru fyrst kynntir árið 1961.
Nýi B-2500 er verulega mikið
breyttur frá fyrri gerð, með mun
mýkri línur og betur búinn en áður.
Skúffubílamir eru í boði í tveimur
gerðum, 2ja og 4ra hurða, með drif á
öllum hjólum og með tveimur útgáf-
um af 2,5 lítra dísilvélinni, með og
án turbo. Án forþjöppu gefur vélin
78 hestöfl en með forþjöppu, eða tur-
bo, gefur þessi sama vél 109 hestöfl.
Þessi nýja útgáfa B-bílanna er
framleidd í verksmiðjum AutoAlli-
ance í Taílandi, sem eru sameign
Mazda (45%) og Ford (45%), auk
tveggja þarlendra fyrirtækja. Þessi
sameiginlega verksmiðja getur
framleitt 135.000 bila á ári og þaðan
munu skúffubílar, bæði Mazda og
Ford, koma á Evrópumarkað, en
nýr Ford Ranger, sem er væntanleg-
ur á markað hér síðar í haust, mun
einnig koma frá þessari sömu verk-
smiðju.
Mýkri línur
Þeir skúffubílar með tvöfóldu
húsi, eða hálfkassarnir sem sumir
vilja frekar nefna þá, sem komu á
markað fyrir nokkrum árum, komu
sterkir til leiks á markaðnum á
þeim tíma og mættu vel þörfum