Alþýðublaðið - 21.08.1992, Qupperneq 4

4
Föstudagur 21. ágúst 1992
Almenningsvagnar b/s
Tf
BYLTINCISAMCONCUM
♦ ♦
A HOFUÐBORÚARSVÆÐINU
Almenningssamgöngur eru
stórpólitískt mál meira og
minna um allan heim. Einka-
bílismanum fylgir gífurlegur kostn-
aður, bæði í peningum og einnig
hvað varðar líf og heilsu manna. Þá
spilar mengunarþátturinn meira inn
í alla umræðu um almenningssam-
göngur nú en áður. Þáttaskil urðu
nú í almenningssamgöngum á höf-
uðborgarsvæðinu eftir að nágranna-
sveitarfélög Reykjavíkur sameinuð-
ust um rekstur strætisvagnakerfis.
Alþýðublaðið leitaði til tveggja
stjórnarmanna Almenningsvagna
b/s, Guðmundar Oddssonar, bæjar-
fulltrúa í Kópavogi, og Ingvars Vikt-
orssonar, bæjarfulltrúa í Hafnar-
firði, um tilurð og tilgang þessa nýja
fyrirtækis. Við inntum þá fyrst eftir
þýðingu þeirra breytinga sem nú
hafa átt sér stað í almenningssam-
göngum á höfuðborgarsvæðinu.
GO: Við lítum svo á að hér sé aðeins
verið að taka fyrsta skrefið í samein-
ingu alis almenningsvagnakerfisins á
höfuðborgarsvæðinu. Frá því að
ákveðið var að stofna Almennings-
vagna höfum við átt í viðræðum við
Strætisvagna Reykjavíkur. Þeir vildu
ekki koma inn í þetta dæmi með okkur
nú en kváðust tilbúnir til frekari sam-
vinnu eða sameiningar eftir að ná-
grannabæjarfélögin hefðu komið sér
saman um rekstur sameiginlegs al-
menningsvagnakerfis.
Nú þegar Almenningsvagnar hafa
hafið rekstur sinn er kominn grund-
völlur fyrir frekari samvinnu á milli
SVR og AV. Við höfum að vísu reynt
að samhæfa kerfin tvö sem best, þann-
ig að ferðir vagna AV falli sem best að
kerfi SVR. Það má þvf segja að það
eina sem vanti upp á núna er að sam-
eina rekstur þessara tveggja fyrirtækja.
IV: Tilkoma Almenningsvagna þýð-
Rœtt við Ingvar Viktorsson, bœjarfulltrúa
í Hafnarfirðiy og Guðmund Oddsson,
bœjaifulltrúa íKópavogi, en þeir sitja báðir í
stjórn Almenningsvagna.
Nú komast Hafnfirðingar hins vegar
beint upp í Mjódd fyrir hundraðkall og
hafa fargjöldin hjá okkur lækkað um
60 krónur til Reykjavíkur.
Var þessu ekki ööru vísi fariö í
Kópavogi?
GO: Breytingin hjá okkur er eflaust
minni en hjá þeim í Hafnarfirði. Við
höfum rekið okkar eigið strætisvagna-
kerfi, Strætisvagna Kópavogs, frá því
1. mars 1957. Breytingin nú þýðir hins
vegar hækkun á almennum fargjöldum
hjá okkur öfugt við það sem gerðist í
Hafnarfirði. Gjaldið hækkaði úr 70 kr. í
100 kr. en þess ber að sjálfsögðu að
gæta að Græna Kortið gerir það ódýr-
ara fyrir fastafarþega að ferðast með
strætó. Þá giida skiptimiðar okkar ekki
lengur hjá SVR. Það er hins vegar rétt
að almenna gjaldið hefur hækkað bæði
hjá okkur í Kópavogi og með vögnum
SVR.
HvaÖ meö önnur sveitarfélög á
þessu svœöi?
IV: Um er að ræða svipaða breyt-
ingu hjá þeim í Garðabæ og okkur í
Hafnarfirði. Hins vegarkoma Almenn-
ingsvagnar til með að valda mestri
byltingu fyrir þá á Alftanesinu. Þangað
hafa engar almenningssamgöngur ver-
ið ef undan er skilinn skólaakstur sem
var fjórum sinnum á dag. Nú fer vagn-
inn hins vegar þangað á klukkutíma
fresti. Aður vom íbúar Bessastaða-
hrepps algjörlega háðir einkabflnum
ætluðu þeir sér út fyrir hreppinn.
ir algera byltingu í almenningssam-
göngum Hafnfirðinga. Bæði hvað
varðar akstur til nágrannasveitarfélag-
RfflH SHOLflfOLK
ii m t|. jBr \i
1 \m Ww “
0
flFSLflnUR
ó skólaosti
lóapakknini
Isi/1A
Áður_7S7 kr. Nú 669 kr.
osTftPflóTfin fyflifl KOLLinn
og vauRinn
anna og þá ekki síður innan
bæjar. Nú aka hringleiðir um öll
hverfi bæjarins en áður vom stór
hverfi afskipt með strætisvagna-
samgöngur. Þá gefur auga leið að
nýja Ieiðin upp í Mjódd opnar al-
veg nýja möguleika fyrir okkur
Hafnfirðinga.
Ég get tekið lítið dæmi þar um.
Maður varð var við að unglingamir
tóku gjaman saman leigubfi þegar
þeir ætluðu t.d. í bíó upp í Mjódd.
Þannig var að þeir þurftu að taka fyrst
Hafnarfjarðarvagninn inn á Hlemm
og borga fyrir það 160 krónur og það-
an innanbæjarvagn í Reykjavík upp í
Mjódd fyrir 70 krónur. Slíkt ferðalag
tók um klukkutíma og kostaði 230 kr.
eða 920 kr. fyrir fjóra. Fyrir þann pen-
ing mátti hins vega taka leigubfl upp í
Mjódd sem tók rétt um fimm mínútur.
kostar
2.900

ir höndiaa ^
fSS#***uaðeins
e%nstam^r^^nnar
fargJajf5
8reiu‘ i()0 krónur-Grírfnur &
spa>a' - einungis un e,n-
mánað ( vjnnu. T (a(cfl
aö fara u’ ffíns vegar a
staklÍnlvR og Av-va.8n fmán-
hxöx SVK |n0o krónur a
‘-“lí «» "»“Cr““
"5l
ZSárSiXZ
‘ð Eigi v"
harn eöa
tvö
Bílnum skipt fyrir Grænt Kort
HUNÞRUÐ ÞÚSUNDA
KRÓNA SPARNADUR
Talið er að það kosti á bilinu 300
til 600 þúsund krónur á ári að eiga
og reka bíl. Grœna Kortið kostar
hins vegar um 35.000 kr. yftr árið
eða 5 til 10% afþví sem það kostar
að eiga og reka einn bíl.
Þannig getur t.d.fjölskylda sem á
h’o bíla sparað á bilinu 300 til 600
þúsund krónur á ári efhún telur sér
fœrt að komast afmeð einn bíl.
Sé reiknað með að sparnaðurinn
sé að í lœgri kantinum, t.d. 360 þús-
und kr. á ári gerir það 30 þúsund á
mánuði. Gangi þetta eftir verður hér
um verulega kjarabót að rœða og
langt um meiri en launþegar hafa
kynnst hin síðari ári.
Fyrir manninn með 100 þúsund
kr. á mán. þýðirþetta 30% kjarabót,
fyrir 200þúsundkrónamanninn 15%
og 10% fyrir þann sem hefur 300
þúsund kr. í mártaðartekjur.
Reyndar verða þessar prósentu-
tölur hœrri, því enginn skattur
myndi greiðast af slíkum sparnaði,
heldur vœri um hreina aukningu
ráðstöfunartekna að rœða.

raoMnaBMMMB
, , thíó,axp-o-^maKu^- \
h ía'n eöa hann nOta?n0 kr. ívið'
“ “ r<u
bót
niánuði. ' 90U kt.*£ - flð
*°sta'nn* Gr*nak°rffj.erið
5
inn ogfa se
inn.
Hverjir standa aÖ þessum rekstri og
er hann ekki dýr?
GO: Það eru bæjarfélögin hér um-
hverfis Reykjavík sem standa saman
að rekstrinum. Ekki er reiknað með að
hann standi undir sér frekar en áður
gerðist með SVK og gerist með SVR.
Fyrir bæjarsjóð Kópavogs verður þetta
því til að byrja með ekki mikil breyt-
ing frá því sem verið hefur. En sé litið
til lengri tíma á þessi breyting eftir að
spara bæjarfélaginu stórar upphæðir og
jafnframt fbúum þess.
IV: Fyrir Hafnarfjarðarbæ þýðir
þetta umtalsverð ný útgjöld því við