Morgunblaðið - 01.04.2001, Blaðsíða 3

BÍLAR
MORGUNBLAÐIÐ SUNNUDAGUR 1. APRÍL 2001 D 3
rooper í heimi?
Morgunblaðið/Árni Sæbergu engin fyrirstaða.
Gusugangur er stundum fylgifiskur fjallaferðanna.
an og skemmtilegan
akstur. Vélin gefur
frá sér sportlegt
hljóð við inngjöf en
bíllinn er sem fyrr vel
einangraður, jafnt
fyrir vélar- og veg-
hljóðum.
En það er gírskiptingin
sem mesta athygli vekur. Selespeed
er í raun og veru handskipting með
rafeindastýrðri kúplingu. Engin
kúplingsfetill er í gólfinu heldur sér
örtölva um að opna og loka fyrir kúp-
linguna eftir þörfum. Skipt er um gíra
með því að hnika til gírstönginni, eins
og menn þekkja á step- eða tiptronic-
skiptingum, eða með því að þrýsta á
tvo hnappa í stýrinu. Þetta gefur öku-
manni kost á því að einbeita sér al-
gerlega að akstrinum og komast hjá
því að sleppa stýri meðan skipt er um
gír, haldi þeir á annað borð rétt um-
stýrið, því takkarnir færast með því
þegar beygt er. Þetta er búnaður sem
er ættaður frá Formúla 1-kappakst-
ursbílum og jafnframt er náskyldur
ættingi, Ferrari-götubíllinn, með svip-
uðum búnaði. Tilgangurinn er að
sjálfsögðu sá að flýta fyrir upp- eða
niðurskiptingu, t.d. í beygjum, því
ekki þarf að taka hendur af stýri.
Reyndar getur búnaðurinn einnig
virkað eins og sjálfskipting sé þar til
gerð stilling valin. Kviknar þá á
merkinu City í mælaborðinu og bíll-
inn skiptir sér sjálfur.
Þetta er þriðja kynslóð Selespeed
og helsta breytingin er sú að nú eru
hnapparnir komnir á „réttan“ stað á
aftanverðu stýrinu. Þessi skipting
gefur kost á sportlegum akstri en,
eins og fyrr, er hún hnökrótt sé hún
ekki rétt notuð. Sé ekki dregið úr inn-
gjöfinni við skiptingar myndast mikið
hik áður en rafbúnaðurinn skiptir um
gír og við það tapast hröðun. Þetta á
einnig við þegar ekið er í City-still-
ingu. Svo virðist sem ekki hafi tekist
að sníða þessa agnúa af Selespeed,
sem voru strax til staðar í fyrstu kyn-
slóð, kannski er það ekki hægt og á
ekki að vera hægt, því hafa verður í
huga að Selespeed er ekki sjálfskipt-
ing heldur beinskipting með sjálf-
virkri kúplingu, og mest fæst út úr
því að nota búnaðinn með því að haga
sér eins og verið sé að aka bein-
skiptum bíl. Sé dregið úr inngjöfinni
um leið og skipt er um gír, alveg eins
og allir gera sem aka beinskiptum bíl,
er hægt að minnka hikið verulega og
gera aksturinn mýkri. Eitt er víst að
ökumaður er fljótari að skipta um gír
með Selespeed en með hefðbundnum
beinskiptum kassa en mýktin frá
sjálfskiptingu er ekki til staðar.
Samkvæmt upplýsingum frá Ís-
traktor verður tveggja lítra bíllinn
einnig fáanlegur með venjulegri
handskiptingu með kúplingu og gæti
sá kostur átt betur við íhaldssamari
bílkaupendur.
Bíllinn kostar þrennra dyra með
Selespeed 2.260.000 krónur en með
leðursætum, sóllúgu og málmlit er
verðið komið upp í um 2,5 milljónir
króna.
gugu@mbl.is
Morgunblaðið/Árni Sæberg
skemmtilegar andstæður. Í stýrinu er
stjórnrofar fyrir hljómtæki.
únaður gerir bílinn drifmikinn.
RENAULT hefur gengið allt í haginn
eftir að samruni varð milli fyrirtæk-
isins og Nissan. Tekjurnar hafa farið
langt fram úr áætlunum, vöruþróunin
er hraðari en ráðgert var og hlutabréf
í fyrirtækinu hafa tvöfaldast í verði á
einu ári. Það þótti koma berlega í ljós
á bílasýningunni í Genf að mikill upp-
gangur er einnig
hjá Nissan. Þar
var sýndur X-
Trail jeppinn, nýr
Z-sportbíll og
einn athyglis-
verðasti hug-
myndabíll sýning-
arinnar, Chappo.
Þar fyrir utan er
von á splunku-
nýrri Primera
með haustinu.
Renault ætlar að
styrkja Nissan á fleiri vegu því nú er
rætt um að fyrirtækin sameinist um
öll innkaup. Nýtt fyrirtæki, Renault
Nissan Purchasing á að sjá um þriðj-
ung allra innkaupa verksmiðjanna
beggja og innan fáeinna ára á hlut-
fallið að vera komið upp í 70%. Með
slíkum magninnkaupum er þess
vænst að innkaupsverð lækki um
a.m.k. 1%, sem er hátt hlutfall miðað
við veltu fyrirtækjanna, og með þessu
sparast allt að 1,7 milljarðarbanda-
ríkjadala eða um 144 milljarðarís-
lenskra króna á árunum á þriggja ára
tímabili.
Yfir 50% framleiðslu Renault
og Nissan á sama grunni
Yfirstjórn Renault-Nissan sam-
starfsins hefur ákveðið að hefja gerð
undirvagns, sem verður samnýttur í
framleiðslu nýrra bifreiða frá bæði
Renault og Nissan. Gert er ráð fyrir
að aukið samstarf í framleiðslu,
stjórnun og markaðssetningu fyrir-
tækjanna tveggja muni skila sér í gíf-
urlegri hagræðingu á næstu árum.
Nýi undirvagninn verður fyrir
stóra millistærðarbíla fyrirtækjanna
og mun bætast við hliðstæða gerð
undirvagna fyrir millistærðarbíla,
sem hafinn var undirbúningur að
þegar á árinu 1999. Undirvagnarnir
verða komnir í meira en helming
heildarframleiðslu Renault og Nissan
ekki seinna en á árinu 2003.
Jafnframt vinnur Renault-Nissan
að sameiginlegri vélaframleiðslu.
Gangi áætlanir eftir mun heildar-
framleiðsla
beggja fyrirtækja
styðjast við 10
mismunandi
gerðir undir-
vagna og 8 mis-
munandi véla-
flokka, þegar á
árinu 2010. Að
sögn talsmanna
Renault-Nissan
samstarfsins er
frumforsenda
þessa sú, að fella
má auðveldlega grunnhönnun allra
samnýttra bifreiðarhluta að hverri
bifreiðartegund eða –undirtegund
fyrir sig. Samnýtingarstefnan muni
því ekki koma niður á þróun, hönnun
eða framleiðslu hvors fyrirtækis,
enda sé markmiðið ekki að steypa bif-
reiðar frá Renault og Nissan í sama
mót.
Úr tapi í hagnað
Samstarf Renault og Nissan hófst
fyrir réttum tveimur árum, eða í mars
1999, með kaupum Renault á tæpum
37% hlut í hinum þá nær gjaldþrota
japanska framleiðanda fyrir um 5,4
milljarði bandaríkjadala. Samkvæmt
ársreikningum Renault samsteyp-
unnar hefur þessi fjárfesting skilað
sér í betri afkomu samsteypunnar
þegar á árinu 2000, sem var rekin
með 69 milljón evra tapi á árinu 1999
en um 1.080 milljón evra hagnaði ári
síðar, sem er mun betri afkoma en á
árinu 1998. Slök afkoma Renault á
árinu 1999 var rakin til gífurlegra
fjárfestinga á því ári, en auk hlutarins
í Nissan keypti samsteypan um 70% í
suður-kóreska bílaframleiðandanum
Samsung Motors og um 20% í vöru-
bílaframleiðslu Volvo AB.
Þessi nýi Nissan Primera hefur
þegar verið kynntur í Japan en
kemur á markað hérlendis á
næsta ári.
Blóm í haga hjá
Nissan-Renault
ÞETTA undarlega öku-
tæki verður frumsýnt á
bílasýningunni í Frankfurt
næsta haust. Fyrirbærið
kallast Moonster og er
verðlaunahönnun í sam-
keppni sem Peugeot efndi
til um bíl fyrir árið 2020.
Höfundur tillögunnar er
Marko Lokovic, 23 ára
nemi í listasögu í háskólan-
um í Belgrað. 2.000 tillögur
bárust í samkepppnina.
Bíll fyrir árið 2020

Aukabún-
aður á þessum
bíl er málmlit-
urinn, leð-
urklæðning og
sóllúga.