Mánudagsblaðið - 08.04.1968, Blaðsíða 6

6
Mánudagsblaáið
Mánudagur 8. aprrl 1968
Hatur blindar — og hefnir sín
Framhald af 8. síðu.
i björtu báli, og ennfremur i
Bayeaithal, Klettenberg, Súlz,
Deutz, Kalk og Mulheiim, því að
árásinni er ekki beint að nein-
wm sérstökum sitað í borginni.
öll borgin er' markmiðið.
Gúrzenich-höllin, með ein-
hverjum fegursu. ef ekki allra
fegurstu, sikrautsöluim 15. aldar-
innar, sem borgaryfirvöld Kölnar
höfðu byggt til þess að taka við
og fagna keisurum og konuinigum
í, hmígur í rústir. Þar hafði ver-
ið heimsfrægur hljómleikasalur,
sóttur af fjölda hljómiistarunn-
enda alls staðar að úr heiminum
um árabil.
Hansehöllin, sem hafði verið
byggð á árunum 1350-70, breyt-
ist í söt og ösiku, sömuleiðis ráð-
húsið allt með sánum víðkunna
Benaissance-forsal og mynd-
sfcreyttum taminum í gotneskum
etal.
Einhver fegursta bygging ailra
bygginga i rómönskum stQ, St.
Martin, er reist var á síðari
helmingi 12. aldar, verður einnig
eyðileggingaræðinu að bráð.
St. Gereon -kirkj an er orðin
1.600 ára gömul. Nú stendur hún
í björtu báli, og loftskeytamaður
eimm í brezkri spregnjuflugvél
sendir frá sér. orðsendingu:
„Það lítar út fyrir að við sé-
um sjálfir í eldhafinu, því svo
magnáðir eru logabjarmamir,
sem ennþá dansa í 6.000 mietra
hæð yfir skotmarki okkar ..."
Aðrar áhafnir sprengjuflugvél-
anna, tilkynna, að eldamir í Köln
bafi sézt alla leið frá ströndum
Hollands. Og trúnaðarskýrsla
loftvamayfirvaldanna í Köln
skýrir svo frá. að kviknað hafi
2.000 risaeldar í öllum borgar-
hverfum, yfir 5.000 einstakir eld-
ar til viðbótar, 19.370 íbúðir og
2.135 vinnustaðir algerlega eyði-
lagt, eða svo mjög laskað að ó-
nothæft megi teljast um langan
tíma. 469 drepnir og 5.027 særð-
ir.
Og nú getar Harris flugmar-
sfcálkur glatt Churchill: Hingað
til hafa verið gerðar yfir 70 sjálf-
stæðar loftárásir á Köln, sem
rösiklega 2.000 flugvélar alls hafa
tekið þátt í. En þær höfðu ekki
einu sinni valdið fjórðungstjóni
á við það, sem ein „þúsundfflug-
véla-sprengjuárás“ olli. Hnitmið-
aðar stórárásir'væru því langtum
áhrifameiri heldur en fjöldi
minniháttar árása. Og íkveikju-
sprengjur miklu móttagri heldur
en venjulegar dínamitsprengjur.
Harris hafði unnið verk sitt vel,
og nú myndi algert loftstríð
verða veruleiki eins og Lord
Cherwell hafði boðað og barizt
fyrir í 20 ár.
„Þessi sönnun fyrir vaxandi
styrk brezkra sprengjuflughersins
er einndg forteikn þess, sem
Þýzkaland skal fá að reyna, borg
eftir borg, upp frá þessu!“ sagði
Churchill í heillaóskaskeyti sínu
tií Harris í tilefni af afreksverk-
inu. Og upp frá því urðu stór-
árásir á íbúðaihveríin að reglu.
Það var „loftstríð Lord Sherwells
gegn óbreyttam borgurum Þýzka-
lands“ i stað hinna ..óvissu og
kostnaðarsömu árása á verk-
smiðjur og samgöngumiðstöðvar.“
En það varð m.a. til þess að
bjarga iðnaðarmætti Þýzkalands.
Hið blinda Þj óðverjahatu r
þeirra Churchills og Cherwells
varð þess valdandi að um 50
þýzkar stórborgir sufcku í sand
og ösku og tagir milljóna manna
urðu að Hða óbærilegar hörm-
ungar. Þessir menn báru ábyrgð-
ina á eldstormum og ógnarbál-
um, — skelfilegusta sléttalbrun-
ar verða eins og kertaljós séu
þeir teknir til samanburðar. Eld-
tangur þeirra og eiturgufur
kæfðu og steikta fólkið lifandi
hundruð þúsunda tali, svo að
lík þess herptast í litla böggla,
er komizt hefðu fyrir í bama-
likkistam. En hatar þeirra Churc-
hi'lls og Cherwells forðaði samt
sem áður hinuim efnahagslegu
undiristöðum, sem endurreisn hins
sigraða Þýzkalands byggðist á,
og það m.a.s. þrátt fyrir fram-
kvæmd Morgenthau-áætlunarinn-
ar.
Bandamenn vörpuðu 1.996.036
smálestum af sprengjum yfir
Þýzkaland í fleimsstyrjöld II,
eða 27 sinnum meira heldur en
þeir fengu sjálfir að kenna á.
En þetta sprengjumagn dundi
ékki yfir helzta framleiðslustöðv-
amar, heldur íbúðahverfin eins
og áður segir — alveg fram á
síðasta stríðsdag.
Borgir Þýzkalamds líktast eld-
gígalandsvæði á fjarlægum hnetti.
Þær vom orðnar að grjótihrúg-
um, og það, sem hafði tekið 2.000
ár að byggja upp, eins og í Köln,
er glatað um aldur og ævi. En
Ford-verksmdðjumar í Köln
sluppu óskaddaðar, sömuleiðis
hirnr miklu vélaverksmiðjur í
Köln-Deutz að mesta, og svipaða
sögu er að segja annars staðar
frá.
Harris flugmarskólkur fékk
þau fjárfran*lög til iðju sinnar,
sem hann fór fram á — sök-
um „glæsilegrar frammistöðu".
Og þess vegna gleypti hann 1714
alls stríðskostnaðar Breta.
Sprengjuflugfloti Harris flug-
marskálks flaug 12 miljón kíló-
metra í árásarferðum sínum (þri-
tagföld fjarlægð á milli tamgls og
jarðar) og 55.888 af liðsmönnum
hans átta ekki afturkvæmt úr
þessum leiðönigrum. 9.162 særð-
ust lífshættulega. En hinir föllnu
kappar Harris flugmarskálks, sem
reyndar hafa oft verið nefndir
„skæruliðar loftsins“, tóku meira
heldur en tíu sinnuim fleiri ó-
breytta þýzka borgara með sér
i gröfina, þ.á.m. 89.000 börn und-
ir 14 ára aldri. Sarní sem áður
urðu þessi fjöldamorð hemaðar-
lega tilgangslaus. T.d. segir
brezki hershöfðinginn John F. C.
Fuller í bók sinni „The Second
World War“ fLondon, 1948) flullur
fyrirlitningar, að „gereyðingar-
árásimar voru viðurstyggileg
blóðböð, sem hefðu jafnvel ver-
ið Attila Húnaikonunigi til
skammar . . . og lengdu striðið
að nauðsynjalausu.“
Álit það, sem Fuller lét f ljós
þegar á árinu 1948, fékfcst auk
þess staðtest af aðila. er gjörla
roátti vita. 1 hinni fjögra binda
opinberu lofthemaðarsögu, sem
„The Stationery Office“ gaf út
1 London árið 1961 („The Strate-
gic Air Offensive Ageinst Ger-
many 1939-45“) eru birtar skýrsl-
ur „The British Bombing Sur-
vey Unit“, er einnig styðjast við
hin herteknu leyniskjöl þýzka
herráðsins, svo og vitnisburði
sjónarvotta, loftljósmyndir r.g
öll önnur hugsanleg og tiltæk
gögn, segir svo í lokaniðurstöðu:
„Fyrsta árshelming 1943 skeirta
sprengjuórásmar framleiðslu-
rnátt hergagna- og jám- og stál—
iðnaðar Þýzkalands um 3,2%.
Síðari árshelmdng var hann
skertar um 6,9% og fjrrri árs-
helminig 1944 um 2,4%. En á
sama tíma varð framleiðsluaukn-
inigin meiri heldur en tjónið af
sprengjuárásunum sökum endur-
skipulagningar iðnaðarins. flutn-
imga verksmiðja og aukinnar
hagræðingar . . . “
Þýzku framleiðsluskýrslurnar
tala auk þess alveg jafn ein-
dreginni tangu: Á árinu 1944,
eftir 30 mánaða algert sprengju-
stríð, voru fraimleiddar 37.950
flugvélar í Þýzkalandi, en aðeins
14.700 árið 1942, 27.000 skriðdrek-
ar í stað 9.300 tveimur árum áð-
ur, 40.000 fallbyssur, en 11.800
árið 1942. Og á árinu 1944 var
233 kafbátum hleypt af stokk-
unum, en aðeins 191 í upphafi
CherwelVChurchill-aðgerðanna.
Þetta var því miður alltof lít-
ið til þess að geta sigrað. En
sigurmöguleikamir eru ekki við-
fangseifni mitt að þessu sinni.
Það, sem ég er að leitast við
að undirstrika er þetta: Churc-
hill, Cherwell og Harris ástund-
uðu tilgangslaus fjöldamorð á
saklausu fólki i 36 heila mánuði!
En aukndng hergagnafram-
leiðslunnar var bara ein mynd
hins almenna framlelðsluimóttar:
T.d. hafði heildargeta hinna op-
inberu raflmagnsframleiðslu-
stöðva nuimið 9.6 milljónum kilo-
watta árið 1940. I september ár-
ið 1944 nam hún 13,3 milljónum
kílowött, og rafmagnsframíleiðsl-
an, siem nam aðeins rúmilega
55 miHjörðum kilowattstanda ár-
iö 1938, komst yfir 78 milljarða
árið 1944, síðasta heila stríðsár-
ið.
Samkvæmt athugunum pró-
fesisors Rolf Wagemfúhr voru lil
um 1,7 milljónir mólnwimnslu-
véla í Þýzkalamdi árið 1938, en
árið 1944 voru þær orðnar rúm-
lega 2,1 milljóndr. Og enda þótt
margt færi að visu forgörðum af
styrjaildarástæðum, þá hvíldd þó
efnahagsmáttar Þýzkalands á
miklu traustari grundvelli í
stríðslok heldur en í stríðsbyrj-
um, hvað smertir vélar og verk-
færi, kumnáftu og tæknd. „Og
það, sem Bandanuenn koimust
ekki yfir að eyðMeggja, varð tmd-
irstaða undir „Þýzka efnahags-
undrinu“, og stofnfjármagnið,
sem gef'Ur af sér þá vaxtaivexti,
sem vdð lifum af núna“ (Aniton
Zischka: „War es ein wunder?“,
Mosaik Verlag, Hamiburg, 1966,
bls. 20).
„Staðbæfing, sem ekki mun
hljóta miikinn hljómgirumn,“ bæt-
ir Aniton Zischika við.
Lfklega ekki almeninan, svona
fyrst uim sinn, en tíminn líður
og samivizkusamlegar, hlutlausar
athuganir munu eiga eftir að
leiða margt í ljós, sem ekki feH-
ur alls kositar vél í þann ramma.
er lýðræðið hefir kappkostað að
þrengja utain um heimsmynd
samtíðarinnar.
En þessu má slá’ fösta:
1. — Bfinahagsbandal ag Evrópu
sem er í grumdvallaratriðum reist
á undirbúmiingsfyriræblunum Hitl-
ers um Nýsfcipan Evrópu, er sá
björgunarhringur, sem arftakar
ChurchiIIs mæna nú grátbólgn-
um augum á, en Fríverzlunar-
bandalag Evrópu, er þeir stofn-
uðu til með nokkrum fylgiríkjum
sínum af alkunnum áhuga fyTir
eindrægnd Evrópuþjóða, er i upp-
lausn.
2. — Dnaumabúr fflestra lýð-
ræðissdnna er h'inn víðfrægi
„Vollkswagen“, sem sá illi risi
Adolf Hitler lét hefja fram-
leiðslu á — emgiinn kristilegur
lýðræðdssdinni er þekktar fyrir að
aka í „The Most Glorious
People's Car“, sem Winston S.
Churchill gerði írumdrættinia að.
3. — AEir lýðræðissinnar, sem
til Þýzkalands koma, láta vel af
sér á ,,Die Deuitschen Autobahn-
en“, er mdig minni að neifindur
Hitier haifli einnig átt einlhveiro
þátt í að gera að veruieika —
aftar á móti þekki ég erngan
lýðræðissimma, sern segist hafa
umað sér vel í aksitri eftir hinum
marmaralögðu þjóðvegum Churc-
hdUls eða í vögnum hins alþekfcta
emsfca járnbrautakerfis.
4. — EmJbættismenn Hitlers
(eöa framkvæmdastjórar „Fjög-
urra ára óætlunar“ Görinigs),
stóriðjuhöldar og ffldkksforingjar,
er lífs voru, hafa ekki verið
taidir neinar liðleskjur við und-
irbúnimg og framkvæmd „Þýzka
efnaíhag9undursins“ — um afrek
lasrisveina Churchills við sam-
bærilaga viðleitni í Englamrii er
óþarft, e.t.v. ótukbarlegt, að ræða,
enda var, svo fullrar sanngirni
sé gætt, arfur þedrra dálítið ann-
ars eðlis.
J.Þ.A.
Auglýsing
um skoðun bifreiða í lögsagnarumdæmí
Reykjavíkur.
Aðalskoðun bifreiða í lögsagnarumdæmi Reykjavikur
mun fara fram 2. apríl til 2. ágúst n.k., sem hér segir:
Þriðjudaginn 2. apríl R-1 til R-200
Miðvikudaginn 3. apríl R-201 — R-400
Fimmtudaginn 4. apríl R-401 — R-600
Föstudaginn 5. apríl R-601 — R-750
Mánudaginn 8. apríl R-751 — R-900
Þriðjudaginn 9. apríl R-901 — R-1050
Miðvikudaginn 10. apríl R-1051 — R-1200
Þriðjudaginn 16. aprfl R-1201 — R-1350
Miðvkiudaginn 17. apríl R-1351 — R-1500
Fimmtudaginn 18. aprfl R-1501 — R-1650
Föstadaginn 19. apríl R-1651 — R-1800
Mánudaginn 22. apríl R-1801 — R-1950
Þriðjudaginn 23. aprfl R-1951 — R-2100
Miðvikudaginn 24. aprfl R-2101 — R-2250
Föstudaginn 26. apríl R-2251 — R-2400
Mánudaginn 29. apríl R-2401 — R-2550
Þriðjudaginn 30. apríl R-2551 — R-2700
Fimmtudaginn 2. maí R-2701 — R-2850
Föstadaginn 3. maí R-2851 — R-3000
Mánudaginn 6. maí R-3001 —. R-3150
Þriðjudaginn 7. maí R-3151 — R-3300
Miðvikudaginn 8. maí R-3301 — R-3450
Fimmtudagimn 9. maí R-3451 — R-3600
Föstudaginn 10. maí R-3601 — R-3750
Mánudaginn 13. maí R-3751 — R-3900
Þriðjudaginn 14. maí R-3901 — R-4050
Miðvikudaginn 15. maí R-4051 — R-4200
Fimmtudaginn 16. maí R-4201 — R-4350
Föstadaginn 17. maí R-4351 — R-4500
Mánudaginn 20. mai R-4501 — R-4650
Þriðjudaginn 21. maí R-4651 — R-4800
Miðvikudaginn 22 maí R-4801 — R-4950
Föstudaginn 24. maí R-4951 — R-5100
Þriðjudaginn 4. júní R-5101 — R-5250
Miðvikudaginn 5. júní R-5251 — R-5400
Fimmtudaginn 6. júní R-5401 — R-5550
Föstadaginn 7. júní R-5551 — R-5700
Mánudaginn 10. júní R-5701 — R-5850
Þriðjudaginn 11. júní R-5851 — R-6000
Miðvikudaginn 12. júni R-6001 — R-6150
Fimmtudaginn 13. júní R-6151 — R-6300
Föstadaginn 14. júní R-6301 — R-6400
Þriðjudaginn 18. júní R-6451 — R-660O
Miðvikudaginn 19. júní R-6601 — R-6750
Fimmtadaginn 20. júní R-6751 — R-6900
Föstadaginn 21. júní R-6901 — R-7050
Mánudaginn 24. júní R-7051 — R-7200
Þriðjudaginn 25. júní R-7201 — R-7350
Miðvikudaginn 26. júní R-7351 — R-7500
Fimmtadaginn 27. júní R-7501 — R-7650
Föstudaginn 28. júní R-7651 — R-7800
Mánudaginn 1. júlí R-7801 — R-7950
Þriðjudaginn 2. júlí R-7951 — R-8100
Miðvikudaginn 3. júlí R-8101 — R-8250
Fimmtudaginn 4. júlí R-8251 — R-8400
Föstadaginn 5. júli R-8401 — R-8550
Mánudaginn 8. júlí R-8551 — R-8700
Þriðjudaginn 9. júlí R-8701 — R-8850
Miðvikudaginn 10. júlí R-8851 — R-9000
Fimmtadaginn 1. júlí R-9001 — R-9150
Föstadaginn 12. júlí R-9151 — R-9300
Mánudaginn . 15. júlí R-9301 — R-9450
Þriðjudaginn 16. júli R-9451 — R-960O
Miðvikudaginn 17. júlí R-9601 — R-9750
Fimmtadaginn 18. júlí R-9751 — R-9900
Föstudaginn 19. júlí R-9951 — R-10050
Mánudaginn 22. júlí R-10051 — R-10200
Þriðjudaginn 23. júlí R-10201 — R-10350
Miðvikudaginn 24. júli R-10351 — R-10500
Fimmtadaginn 25. júlí R-10501 — R-10650
Föstudaginn 26. júli R-10651 — R-IOBOO
Mánudaginn 29. júlí R-10801 — R-10950
Þriðjudaginn 30. júlí R-10951 — R-11100
Miðvikudaginn 31. júlí R-11101 — R-11250
Fimmtudaginn 1. ágúst R-11251 — R-11400
Föstudaginn 2. ágúst R-11401 — R-11550
Auglýsing um skoðunardaga bifreiða frá R-11551 til R-
22700 verður birt síðar.
Bifreiðaeigendum ber að koma með bifreiðar sínar til
Bifreiðaeftirlitsins, Borgartúni 7, og verður skoðtm fram-
kvæmd þar daglega kl. 9-12 og kl. 13-16.30, nema
fimmtudaga til kl. 18.30. — Aðalskoðun verður ekki
framkvæmd á laugardögum.
Festivagnar, tengivagnar og farþegabyrgi skulu fylgja
bifreiðunum til skoðumar.
Við skoðun skulu ökumenm bifreiðanna leggja fram full-
gild ökuskírteini. Sýna ber skilríki fyrir því. að bifreiða-
skattur og vátryggingariðgjald ökumanna fyrir árið 1968
séu greidd og lögboðin vátrygging fyrir hverja bifreið
sé í gildi. Þeir bifreiðaeigendur, sem hafa viðtæki í bif-
reíðum sínum. skulu sýna kvittun fyrir greiðslu afnota-
gjalda til ríkisútvarpsins fyrir árið 1968. Hafi gjöld þessi
ekki verið greidd, verður skoðun ekki framkvæmd og
bifreiðin stöðvuð, þar til gjöldin eru greidd.
Athygli skal vakin á því, að Ijósabúnaður bifreiða skal
vera í samræmi við reglugerð nr. 181. 30. des. 1967.
Vanræki einhver að koma bifreið sinni til skoðunar á
réttum degi, verður hann látinn sæta sektum samkvæmt
umferðarlögum og lögum um bifreiðaskatt, og bifreiðin
tekin úr umferð hvar sem til hennar næst.
Þetta tilkynnist öllum. sem hlut eiga að máli.
Lögreglustjórinn í Reykjavik, 30. marz 1968.
SIGURJÓN SIGURÐSSON.