Atuagagdliutit - 20.02.1991, Blaðsíða 10

10
ATUAGAGDLIUTIT/GRØNLANDSPOSTEN
NR. 21 1991
•*‘"tr**T*ifrnniriniii~HTiiiiiininniirnniinnirrnirniinrriiinniinnniiiiiiiininiiiiiiiniinrnnni~nninnnnia»tie»«waa»ai(irnnnrnii
Vædderen lægger op
Det 28-årige inspektionsskib er på sit sidste togt
Avataaniinnerup ilaani sungiusartoqartarpoq, inuttat annaasiniartariaqalissagunik peria-
taarsinnaasariaqarmata. AG-meersullu angalaqataanerata nalaani umiarsuaq immassima-
soq ikioriartorneqarpoq. Sungiusarnerup ingerlanissaa pigaartup, naalakkap tulliata umi-
arsuullu naalagaata oqaloqatigiissutigaat.
En stor del af tiden til søs bruges til redningsøvelser, for at mandskabet har rutinen, når
det bliver virkelighed at skulle hjælpe andre fartøjer i nød. Mens AG var om bord øvede
besætningen blandt andet assistance til et skib, der har taget vand ind. Øvelsen forløb
diskuteres inden start af vagtchefen, næstkommanderende og kaptajnen. (Foto: Knud
Josefsen)
ten, hvis nogen kommer in-
denfor tre-mile-grænsen, og
vi hævder Grønlands ret
som selvstændig stat sam-
men med Danmark, fordi
militæret stadig er et dansk
anliggende, fortæller kap-
tajnen, Axel Fiedler.
Axel Fiedler er 47 år og
kommandørkaptajn. Han
har gjort tjeneste i Grønland
i flere ombæringer.
Efter officerskolen kom
han for første gang til Grøn-
land med inspektionsskibet
Fylla, hvor skibet blandt an-
det eskorterede Dannebrog.
Fra 1985 til 87 var han ope-
rations- og planlægningsof-
ficer ved Grønlands Kom-
mando i Grønnedal. Før det
sidste togt med Vædderen
var han chef for planlæg-
ningsafdelingen ved Søvær-
nets Operative Kommando,
men livet bag bag et skrive-
bord blev for kedeligt:
- Det normale ville være,
at jeg var blevet i land, men
jeg bad selv om at komme ud
og sejle igen. Det er selvføl-
gelig et spørgsmål om, hvad
du har lyst til, men jeg vil
gerne sejle, og så er Grøn-
land en udfordring, for det
er hårdere at sejle her, hvor
der er både is, skærgård og
hårdt vejr, fortæller kom-
mandørkaptajnen.
Vædderen blev bygget på
Aalborg Værft i 1963 og blev
bygget specielt til de barske
nordatlantiske farvande.
Skibet er 75 meter langt og
stikker næsten seks meter
under havoverfladen.
Skibet kan stort set besej-
le alle havne og fjorde i
Grønland. Heller ikke isen
er noget problem for Vædde-
ren, som har et specielt tykt
skrog. Ind i mellem har ski-
bet arbejdet som isbryder i
de danske farvande på lige
fod med statsisbryderne.
Kummerlige forhold
Men tiden er ved at løbe fra
de fire inspektionsskibe,
Hvidbjørnen, Ingolf, Fylla
og Vædderen, som blev byg-
get mellem 1961 og 63. Kom-
mandørkaptajn Axel Fied-
ler, mener nok, at det er ve-
modigt at skibet skal lægges
op, men Vædderen er ikke
længere tidssvarende:
- Når man sejler og maski-
nerne kører, synes man jo
altid, at skibet godt kunne
sejle nogen år endnu. Men
når man skal se på skibets
standard, er det ikke i kap-
tajnens kahyt, man skal
starte, men på mandskabets
banjer. Mandskabet bor un-
der kummerlige forhold
med dårlige badeforhold og
uden det mindste privatliv.
Deres opholdsrum ligger
langt under, hvad der er ri-
meligt for 90’erne.
wmmwmmmmmmmmmmm
Skibet har et stort for-
brug af brændsstof, og det
indskrænker dens række-
vidde ved for eksempel red-
ningsaktioner.
- Skibet har en begrænset
udholdenhed. Den har kun
en lille egenproduktion af
ferskvand og et stort for-
brug af brændstof. Vi har
næsten 200.000 liter brænd-
stof og 100.000 liter fersk-
vand om bord, og der skal
spares meget, for at vi bru-
ger mindre end 10.000 liter
vand i døgnet. Vi sejler kun
med én motor, og alligevel
bruger vi 10.000 liter
brændstof i døgnet, forkla-
rer Axel Fiedler.
- Vi må aldrig komme un-
der den halve brændstof-
mængde, for vi skal kunne
udføre en redningsaktion til
hver en tid. Normalt kan vi
være ude på fiskefelterne i
en 10 til 12 dage, før vi skal
i havn og have brændstof
om bord. Det er kun Reykja-
vik og Grønnedal, hvor vi
kan nå til og tanke op, og det
tager henholdsvis ét døgn og
tre til fire døgn at nå de to
steder, og kun med økono-
misk fart, siger komman-
dørkaptajnen.
De nye inspektionsskibe,
som er på vej til Grønland,
vil kunne være på søen i op
til tre uger. Det første, The-
tis, har allerede været på en
kort besøgstur i Grønland,
men er nu under ombygning
for at skibet kan deltage i
olieeftersøgning ved Grøn-
land.
NUUK(KR) - Dramatiske
redningsaktioner, fiske-
riinspektion og overvåg-
ning gennem 28 år i de
nordatlantiske og grøn-
landske farvande nær-
mer sig deres afslutning
for inspektionsskibet
Vædderen. Til april sæt-
ter skibet for sidste gang
kursen tilbage mod Fre-
derikshavn, og i maj skal
mandskabet rigge skibet
af. Vædderen bliver lagt
op for at vente på den
højstbydende »hugger«,
når skibet efter al sand-
synlighed ender sin kar-
riere som en bunke
skrot.
Vædderens samlede hi-
storie vil ikke kunne skrives
ved oplægningen, for der
har aldrig været ført en
egentlig scrapbog om bord.
Men Vædderens kaptajn,
kommandørkaptajn Axel Fi-
edler, kan fortælle, at det
Avataaniinnerup ilarujussua sungiusarnermut atorneqar-
tarpoq. AG-meersut ilaanerisa nalaanni imaarsaatit sullul-
lillu umiatsiaaraq gummmiusoq atorlugu nakkutilliissum-
mut Tulukkamut assartorneqarput.
En stor del af tiden til søs bruges til øvelser. Da AG var på
besøg, skulle gummibåden transportere pumper og slanger
over på inspektionskutteren Tulogaq. (Foto: Knud Josef-
sen)
var Vædderen, som i 1971
sejlede de islandske hånd-
skifter fra København til
Island efter mange års tov-
trækkeri mellem de to lande
om de historiske dokumen-
ter.
Drama ved Juletid
Juledag 1986 var Vædderen
involveret i en af de mest
kendte redningsaktioner,
hvor det islandske tankskib
Sudurland var sprunget læk
ud for Færøerne, og besæt-
ningen gået i redningsbåde-
ne. Vædderen satte straks
kursen mod det forulykkede
skib og var fremme nsæte
dag ved middagstid.
Efter halvanden times ef-
tersøgning med Vædderens
helikopter fandt man red-
ningsbåden og fem overle-
vende blev hevet om bord i
helikopteren. Besætningen
var gået i fragtskibets egen
redningsbåd, men havde
måttet stå i iskoldt vand til
knæene i 11 timer, fordi red-
ningsbåden var blevet revet
i stykker. Tre omkom af kul-
de. Et fly havde set red-
ningsbåden og kastet en ny
redningsflåde ud, som de
overlevende var klatret over
i.
Foruden de tre omkomne
i den utætte redningsbåd
omkom tre sømænd, da de
sprang i havet fra fragtski-
bet.
De overlevende blev fløjet
til Vædderen, hvor lægen
kunne tage dem under be-
handling. Senere lykkedes
det at finde redningsflåden
med de tre omkomne sø-
mænd.
Bad om at sejle
Vædderens vigtigste funk-
tioner i de grønlandske far-
vande har altid været red-
ningstjeneste og fiskeriin-
spektion.
- Det er en udmærket ud-
nyttelse af skibet, at vi både
laver fiskeriinspektion, red-
ningstjeneste og overvåg-
ning. Vi repræsenterer sta-
Vædderen Atlantikup avannarpasissuani angalanissamut piukkunnartuliaavoq. Kanger-
lussuup paavata missaani umiarsuup tikippai sikutigusorsuit meterip af faa meterilu missi-
liorlugu portussuseqarut.
Vædderen er specielt bygget til at sejle i Nordatlanten. På højde med Søndre Strømfjords
munding mødte skibet tætpakkede isflager på mellem en halv og en meters tykkelse. (Foto:
Knud Josefsen)