Morgunblaðið - 21.07.2006, Blaðsíða 2

O
furbílar
eru
eitt –
götu-
löglegir kapp-
akstursbílar eru
annað, en það er
einmitt það sem málin snú-
ast um í dag þegar styttist í
að Caparo T1, sem margir
telja andlegan arftaka McLa-
ren F1, líti dagsins ljós. Bu-
gatti Veyron er ein leiðin, leið
ofurafls, tækni og himinhás
verðs, til að dekka einungis hluta
af þróunarkostnaði bílsins. Cap-
aro T1 er hins vegar þróaður með
allt önnur sjónarmið í huga – ekki
án málamiðlana, heldur bara skyn-
samlega.
Gróflega er hægt að fara þrjár
mismunandi leiðir við þróun ofur-
sportbíls af þessu tagi. Í fyrsta lagi að
hafa bílinn eins léttan og hægt er, en þá
fer kostnaður upp úr öllu valdi, of létt burð-
arvirki getur komið í veg fyrir góða útkomu
bílsins við árekstrarprófanir og of lítið vél-
arafl myndi hafa áhrif á hámarkshraðann. Í
öðru lagi er hægt að hafa bílinn feykilega öfl-
ugan líkt og gert er með Bugatti Veyron, en
þá þarf flóknar og rándýrar tæknilegar
lausnir til að leysa ýmis vandamál sem stórri
hestaflatölu (Bugatti Veyron er 1001 hest-
afla) og háum hraða fylgja. Millivegurinn, en
það er einmitt sú leið sem Caparo T1 fer, er
að hafa bílinn mátulega
öflugan og mátulega
þungan, t.d. 500 hest-
öfl og 500 kíló. 500
hestöfl eða 500 kíló er
hvorugt sérlega erfitt
með tilliti til hönnun-
ar né sérlega dýrt – nið-
urstaðan er hins vegar bíll
sem hefur eitt hestafl til að knýja hvert kíló
áfram.
Tölurnar sem lagt var af stað með sem tak-
mörk fyrir bílinn jafnast á við getu Le Mans
kappakstursbíls; 5 sekúndur í 160
km/klst., hámarkshraði yfir 320 km/
klst. og grip sem ætti að ráða við þreföldun
þyngdarafls í beygjum, hröðun og bremsun.
Hannaður til að sýna fram á færni hönnuðanna
Hönnuðir bílsins eru Ben Scott-Geddes og
Graham Halstead en þeir hafa líka notið að-
stoðar frá hinum fræga Gordon Murray, föð-
ur McLaren F1-bílsins. Einn aðaltilgangur
verksins er að sýna bílaframleiðendum nýjar
hugmyndir við útfærslu ofurbíla, þá án mála-
miðlana þegar kemur að
kröfum um útblástur og ör-
yggi.
Þannig vonast hönnuð-
irnir til að bíllinn verði til
þess að skapa umræðu og
vonandi hönnunar-
grundvöll fyrir nýja
kynslóð ofurbíla, en
líka veita skyn-
samlegar lausnir á
vandamálum sem
allir bílafram-
leiðendur
glíma við ann-
að slagið þegar
mæta þarf um-
hverfis- og örygg-
iskröfum án þess
að missa sjónar á
þeim hugsjónum
og hugmyndum
sem verið er að
reyna að koma í
framkvæmd.
Caparo T1 mun
verða búinn 2,4
lítra V8-vél sem á
einungis að vega
85 kíló en jafnframt
á hann að skila um
500 hestöflum. Aflinu verður skilað í
gegnum 6 gíra raðskiptan gírkassa sem verð-
ur 30 kíló að þyngd. Þyngd
bílsins, sem verður
tveggja manna, mun
verða innan við 500
kíló og er því mark-
miði náð með
notkun ál- og
koltrefjagrindar
með krumpu
svæðum, en jafn-
framt er notað há-
gæðastál í bílinn, að-
allega í fjöðrunina, til að halda
niðri kostnaði.
Bíllinn mun kosta um 20 millj-
ónir íslenskra króna í Bretlandi þegar hann
kemur á markað en til samanburðar má geta
þess að McLaren F1 kostaði á sínum tíma
um 140 milljónir og í dag kostar Bugatti Vey-
ron um 100 milljónir. Þrátt fyrir að vera tals-
vert hrárri en báðir bílarnir verður Caparo
T1 því að teljast á nokkuð fínu verði enda er
búist við því að auðugir unnendur aksturs-
íþrótta muni sitja um bílinn þegar hann kem-
ur á markað til að festa sér eintak til nota í
kappakstri – það má nefnilega ekki gleyma
því að Caparo T1 er líka miklu ódýrari í
rekstri en hinir ofurbílarnir en gert er ráð
fyrir því að þjónusta við bílinn og rekstr-
arkostnaður verði svipuð og fyrir flesta þá
keppnisbíla sem notaðir eru á byrjunarstig-
um kappaksturs.
2 B FÖSTUDAGUR 21. JÚLÍ 2006 MORGUNBLAÐIÐ
bílar
Caparo T1 minnir
mikið á Formúlu 1
kappakstursbíl.
Andlegur arftaki McLaren F1 – Caparo T1
Bíllinn mun koma í framleiðslu síðla árs 2006.
Hægt er að stilla væng-
þrýsting bílsins og auka
þannig grip eða há-
markshraða.
Í GÆR var hulunni svipt af merkilegum 250
hestafla rafmagns-sportbíl, Tesla Roadster,
reyndar á veraldarvefnum enn sem komið er.
Það merkilega við þennan bíl er að þetta er, eins
og áður sagði, rafmagnsbíll sem á að verða klár í
ágúst á þessu ári til sýningar og klár í sölu sum-
arið 2007. Bíllinn á ekki að gefa hefðbundnum
sportbílum neitt eftir í útliti, hröðun, aksturseig-
inleikum og þaðan af síður í rekstrarkostnaði.
Margir hafa beðið frétta af þessum bíl með
talsverðri eftirvæntingu, flestir efins um að fyr-
irtækið myndi standa undir þeim kröfum sem
gerðar eru til alvöru sportbíla. Niðurstaðan er
hins vegar nokkuð magnaður bíll.
Akstursánægjunni fylgir engin skömm
Án nokkurs vafa er mikilvægasti útgangs-
punkturinn við þróun bílsins sá að loksins er
framleiddur rafmagnsbíll þar sem aksturs-
ánægjan er í fyrirrúmi. Til þessa hafa framleið-
endur rafbíla gætt þess að framleiða bíla sem
virðast vera eins konar ill nauðsyn í þeim til-
fellum þegar væntanlegur kaupandi bílsins getur
ekki gengið, notað reiðhjól eða almennings-
samgöngur. Tesla sportbíllinn gengur þvert á
þennan pólitíska rétttrúnað og kemur með bíl
sem er með magnaða hröðun en þeir lofa að það
taki einungis um 4 sekúndur að ná 100 km/klst.,
feikna tog, eða um 240 NM, sem er til staðar frá
kyrrstöðu ólíkt bensínbílum og nokkuð góða
langdrægni á rafhlöðunni sem er nokkuð sem
helst hefur staðið rafmagnsbílum fyrir þrifum en
þess er vænst að bíllinn komist um 400 kíló-
metra á einni áfyllingu.
Niðurstaðan og markmiðið var því að fram-
leiða sportbíl sem hægt væri að aka án þess að
Um 4 sekúndur í 100 í
Tesla-rafmagnssportbíl
Rafmagnsmótorinn skilar 250 hestöflum og
drífur að sjálfsögðu afturhjólin.
Tesla Roadster minnir um margt á Lotus Elise -
lítill, léttur og öflugur.
urlágum rekstrarkostnaði en reiknað er með að
það kosti innan við 2000 íslenskar krónur að
keyra hverja áfyllingu er ljóst að hugmyndin mun
líklega eiga sterkan hljómgrunn í umhverfi sífellt
hækkandi bensínverðs og mengunar.
Rekstrarkostnaður
einskorðaður við dekk og bremsur
Fyrstu 160 þúsund kílómetrana er rekstr-
akostnaður einskorðaður við dekk og bremsur.
Það er engin olía á vélinni, engin belti, reimar,
kerti eða súrefnisskynjarar – það er heldur engin
kúpling og vélin hefur aðeins einn hlut sem
hreyfist og slitnar. Rekstarkostnaðurinn, innan
við 2000 krónur fyrir hverja áfyllingu, er því
raunverulegur rekstrarkostnaður bílsins, að við-
bættum bremsuklossum, dekkjum og trygg-
ingum og þeim gjöldum sem ríki leggur á. Spurn-
ingin er því bara sú, hvað munu herlegheitin
kosta?
Tesla-rafmagnsmótorinn snýst upp í 13.500 snún-
inga en hámarkstog næst strax og gefið er inn.
finna til sektarkenndar – óljóst er þó hvernig þeir
ætla að tækla þær gagnrýnisraddir sem heyrast
í hvert skipti sem hraði er nefndur á nafn.
Mörg nýstárlega atriði gera
aksturinn ánægjulegri
Það eru nokkur fleiri atriði sem eru forvitnileg
við Tesla sportbílinn. Hann hleður rafhlöðurnar
þegar hemlað er, nýtir sem sagt það afl sem
skapast við hemlun og geymir það á rafhlöðunni.
Með því móti verða stopp á rauðum ljósum og
gatnamótum enn ánægjulegri því orkunýtingin
er fullkomin. Það tekur einungis þrjá og hálfan
tíma að hlaða bílinn og hann kemst samt 400
kílómetra á hleðslunni og bílnum fylgir ferða-
hleðslutæki þannig að langferðir verða ekki stór
vandamál, svo framarlega sem ökumenn gefa
sér góðan tíma í að snæða og hvílast reglulega. Í
Bandaríkjunum, en bíllinn kemur fyrst á markað í
Kaliforníu, eru margs konar önnur hlunnindi sem
fylgja rafmagnsbílum; lægri skattar, leyfi til að
aka á „carpool“ akreinum, enginn lúxusskattur
og engin bílastæðagjöld. Að viðbættum of-
TENGLAR
..............................................
www.teslamotors.com