Ísfirðingur - 27.10.1978, Blaðsíða 1

inMf
SlAO fXAMSOKNAZMANNA l I/SS7FJAR&MJ0RDÆMI
28. árgangur.
(safjöröur. 27.október 1978.
26. tölublað.
Varanlegt slitlag á helstu vegi landsins
Á þingi landssambands
Félags íslenskra bifreiðaeig-
enda, sem haldið var helgina
15. október s.l., hélt Tómas
Árnason, fjármálaráðherra,
ræðu. Hann sagði m.a. að
liklega væri vegakerfið van-
þróaðastatsvið'íslenskaþjóðfé-
lagsins, þegar tekið væri tillit
til stöðugt vaxandi bifreiða-
eignar landsmanna. Það
kostaði ógrynni fjár að halda
við dýrum og viðkvæmum
tækjum eins og bifreiðum.
Vegagerð væri því arðvæn-
leg fjárfesting, því bættir
vegir myndu spara viðhald
bílanna, auk tímasparnaðar
og öryggis í samgöngum.
Fjármálaráðherra sagði að
þrátt fyrir uppbyggingu á
öllum sviðum hefði íslenska
þjóðin þegar byggt akfæra
vegi um allt landið og brúað
flestar árnar. Gatnagerð í
kaupstöðum og kauptúnum
hefði stórlega aukist á síð-
ustu árum. Heildarlengd
bundins slitlags á þjóðvegum
landsins væri nú nálægt 200
km. Auk þess hefði mikið
verið byggt upp af vegum á
þýðingarmiklum samgöngu-
Tómas Árnason
fjármalaráðherra
leiðum. Þegar á allt væri
litið hefði þessi fámenna
þjóð, í stóru og erfiðu landi,
Íyft Grettistökum í vegamál-
um.
Síðan sagði ráðherrann:
Þrátt fyrir þetta má ekki
láta deigan síga. Eitt brýn-
asta stórmál íslensku þjóðar-
innar er að leggja bundið
slitlag á hringveg landsins
ásamt leiðinni til Vestfjarða.
Þetta er mikið verkefni og
tekur eflaust nokkurn tima.
Heildarvegalengdin er um
2300 km. eða rúmlega 10
sinnum lengri leið, en þegar
er lokið við. Áður en bundið
slitlag er lagt á vegi þarf að
byggja þá upp. Ég ætla, að
byggðir hafi verið upp allt
að 1000 km. af þjóðvegakerf-
inu og þurfi tiltölulega litlar
lagfæringar til að leggja
bundið slitlag á þann hluta.
Eigi að síður er hér um mjög
fjárfrekar framkvæmdir að
ræða.
Ávinningur þjóðfélagsins í
heild verður mjög mikill.
Vegfarendur spara stórfé í
rekstrarkostnaði bifreiða og
tímasparnaði. Kostnaður við
snjómokstur verður miklu
minni og svo sþarnaður í
almennu viðhaldi. Þó verður
hinn óbeini hagnaður e.t.v.
mestur. Þar á ég víð aukið
notagildi og greiðari sam-
göngur. Ennfremur verður
að hafa í huga, að umferðin
fer vaxandi eftir því sem
þjóðinni fjölgar og tækninni
fleygir fram. Þá hefir slík
vegagerð jákvæð áhrif á alla
umhverfisvernd, þar sem hið
hvimleiða ryk og forarleðja
hverfur með öllu.
En hvernig er skynsamleg-
ast að hrinda slíkum áform-
um í framkvæmd?
Okkur íslendingum hefir
stundum hætt til að færast of
mikið í fang í einu í fram-
kvæmdamálum. Þetta hefir
leitt til of mikillar spennu í
þjóðfélaginu og valdið verð-
bólgu, sem er okkur stór-
hættuleg.
Við verðum því að gæta
þess að ætla okkur og velja
forgangsverkefni innan þess
ramma, sem þjóðfélagið þol-
ir hverju sinni. Á undanförn-
um árum hafa orkufram-
kvæmdir haft mikinn for-
gang, og okkur hefir skilað
þar mjög fram á leið.
Þótt slíkum o.fl. fram-
kvæmdum verði að halda á-
fram álít ég þó, að eitt af
forgangsverkefnum næstu
ára sé að leggja bundið slit-
lag á hringveginn um Snæ-
fellsnes og til Vestfjarða. Það
væri hæfilegt að gera 10 ára
áætlun um framkvæmd
þessa verkefnis.
í því efni álít ég skynsam-
legast að leita samvinnu við
erlenda aðila um kunáttu og
fjármagn að hluta til. Við
þurfum að dreifa kostnaði
við þessa framkvæmd á 25 til
30 ár, svo hún verði okkur
ekki um megn. Hagkvæmast
væri sennilega að mynda sér-
staka vinnuflokka, sem ynnu
þetta verkefni með besta fá-
anlegum tækjakosti.
En jafnhliða þessu verk-
efni þarf að halda áfram að
byggja vegi upp úr snjónum
í hinum snjóþyngri héruðum
landsins og vinna að annarri
vegagerð út frá hringvegin-
um.
Að lokum sagði fjármála-
ráðherrann: Ég álít að ykkar
félagsskapur sé hinn merk-
asti og vinni að þjóðþrifa-
málum. Nægir þar að benda
á baráttu ykkar fyrir auknu
öryggi í umferðinni, sem
miðar að því að draga úr
hinum hræðilegu umferða-
slysum, sem eru svo að segja
daglegt brauð, og alltof
mörg valda hörmungum og
dauða. Ég óska ykkur því
allra heilla í störfum.
Flugleiðir h.f.
kaupa breiðþotu
Stjórn Flugleiða h.f. ákvað
á fundi 12. þ.m. að ráðist i
kaup á breiðpotu af gerðinni
DC-10-30CF, að fengnum
leyfum yfirvalda, en viðræð-
ur um kaupleigusamning
vegna flugvélarinnar hafa
staðið yfir undanfarið.
Eigandi flugvélarinnar er
bandaríska flugfélagið Sea-
bord Airlines.
Áformað er að þotan verði
afhent Flugleiðum snemma
á næsta ári, væntanlega í
janúar.^
Þotan sem hér um ræöir er
búin þrem General Electric
hreyflum og framleiðir hver
þeirra 23,8 tn kný. Vænghaf
er 50,4 m., lengd 55,4 m og
hæð 17,9 m. Mesta flugtaks-
þyngd er 259,5 lestir. Flug-
vélin er búin fullkomnustu
flugleiðsögu- og fjarskipta-
tækjum. Farþegarými er þrí-
skipt með 380 sætum.
Tveir gangar eru eftir far-
þegarými. Eldhús og matbúr
eru á neðri hæð og eru tvær
lyftur milli eldhúss og far-
þegasalar. í flugvélinni eru
níu salerni og snyrtiklefar.
Farþegum til afþreyingar á
leiðum eru hljómkerfi með
tveim stereo-rásum og sex
mono rásum, ennfremur lita-
sjónvarpskerfi með þrem 25
tommu sjónvarpsskermum
og videokasettutæki. Mögu-
leikar eru á beinni viðtöku
frá sjónvarpsstöðvum og eru
loftnet til þeirra nota í flug-
vélinni.
Þotan hefir mikla mögu-
leika til vöruflutninga. Vör-
ur og farangur farþega er
fluttur í þrem lestum. Sé
farþegarými ekki fullnýtt má
nota hluta þess fyrir vörur,
en vörudyr eru á flugvélinni.
Jafnframt er hægt að
breyta flugvélinni til vöru-
flutninga eingöngu.
Þessi fyrsta breiðþota ís-
lendinga verður fengin á
kaup-leigusamningi. Kaup-
verðið er um 13 milljarðar
F--nhala í 3. tfou
Norræna bindindisþingið
Norræna bindindisþingið,
hið 27., haldið í Þórshöfn í
júlí s.l., samþykkti að senda
ríkisstjórnum Norðurlanda
eftirfarandi ályktun:
„Þingið bendir á að á-
kveðið samband er milli
tjóns þess sem af áfengis-
neyslu stafar og heildarneysl-
unnar.
Alls staðar á Norðurlönd-
um er áfengisneysla of mikil
þessi árin og er kominn tími
til að fylgja enn ákveðnari
áfengismálastefnu en nú er
gert til að draga úr neysl-
unni. Sú stefna hlýtur að
grundvallast á háu áfengis-
verði, beinum hömlum á
dreifingu og sölu, t.d. varð-
andi opnunartíma og fjölda
áfengisverslana og vínveit-
ingastaða og lágmarksaldur
til löglegra áfengiskaupa, og
banni við áfengisauglýsing-
um um öll Norðurlönd.
Einnig er afar mikilvægt
að þeim fjölgi er hafna
neyslu áfengis. Því ber að
styðja bindindisstarfsemi og
vinna gegn áfengisneyslu í
umferð, á vinnustöðum og
hvarvetna þar sem börn og
unglingar eru.
Ráðstefnan hefur m.a. rætt
um áfengisdreifingu í milli-
landaferðum. Nú ríkir að
ýmsu leyti ófremdarástand á
skipum, í flugvélum og á
flugvöllum vegna gífurlegrar
sölu og neyslu ódýrs áfengis.
Oft fer meðferð áfengis á
þessum stöðum fram án
verulegs eftirlits og hefur það
tíðum í för með sér óhófiega
áfengisneyslu ungra sem ald-
inna.
Við sjáum enga eðlilega
ástæðu til þess að áfengi sé
selt fólki við vægu verði
vegna þess eins að yfir landa-
mæri er farið. Því krefjumst
við þess að hætt sé þeirri
ósvinnu að birgja upp farar-
tæki, sem milli Norðurlanda
fara, með tollfrjálsu áfengi-
og við krefjumst þess einnig
að allur innflutningur toll-
frjáls áfengis verði bannaður.
- Við förum þess á leit við
ríkisstjórnir Norðurlanda að
þær hafi forystu um að gerð-
ar verði alþjóðasamþykktir
um bann við tollfrjálsri á-
fengissölu á langferðaleið-
um."
Norræna bindindisþingið
sóttu forsvarsmenn bindind-
ismála og áfengisvarna frá
Norðurlandaþjóðunum öll-
um, alls um 200 manns.
Meðal þátttakenda var m.a.
nokkup á annan tug þjóð-
þingsmanna og ráðherra, þó
enginn frá íslandi.
Fimm Islendingar sóttu
þingið. Einn þeirra, sr. Björn
Jónsson á Akranesi, prédik-
aði við guðsþjónustu í nýrri
kirkju Þórshafnarbúa.
Þingið var haldið í Fær-
eyjum í tilefni 100 ára af-
mælis bindindishreyfingar-
innar þar. Vel var til undir-
búnings vandað og rausn og
gestrisni Færeyinga við
brugðið.
í stjórn Norræna bindind-
isráðsins (Nordisk
Edruskapsrád) eru fulltrúar
frá öllum norrænu þjóð-
unum. Stjórnarfulltrúi Is-
lands er Ólafur Haukur
Arnason og varafulltrúi Jó-
hann Björnsson. Forseti er
Svíinn Oluf Burman.