Morgunblaðið - 08.04.2021, Blaðsíða 33

EES-ríkja og Bretlands til 30. júní
2021. Fyrir þann tíma er búist við að
ESB viðurkenni Bretland sem öruggt
þriðja land að þessu leyti, svo fyrir-
sjáanlegt er að flutningur persónu-
upplýsinga á milli Íslands og Bret-
lands verði heimilaður eftir sem áður.
- Tilskipun um netviðskipti
(ecommerce) er ekki lengur í gildi í
Bretlandi. Því þurfa íslenskir aðilar
sem veita slíka þjónustu í Bretlandi
að ganga úr skugga um að starfsemin
samræmist breskum lögum.
Viðskiptasamningur milli
Íslands og Bretlands
Enn standa yfir umfangsmiklar
samningaviðræður Bretlands við ým-
ist ESB, EFTA og svo einstök Evr-
ópuríki, þ.á m. Ísland. Mikilvægt er
að ljúka við gerð á heildstæðum frí-
verslunarsamningi milli Íslands og
Bretlands sem og samningum í
tengslum við almannatryggingar,
heilbrigðisþjónustu, viðurkenningu
starfsréttinda, menntamál o.fl. Þá
væri rétt fyrir Ísland að kanna hvort
ekki sé grundvöllur fyrir enn nánara
sambandi milli ríkjanna, til að mynda
á sviði orku- og umhverfismála, ný-
sköpun og fjármála. Íslendingar eru
t.d. í fremstu röð í tengslum við orku-
rannsóknir og -nýtingu, sjálfbæran
sjávarútveg og umhverfisvænan mat-
vælaiðnað og hafa þannig mikið að
bjóða Bretlandi. Þá er fyrirsjáanlegt
að samstarf Íslands og Bretlands
muni aukast í öryggismálum, bæði
innan NATO og tvíhliða. Enda þótt
samflot með Evrópu hafi almennt
reynst okkur vel er Íslandi frjálst að
semja sjálft við Bretland.
Samskipti og viðskipti Íslands og
Bretlands hvíla á traustum grunni og
nú er lag að auka tengsl landanna til
muna.
Höfundur er forstöðumaður BBA//
Fjeldco í London, íslenskur lögmaður
og enskur málflutningsmaður, sem
starfað hefur í London frá 2008.
UMRÆÐAN 33
MORGUNBLAÐIÐ FIMMTUDAGUR 8. APRÍL 2021
Samgöngubætur hafa
setið á hakanum í
Reykjavík síðastliðinn
áratug og eðli málsins
samkvæmt er uppsöfn-
uð fjárfestingarþörf í
vegakerfinu orðin mjög
mikil. Þetta er tilkomið
vegna svokallaðs samn-
ings um framkvæmda-
stopp, sem var pólitísk
ákvörðun á sínum tíma,
og fól í sér að vegafé sem ríkið hefði
annars varið til uppbyggingar vega-
kerfisins í Reykjavík var eingöngu
varið í rekstur Strætó. Markmiðið
var að fjölga þeim sem notuðu strætó
úr 4% í 8% en það tókst ekki.
Afleiðingar framkvæmdastoppsins
voru aukin umferð, aukinn tafatími,
fleiri slys og meiri mengun. Þessari
þróun er nú nauðsynlegt
að snúa við enda er þjóð-
félagslegur kostnaður
slysa og tafa í umferð
metinn á tugi milljarða.
Í þessu samhengi hafa
borgaryfirvöld kynnt íbú-
um höfuðborgar-
svæðisins hina einu
sönnu lausn við þessum
sjálfskapaða vanda:
Borgarlínuna. Hundraða
milljarða króna þungt
strætókerfi með miklum
rekstrarkostnaði sem
þrengir að öðrum samgöngumátum
og er mjög flókið í framkvæmd. Þá er
ekki hægt að láta hjá líða að nefna að
spálíkön um notkun þessa kerfis eru
óraunhæf og því ólíklegt að þau gangi
eftir, en einmitt þess vegna hefur
hljómgrunnur meðal efasemdafólks
um borgarlínu aukist jafnt og þétt.
Nú hefur verið kynnt til sögunnar
svokölluð léttlína eða BRT-lite kerfi,
sem nær fram sambærilegum ár-
angri og borgarlínan og er auk þess
mun einfaldari, fljótvirkari og hag-
kvæmari í framkvæmd. Á sama tíma
og kostir og gallar borgarlínu eru í
umræðunni er nauðsynlegt að skoða
þessa leið sem er hófstilltari og
mögulega jafngóð eða betri.
Útfærslan um léttlínuna er mörg-
um tugum milljarða ódýrari en
kostnaðurinn við hana er talinn 15-25
milljarðar króna. Þá er gert ráð fyrir
sérakreinum hægra megin á veg-
inum á þeim vegköflum þar sem þörf
þykir og álagspunktar eru miklir.
Þannig þrengir hún ekki að öðrum
samgöngumátum. Flækjustig skipu-
lagsmála er lítið sem ekkert og því
hægt að hefjast handa strax. BRT-
lite kerfið eða Léttlínan gæti því ver-
ið fullbúin á 4-5 árum í stað þess að
bíða til ársins 2040 – en ráðgert er að
borgarlínan verði fullbúin um það
leyti.
Samhliða léttlínu munum við sjá
fleira fólk sem fer ferða sinna hjól-
andi og gangandi í umferðinni,
sveigjanlegra vinnuumhverfi í kjölfar
Covid og bætta ljósastýringu. Með
þessum hætti er hægt að ná frábær-
um árangri með margfalt minni til-
kostnaði. Niðurstaðan verður öflugt
og skilvirkt samgöngunet á höfuð-
borgarsvæðinu.
Raunhæf lausn í samgöngumálum
Eftir Egil Þór
Jónsson
Egill Þór Jónsson
Höfundur er borgarfulltrúi
Sjálfstæðisflokksins.
egill.thor.jonsson@reykjavik.is
»Einmitt þess vegna
hefur hljómgrunnur
meðal efasemdafólks
um borgarlínu aukist
jafnt og þétt.
Lilja Dögg Alfreðs-
dóttir menntamála-
ráðherra skrifar pistil í
Morgunblaðið 1. apríl
sl. undir fyrirsögninni
„Á ég að gera það?“ Þar
telur hún sig vera að
telja kjarkinn í lands-
menn og „allir bíða þess
að hagkerfið komist á
fulla ferð“. Má ég biðja
hana að líta sér nær?
Hún segir einnig: „Það mun þó
einungis gerast ef allir leggjast á ár-
arnar.“ Má ég biðja
hana að líta sér nær?
Og Lilja segir: „Eins
erfitt og það kann að
reynast, þá verður
skynsemin að ráða …“
Má ég biðja hana að líta
sér nær?
Og Lilja segir einnig:
„Þannig má halda hjól-
um atvinnulífsins á fullu
og skapa störf, bæði í
innlendri ferðaþjónustu
og öðrum atvinnugrein-
um.“ Má ég biðja hana
að líta sér nær?
Ég gaf nýverið út bók, valdi að
fara að ráðum
hennar og með
„Gerum þetta
saman“-beiðnina í
huga lét ég prenta
bókina hér heima
eða eins og Lilja
orðar þetta:
„… halda hjólum
atvinnulífsins á
fullu og skapa störf, svo hagkerfið
snúist, láta skynsemina ráða og
leggjast á árarnar.“
Það fór þó svo að verkið Barna-
barnabókin ber 24% VSK við þessa
heimaprentun en ekki 11% VSK ef
prentað er í öðru landi!
Undrar einhvern viðbrögðin þegar
lagðar eru svona hömlur á „Gerum
þetta saman“-átakið?
Að hygla erlendum prentsmiðjum,
hönnuðum, umbrotsfólki, útsetjurum
og öllum þeim sem starfa við erlent
prent á sama tíma og átakið er svívirt
með skattlagningu.
Er með glaumyrðum verið að
plata? Er ráðherra með aprílgabb? Á
ekki almenningur rétt á rökstuðningi
fyrir þessum vinnubrögðum yfir-
valdsins?
Eftir Ólaf B.
Schram
»Er með glaumyrðum
verið að plata? Er
ráðherra með aprílgabb?
Ólafur B. Schram
Höfundur er útgefandi og afi.
Er ráðherra að þykjast?