Dagblaðið Vísir - DV - 27.10.1984, Blaðsíða 21

DV. LAUGARDAGUR 27. OKTOBER1984.
57
Bflar
Bflar
Bflar
Bflar
Bflar
r
Bfllinn sem þeir Omar
og Jón gerðu frægan
í rallakstri hér á landi er
nú kominn í nýrri útgáfu
Hann er splunkunýr þótt hann minni
um margt á fyrirrennarann. Renault 5
er nú kominn í nýrri útgáfu og þaö eina
sem minnir á skyldleikann viö þann
gamla, sem á 12 ára ferli sínum frá því
að hann fyrst var kynntur 1972 var ó-
breyttur, er svipað heildarútlit. Allt
annað er nýtt.
Á síðustu 12 árum hafa meira en 4,6
milljónir R—5 komið frá verksmiðjun-
um og ekki hafa allir þeir kaupendur
veriö að gera skyssu' og á þeim for-
sendum var það að forTáðamenn
Renault ákváðu aö fara ekki of langt
frá þeim gamla í útliti þegar sá nýi var
hannaður.
,,Supercinq” eða superfimm kalla
þeir Renault þann nýja og hafa gætt
hann ýmsum nýjungum og breytingum
til batnaðar.
Fyrst og fremst
meira pláss
Það sem fyrst og fremst verður vart
viö tU batnaöar er aukiö innanrými.
Bíllinn er nú tveimur og hálfum
sentímetra lengri og tæpum tveimur
sentímetrum breiðari að utanmáli og
þetta er nýtt til fulls í endurhönnun
innanrýmisins því nú er innanrýmið
tæpum þremur sentímetrum breiöara
við framsæti og heUum sjö sentí-
metrum í aftursætinu.
Það sem aukiö hefur mest á plássiö
inni í bílnum er að nú er vélin orðin
þverstæð að framan og eins hefur
hjólabúnaði verið breytt þannig að
hann tekur mun minna pláss.
Demparar á afturöxli eru nú haUandi
fram á við, þannig að þeir ganga ekki
upp úr hjólskálunum að aftan eins og
var og því er rýmra þar. Framhjóla-
fjöörunin er nú einnig breytt og er af
McPhersongerð.
Mælaborðið er mikið breytt frá
þeim „gamla” og dregur greinUega
mikinn svip frá Renault 25 sem kynnt-
ur var á liönum vetri. Stjórntæki ÖU
liggja vel viðog þó, því á TSE bílnum,
sem ég reynsluók á dögunum í Frakk-
landi, mátti finna tvo alvarlega gaUa.
Annar var sá aö bíllinn var með raf-
drifnum rúöum og rofar tU að stýra
þeim voru niðri við gólf fyrir framan
gírstöngina og þarf að beygja sig allt of
langt fram til að ná tU þeirra. Betra
hefði verið aö hafa rofa þessa innan á
hurðum likt og venja er í flestum
öðrum bUum. Hinn gallinn var
svipaöur. Eina plássið sem er fyrir út-
varp er á sama stað og fannst fyrir
rúðurofana og ef ökumaður viU breyta
um stillingu á tækinu þá þarf hann aö
beygja sig það langt fram aö yfirsýn
yfir veginn framundan brenglast og
skapar þar meö hættu í akstri.
Aðspurðir um þessa staðsetningu
sögöu tæknimenn Renault að á-
stæöunnar væri sennUegast að leita til
þess að fyrst væri bíUinn hannaður og
þá loks væri fariö að kíkja á þaö hvar
ætti að koma aukabúnaði fy rir.
Betri sæti
I dýrari gerðunum eru nú betri sæti
en voru í gamla bílnum. Þessi sæti eru
af þeirri gerð sem nú ryöja sér æ meir
til rúms í bílum dagsins í dag, form-
steyptur svampur sem gefur mun betri
stuðning í akstri en jafnframt minnkar
lítið eitt plássið undir stýri. Sætin eru
nú á einsporabraut og gefa mun fleiri
stillimöguleika sem byggjast á því aö
afstöðunni tU stýrisins er breytt með
haUastillingum og meö breytingum á
halla sætisbaksins. I ódýrari gerðun-
um eru enn sömu sæti og voru í gamla
bUnum og renna á tvísporabraut líkt
og áður.
Nýr vél og gírkassi
TU að mæta betur kröfum tímans
hefur vélinni nú verið snúið og er hún
nú þverstæö frammí og viö hana er
jafnframt kominn nýr gírkassi. Vélar-
stærðir eru nú þrjár og eru stærri að
rúmtaki en var í gamla bUnum (frá 956
rúmsm til 1397 rúmsm.) Stærri
geröirnar eru svipaðar þeim vélum
sem í dag eru í Renault 9 og 11.
Gírkassar eru 4 og 5 gíra og eru þeir
þróaðir sömuleiðis frá 9 til 11 gerðun-
Hér eru þeir báðir, sá gamli frá 1972 og súperfimman „supercinq” sem
kynnt var i síðasta mánuði. Heildarbreyting í útliti er ekki mikU en þó munur,
tU dæmis er hurðaropnunin felld inn í opið á hliðinni en hnappurinn utan á
hurðinni, sem var á þeim gamla, horfinn. Gerviefni eru nú notuð meira í
hlif ðarskyni á hliðum og eins í fram- og af turenda.
NÝR RENAULT 5
„Supercinq” — Alveg nýr bíll þótt í útliti minni hann á gamla R-5
sem verið hefur óbreyttur í 12 ár
Að aftan má sjá einna mesta breytingu í útliti. Afturljós eru nú stærri en áður og
falla þau alveg inn í afturhornin.
um. Þriggja gíra sjálfskipting er einn-
ig fáanleg og er hún sú sama og er not-
uðíRenault9ogll.
Mun meiri sparneytni
Súperfimman er mun hagkvæmari í
akstri en sá gamh var. Þetta er meðal
annars að þakka því að bíllinn er nú
mun léttari en áður, eða um 50 kílóum,
minni loftmótstöðu, nú Cd 0,35 í staö
0,38 áður og nú eru bílarnir búnir hjól-
börðum sem gefa mun betri nýtingu
eldsneytisins.
Reynsluakstur
Á dögunum gafst mér tækifæri til
reynsluaksturs á þessum nýja
Rcnault þegar hann var fyrst kynntur
fyrir blaðamönnum. Var það TSE
gerðin sem þar var reynd en þetta er
dýrasta og best útbúna geröin. Þessi
bíll var með 72 hestafla vél, 5 gira, og
ætti því að sýna þaö besta sem úr bíln-
um næst.
Utkoma stutts reynsluaksturs dag-
stund í nágrenni Parísar segir ekki allt
um aksturshæfni bílsins en leiddi þó í
ljós að þessi bíll er síst eftirbátur
gamla R—5 og að mörgu fremri.
Fjöðrunin er oröin mun betri, gefur
lengri slaglengd, en er þó um leiö
stífari. Stýriseiginleikar eru á margan
hátt betri en var áður en þó fannst mér
Að framan er munurinn minni en þó er framhlutinn orðinn að meiri heild og
stuðarinn og svuntan feUd saman.
Mælaborðið er miklu aðgengdegra en áður var og ber það mikinn svip af nýja
Renault 25 bílnum.
bíllinn eiga til að yfirstýra í beygjum
og voru margir blaðamannanna sem
þama voru við reynsluakstur á sömu
skoöun. En ástæðuna má eflaust rekja
til þess að bílamir voru búnir sér-
stökum hjólbörðum sem ætlaðir eru til
hraðaksturs en gefa jafnframt eins
lítið viðnám og öryggi bUsins leyfir,
einnig er hjólbörðunum ætlað að spara
verulegt eldsneyti. Því er afar spenn-
andi aö bíða þess að bíllinn komi
hingað til lands og reynsluaka honum
hér á hjólböröum sem hæfa okkar
vegakerfi.
Sætin í TSE bdnum eru mikil fram-
för frá eldri sætunum. Þau veita góðan
stuðning hvernig sem bílnum var beitt
en í þessum þrjú hundruð kílómetra
reynsluakstri var ekið jafnt um
hraðbrautir og ótroðna malarvegi.
Utsýni hefur og veriö bætt mjög í
súperfimmunni. Gluggar eru nú um
20% stærri en áöur var og lítið um
,,dauð”hom.
Fimm gíra kassinn nýttist vel við
akstursaðstæðurnar í Frakklandi og
mun án efa gera það hér líka þótt
fimmti gírinn nýtist ekki öllum hér á
landi. Gírskiptingar eru mjög liöugar
þótt fullstutt sé á milli fyrsta og þriðja
gírsaðmínumati.
Súperfimman er að mínu mati
veröugur arftaki eldri gerðarinnar og
eins og einn blaöamannanna sagöi „4,6
milljónir geta ekki hafa vaðið í villu”.
Eldri gerðin náði því þvívegis að verða
söluhæsti bíll ársins í Evrópu og nú er
að bíða og sjá hvernig þeim nýja
gengur.
Jóhannes Reykdal.
Renault5TSE:
Lengd: 3581 mm. Breidd: 1584 mm. Hæð: 1397 mm.
Þyngd: 755 kg.
Vél: 4 strokka, þverstæð, 1397 rúmsm. 72 hestöfl (52 kW) við 5750 sn. á mín. Gírkassi:
Fimm gíra.
Fjöðrun: McPherson að framan/þverstæð snúningsfjöðrun að aftan. Bremsur: Diskar
að framan/skálar aftan með hjálparafli og átaksjöfnun. Hjól: 155/70R13S eða
165/65R13S.
Eyðsla: frá 5,0 til 7,9 lítrar pr. 100 km.