Tíminn - 27.09.1957, Qupperneq 7

T í M1N N, föstudaginn 27. september 1957,
2
A víðavangi
TF-Örninn af Waco-gerð, fyrsta flugvél Flugfélags Akureyrar. Myrsdin er fekin á Akureyrarpolli er félagið
hafði nýlega tekið til starfa. Elzti starfsmaður félagsins, Kristinn Jónsson, forstjóri á Akureyri, sést til vinstri
• myndinni ásamt fyrsta flugmanni þess og aðalhvatamanni að stofnun félagsins, Agnari Kofoed-Hansen, nú-
verandi flugmálastjóra.
Fullkomnasta fiugstöð landsins utan
Keflavíkur ris á Akureyrarflugvelli
Rætt vií Kristin Jónsson forstjóra Flugfélags
Isianris á Akureyri um flugið fyrr og nú
Á flvgleiðum Flugfélags ís-
lands utanlands og innan
ferðast hvergi fleiri farþeg-
ar heldur en á milli Reykja-
víkur og Akureyrar. I allt
sumar hafa flugvélar félags-
ins farið margar ferðir á dag
á mill* Reykjavíkur og höfuð-
borgar Norðurlands. Varla
hefir komið fyrir, að dagur
félli úr, enda hefir öryggis-
kerfið aldrei verið fullkomn-
ara. Eins og kunnugt er, var
gerð nýs flugvallar við Akur-
eyri lokið fyrir nokkru. Hann
hefir reynzt mjög vel, en nú
er unnið að því af kappi að
Ijúka ýmsum meiriháttar öðr
um framkvæmdum við völl-
inn, m. a. byggingu flugstöðv
arhúss og flugturns. Áætlað
er, að því verði lokið eftir
eitt til tvö ár. Eru aflar horf-
ur á því að innan tiitölulega
skamms tíma verði risin á
Akureyri fullkomnasta flug-
stöð á landinu utan Kefla-
víkurflugvallar.
Forstjóri Flugfélags íslands á
Akureyri er Kristinn Jónsson, en
hann er elzti starfsmaður félagsins
byrjaði að vinna hjá Flugfélagi
Akureyrar er Örninn kom til lands
ins 1938. Elzti fastráðni starfsmað
urinn er hinsvegar Brandur Tóm-
asson, yfirvélstjóri hjá félaginu.
Fréttamaður blaðsins átti tal við
Kristin Jónsson fyrir nokkru og |
innti hann frétta af starfsemi Flug
félagsins.
Undanfarið hefir verið unnið að
því að gera flugvöllin á Akureyri
fullkomlega öruggan fyrir hinar
FramhliS hinnar myndarlegu flugstöðvar, sem í smíðum er á Akureyri.
Teikninguna gerði Gísli Halldórsson, arkitekt.
nýju Viscount-vélar, sagði Krist-
inn. — Járni hefir verið komið fyr
ir á nyrðri enda brautarinnar og
hefir það reynzt mjög vel, en æski,
legt væri að steypa suðurendann. |
Flugvöllurinn verður ekki lengdur
meira í suður og yrði þvi sú steypa
til framtíðar, því að auðvitað verð
ur að því stefnt að steypa völlinn
er tímar líða. -—
Hvaða fleiri iramkvæmdir eru
á döfinni í sambandi við flugið
norður?
Fullkomin flugstöS
Byggingu stjórnturnar er þegar
lokið. Sterkari radartækjum en
þegar eru fyrir verður komið fyr-
ir þar og eru þau þegar komin.
Fyrir sunnan turnbygginguna
verður síðan byggður fullkominn
alfgreiðslusalur. Framkvæmdum
við turninn verður sennilega lokið
á næsta ári. Við vonumst til, að
hinu geti lokið svo fljótt sem auð-
ið er.
Hvernig hefir ykkur fundizt
þessar framkvæmdir ganga?
Ekki verður annað sagt en að
þær hafi gengið vel miðað við all-
ar aðstæður. Kallað er á fram-
kvæmdir í flúgmálum úr velflest-
um byggðarlögum og er það ofur
eðlilegt. Ég held, að við megum
vel við una.
Hvað viltu segja okkur um flug-
ið í sumar?
Víðtækt öryggiskerfi
Það hefir aldrei verið meira.
Það virðist alltaf færast í aukana
og er það satt að segja furðulegt
hjá svo lítilli þjóð. Flugdagarnir
hafa aldrei verið fleiri á leiðinni
Mikið hefir breytzt í flugmál-
um sem öðru frá því að Krist'inn
Jónsson byrjaði að starfa fyrir
Flugfélag Akureyrar. Starf hans
var þá í því fólgið að afgreiða
T. F. Örn, sem var eina flugvél
félagsins. Fyrsti flugmaðurinn var
Agnar Kofoed Hansen, núverandi
flugmálastjóri, en annar flugmað
ur félagsins var Örn O. Johnson,
núverandi forstjóri Flugfélags ís-
lands.
Um tíma voru Kristinn Jónsson,
Brandur Tómasson og Örn O. John
son einu starfmenn félagsins. Þá
var flogið á litlu sjóflugvélinni
Erni um allt land, farþegaflug og
póstflutningar á daginn, en síldar
flug á næturna, en aldrei kom
neitt alvarlegt fyrir, þrátt fyrir
verstu skilyrði.
Ekki var t. d. flogið til Reykja
víkur eftir neinum sérstökum lelð
um, „hvar sem smuga fannst“,
sagði Kristinn. Alltaf var farfð
undir skýjum, skriðið meðfram
ströndum, um fjallaskörð og
dali yfir simalínum og þjóðveg-
únt.
Gamli og nýi tíminn
„Ekki er bætt við franzbrauði
nú til dags, er vélin er komin á
vigtina“, sagði Kristinn, „en það
var annað í gamla daga.“
Þá var ekki ótítt, að margar til-
raunir væru gerðar til að komast
á loft. Og Kristinn rifjaði upp
gamlar sögur frá Akureyri. Þá
var Erninum siglt inn að Leiru-
garðinum og þar var flugtakið
reynt út yfir Akureyrarpoll. Ef
vélin komst ekki á loft var rennt
upp að Oddeyri til að henda út
einhverjum farangri til að létta
vélina. Stundum varð að láta far-
þegana fara. Margt hefir breytzt
síðan þeir Örn Johnson og Agn-
ar Kofoed Hansen voru að reyna
að koma Erninum á loft á Akur-
eyrarpolli. Þróun íslenzkra flug-
mála hefir sannarlega verið með
ævintýralegum hætti og eiga for
ráðamenn þeirra miklar þakkir
skildar fyrir unnið framtak. Er lit-
ið er yfir farinn veg, verður ekki
annað séð en að í þróun flugmála
liafi gerzt ein stærsta bylting ís-
landssögunnar. Á tiltölulega
skömmum tíma hefir framtak dug
legra forráðamanna gert íslend-
inga að einni helztu flugþjóð
heimsins.
(Framhald á 8. síðu.l
Ahöfti fyrsta Katalína-fiugbátsins er kom til Akureyrar, gengur á lahd.
ÞaS var árið 1944. Krlstján Kristjánsson, iforstjórl á Akureyri, stjórnar
húrrahrópum á bryggjunni, en hann átti s»tl. í fyrstu stjórn félagsins á-
samt VDhjálmi: Þór og GuSmundl K. Péturssyni yfjrlœkni á Akureyri.
Farþegaflugvél af Beechcraft-gerS kom til landslns áriS 1942 og þótti mik-
III viðburSur. Þarna er vélin á Melgeröismelum 1 Eyjafirði. Fyrir framan
vélina standa þrír þekktir flugmenn: Smárl Karlsson, Magnús Guðmunds-
son og Jóhannes Snorrasón.
Afbrýðissemi í Mbl.
í gær varði aðalritstjóri Morg-
unblaðsins heilum dálki til að
kljást við „Andvara“, ganianvísna
höfund Tímans. Viðureignin er
ekkert skemmtileg af því að hún
er svo ójöfn. Þeir, sem eru gjör-
sneiddir allri skynjun á humor,
eru eins og kýr á svelli þegar
út í gamanniálin er komið. Það
er nokkur ráðgáta, hvers vegna
aðalritstjóra Mbl. er svona í nöp
við liinn ágæta höfund, sem yrk-
ir stundum . „vísur dagsins“ og
birtir í Tínianum. Helzt kemur
manni í hug að afbrýðissemi sé
undirrótin. Aðalritstjórinn hefur
tvö gamanvísnaskáld hið næsta
sér. Hefur birt ljóð annars í
Morgunblaðinu, en Ijóð hins í
Stefni. Er vísast, að lionum þyki
Ijóð Andvara í Tímanum nú
skyggja á sína menn. Til þess
að lesendur geti tekið þátt í þess
ari skáldakeppni skulu hér til-
færð nokkur sýnishorn úr kveð-
skap Morgunblaðsskáldanna.
Ljóð Andvara þekkja lesendur
Tímans og þarf ekki að rifja þau
upp.
Hlass á eigin rassi. m
Ljóð Morgunblaðsmannsins,
sem skipar virðulegan sess í
Morgunblaðshöllinni, var birt í
bókmcnntatíniariti Sjálfstæðis
flokksins. Þar var þessi vísa:
„ . . . Því hlassið þungt —
því hæfir ei að vilja
sig hefja upp til flugs
sem lítið ský.
Því fylgir engin fegurð, aðeina-
fall með feiknagný.
Og eftir situr lilass á eigin
rassi enn á ný
f orði kveðnu er þetta lýsing 3
leikfimi bangsa nokkurs í út'*
lenduin dýragarði, en það er
synibólík í Ijóðinu, og þess vegna
hefur það náð miklnm vinsæld-
um. Verður að viðurkenna, að
þessi ganiansaina lýsing slagar
hátt upp í sumar skoplýsingar
Andvara í Tímanuin.
BrageyraS óbrigðula.
Hitt góðskáldið debuteraði í
Morgunblaðinu 7. apríl s. 1. og
fékk lieiðurssæti inni í miðju
Reykjavíkurbréfi Morgunblaðs-
ins. Áður liafði Ijóðið verið bii t
í þingveizlu. „Jóhann Hafstein’
sagði fram nokkrar vísur,“ sagði
í formálsorðum í Reykjavíkur'
bréfinu. í kvæðinu eru m. ’a.
þessar hendingar:
„ . . Áki veit uin Guðmund í,
liann ætlar sér að ráða því
að lengist nokkuð landi í
að ljúka verkum enn á ný . /•'
*
Og enn kvað Jóhann:
„ . . Jafnt er þó, er sýnist þér,
þessi fótur höggvinn er.
Menn haida og sleppa — lialda
sér,
lialdleysið af öðru ber . . .“
Varla fer hjá því, að mönnum
finnist Stefnisskáldið bera af unr.
skýrleika í hugsun og í skáldlegri
framsetningu, en þá er þess að
minnast, að brageyrað hjá
Jóhanni mínum bregst ekki. Það
cr enginn leikur að gera upp á
milli góðskáldanna. Það hefur
lengi loðað við. Hætt er við að
Bjarni verði að Ijóða öðru sinni
á Audvara, áður en hann kemur
hoiiurn í kútinn.
Óskhyggja og staðreyndir.
Tímarit Alþýðusambands ís-
lands hefur nýlega gert skil
þeirri kenningu Morgunblaðsins,
að sumarið 1957 sé réttnefnt
„verkfallasumar“. Kemur í ljós
af greinargcrðinni, að nafngift-
in lýsir aðeins óskliyggju aðal-
ritstjóra Mbl. en ekki staðreynd
unum. íhaldið ætlaðist til að sum
arið yrði stórfellt verkfallasunv
ar. Morgunblaðið reyndi alls
staðar að magna óánægju og espa
til ófriðar, en árangurinn varð
miklu rýrgri en forkólfarnir
liöfðu vonað, Niðurstaðan í. tíma-
(Framhald á 8. síðu.)
j Reykjavík—Akureyri heldur en
j síðasta ár.
Veldur því ekki hið nýja ör-
yggiskerfi?
— Jú áreiðanlega. Það hefir
fjölgað flugdögum að miklum
mun, ekki sízt á veturna. Flogið er
á milli vitanna í Reykjavík, Reyk-
holti, Löngumýri og yfir radarkerf
ið á Akureyri. Síðan er ílogið út
yfir vitann á Hjalteyri og enn yf-
ir Akureyri þar til sjónflugi er
náð. Ekki er regla að nota radar-
inn alltaf, nema þegar farið er
niður úr skýjum.
Þó að dimmviðri sé á Akur-
eyri geta starfsmenn flugumferð
arstjórnarinnar, sem hafa slöðugt
samband við flugvélarnar, fylgzt
með þeim á skífu og leiðbeint
flugmönnunum niður.
Ævintýraleg þróun