Tíminn - 14.12.1957, Blaðsíða 7

T í MIK N, laugardaginn 14. desember 1957.
7
Farmaður ræðir framtíðarskipun Reyk javíkurhafnar
umferðaræð út í Engey. Um Ieið
væri útilokuð öll hreyfing jnnan
hafnarinnar af völdum vestlægra
vinda, sem oft hafa valdið tjóni
í miklum veðrurn. Garðurinn ligg-
ur um allt að 20 m dýpi. Þennan
garð köllum við „A“.
Garður „15“: Verður varnargarð-
ur, sem gengur suður úr Engey
og nær allt fram á 10 m dýpi. í
norðlægum áttum mun hann veita
sjónum inn í sundið milli Viðeyj-
ar og Laugarness. Leiðarljós yrði
á enda garðsms.
Garður „C“: Liggur norðvestur
úr Engeyjarrifi, og verður skjól-
garður og athafnasvæði fyrir við-
gerðir skipa og nýsmíði. Engeyj-
arrif og grunnið upp af því yrði
tekið undir uppfyllingu, sem á
gætu risið verkstæði, vöruskemm-
ur og önnur þau mannvirki, sem
nauðsynleg yrðu talin í járnsmíða-
iðnaðinum.
Garður „I)“: Liggur suðsuðvest-
ur úr Engey. Milli garðanna „C“
og „D“ myndast athafnasvæði til
viðgerða skipa og nýsmíð'a. Þar
yrðu þurrkvíar og dráttarbrautir
fyrir skip af ýmsum. stærðum, allt
frá mótorbátum upp að 20.000
tonna skipurn. Þar yrði staðsettur
allur nútíma útbúnaður í þessum
iðnaði. Norðan til í höfninni yrði
svo athafnasvæði farþega og vöru-
flutningaskipa. Suður úr Engey og
austur úr Öríirisey yrðu byggðar
Að undanförnu hefir mikið
verið rætt um Reykjavíkur-
höfn og framtíðarskipulag
hennar. Blaðið hefir snú-
ið sér til Halldórs Sigurþórs-
sonar, stýrimanns, og innt
hann eftir ýmsu varðandi
hafnarmálin. Hann er mjög
vel kunnugur öllu, sem þar
að lýtur, hefir mikið um það
hugsað og jafnframt gert
uppdrætti af framtíðarskipu-
lagi.
Halldór er fæddur í Reykjavík
14. apríl 1915 og stóð hugur hans
til sjávarins strax á barnsaldri, og I
fór hann fyrst á togara. Hann var
á ýmsum skipum fram til 1948, en
hjá Ríkfeskip síðan. Hann er nú
í stuttu leyfi frá störfum, en var
síðast 1. stýrimaður á Esju. Þau
verða ekki talin öll þau skipti, j
sem haiut hefir siglt út og inn í I
Reykjavíkurhöfn, síðan hann hóf
strandferðasiglingarnar, og hann
og hans eamstarfsmenn eru þeir
mennirnir, sem koma á allar hafnir
landsins og kunna öðrum mönnum
betur skil á þvi er af hafnarmál
um lýlur.
— Þú hefir gert þér einhverjar
liugmyndir um framtíð Reykjavík-
urhafnar, Halldór. Hvenær hófst I
þú að hugsa um þessi mál fyrir
alvöru?
— Það var verið að sigla stóru
skipi út úr höfninni, munaði
minnstu að illa færi, en fyrir sér-
stakt. snarræði hafnsögumannanna
var það fyrirbyggt. Tók ég þá að í-
huga þéssi mál af fullri alvöru,
þegar mér vannst tími til. [
Uppdrátfur af
framtíðarskipan
— Myndirðu vilja leyfa okkur að
sjá uppdrætti, Halldór, ef þú hefir
þá? j
— Það er sjálfsagt, þetta er hinn
endanlegi uppdráttur. Að baki
honum liggia svo margir aðrir,
sem ég hefi áður gert, en ekki
verið ánægður með. Þessi uppdrátt
ur er sá, sem ég er ánægðastur
með, en áu efa má margt nð
honum finna. Ég vil strax taka
það fram, að ég tel mig ekki vera
neinn sérfræðing í hafnarmálum,
og hugmyndír mínar ber því að
skoða, sem sundurlausa þanka af
leikmanns hálfu.
— Þú hyggur höfninni fram-
tíðarstað á Ytri-höfninni. Er það
hentugasti staðurinn?
— Já, alveg tvimælalaust. Þar
eru öll skilyrði ákjósanlegust. Sú
hugmynd er hvergi nærri ný af
nálinni. Um hana hefir áður verið
rætt áður opinberlega, t. d. af
Þorvarði Björnssyni, yfirhafnsögu
manni, fyrir nokkrum árum í ein
hverju dagblaðanna. Þá hafa einn-
ig komið fram hliðstæðartiMögur í
bæjarstjórn. Þórður Björnsson
mun t.d. hafa komið með tillög-
ur um stækkun hafnarinnar árið
1950, og benti þá sérstaklega á
Rauðarárvík.
— Þessi uppdráttur þinn virð-
ist hugsaður langt fram í tímann,
en ekki aðeins fyrir næstu 10—
20 árin? _
— Réfct. Ég hefi hér reynt að
gera mér grein fyrir framtíðar-
þörf borgarinnar í hafnarmálum.
Ég tel að gera verði sem
ýtarlegastar áætlanir í upphafi
allra framkvæmda, en sveigja þær
síðan eftir kröfum hvers tíma.
— Viltu ekki skýra fyrir okkur
þennan uppdrátt, svo að við skilj-
um hann betur?
Hafnargarður í Engey
•— Sjálfsagt. Við hefjum þá hina
nýju hafnargerð með því að
hyggja garð einn mikinn úr norð-
urenda Engeyjar í norðurenda Ör-
firiseyjar. Sá garður yrði aðalvarn-
argarður hinnar nýju hafnar og
yrði að vera mikill grjótflái utan
hans, honum til varnar. í norðlæg-
um áttum kæmi sjórinn skáhallt
inn á garðinn, sem myndi veita
honum upp á grunnið vestur af
Öx'firisey. Garðurinn yrði auk þess |G- Hafskipabryggjur,
HaOdór Signrþórsson? stýrim., birtir
athyglisverðar tillögur um framtíSar
gerð faafnarinnar s jálfrar og ræðir fyr
irkómnlag m endurbót innan hennar
Halidór Sigurþórsson
stýrimaður
hafskipabryggjur svo og innan við
garð ,,A". Þar gætu stærstu far-
þegaskip er hér koma á sumrin
með ikemmtiferðafólki lagzt að
bryggju. Þar hefði hvert hinna
■stærri tkipafélaga sína bryggju,
með tilheyrandi vöruskemmum,
skrifstofubýggingum og öðrum
nauðsynlegum úthúnaði. Sökum
olíustöðvarinnar, sem Esso hefir
þegar komið sér upp í Örfirisey,
yrði félaginu ætluð aðstaða til að
afgreiða allt að 20 þúsund tonna
skip við eina af bryggjunum
þar. Þar yrði þó ekki
affermt benzín, heldur ein-
göngu þyngri olíutegundir. Gera
verður ráð fyrir, að öll olíufélög-
in flytji í framtíðinni starfsemi
sína að verulegu leyti út í Viðey
sunnanverða, þar sem allar aðstæð-
ur eru mjög hentugar fyrir slíka
starfsemi og jafnvel er hugsanlegt
að byggja þar brú úr eynni upp í
Gufunes. Þarna gætu öll olíufé-
lögin haft miklar birgðageymslur,
án þess að Viðey missti gildi sitt
sem væntanlegur sumarskemmti-
staður. Syðst í hinni nýju höfn,
yrði afgreiðsla fiskiskipa. Að utan
takmarkast þetta hafnarsvæði af
garði sem við getum kallað „M“.
Hann liggur norður úr Laugar-
nesi og mun draga úr auslansjó
inn í höfnina og veita norðlæg-
um sjó inn með Laugarnesi, utan-
garða. Inn af þessum garði kæmu
svo kvíar fyrir fiskiskipin. Laugar-
nesgrunnið færi að rnestu undir
uppfyllingu, sem á yrðu reist ný-
tízku fiskiðjuver, með fullkomn-
asta útbúnaði til gjörnýtingar afl-
ans.
B.P. fengi aðstöðu til að af-
greiða ólíuflutningaskip innan við
garð „M“, utan á fremstu bryggj-
unni, með sömu skilmálum og
Esso hefði í Örfirisey.
Innsiglingin í höfnina yrði á
milli garðanna „B“ og ,,M“. Að
sjálfsögðu yrðu hinir ýrnsu hlutar
hafnarinnar byggðir í áföngum.
Þar sem vestlægar áttir hafa í för
með sér mikla hreyfingu inn á
mifli eyja, væri garður ,,A“ strax
mj’ög aðkallandi til þess að úti-
i loka þessa hreyfingu. Laug-
arneshöfn yrði síðan byggð
ásamt þeim mannvirkjum sem
henni fylgja, þegar garður ,,B“
hefði svo einnig risið úr sæ, teldi
ég Laugarneshöfn vel setta. Mest
af því grunni, sem nú er á 5 m
dýpi eða minna, færi undir upp-
fyllingar, en bryggjur næðu allt
fram á 10—14 m dýpi.
Aðrir hlutar hafnarinnar
Smátt og smátt kæmi svo roðin'
að öðrum hlutum hafnarinnar, eftir
því sem þörfin krefði og fjárhag-
urinn leyfði. Garðar og bryggjur
risu upp og þau mannvirki önnur,
sem nauðsynleg yrðu talin til af-
greiðslu skipa. Dráttarbátar væru
að sjálfsögðu notaðir til aðstoðar
við stærri skip innan hafnarinnar.
Engeyjarvitinn yrði lagður niður,
en nýir vitar yrðu reistir á norður-
enda Viðeyjar, sem aðalsiglingar-
viti, á Laugarnesi, til siglingar um
sundið milli Viðeyjar og Engeyj-
ar, og vesían til á Viðev fyrir. sigl-
ingu um hafnarmynnið. Kolum
yrði áætlaður staður við .garð „B“.
Hann yrði um leið bryggja til af-
nota fyrir kolaskip o. fl. eða ann-
an þungaflútning. Þar sem nú eru
hinar fyrirferðamiklu kolageymsl-
ur við miðhöfnina, fengist mikiS
landrými, sem ráðstafa mætti á
þarfari hátt. í gömlu höfninni
yrði áfram afgreiðsla strandferða-
skipa og annarra minni verzlunar-
skipa. Bátar legðu áfram upp aflá
sinn við Grandagarð en þar yrðu
þó fyr.st og fremst afgreiddir lillir
i bátar, t.d. trillubátar. Frá norður-
I hluta nýju bafnarinnar yrði aff
I leggja breiða braut utan núver-
i andi „verbúða“ á Grandagarði og
| tengja hana við Hringbraut, eða
aðra þá umferðaræð, sem heppileg-
ust yrði talin. Nauðsynlegt verður
að loka hafnarsvæðinu. Með því
jmóti yrði öll tollgæzla og lög-
gæzla mun auðveldari en nú er.
(Framhald á 8. síðu.)
Jf 1S
13 ;JÚ
21
' IS
13
Skýringar við uppdrált HaiSdórs Sigurþérssonar, stýrimanns, af Reykjavíkurhöfn:
A. Aðalvarnargarð'ur.
B. Ytri skjóigarSur hafrvarmynnis.
C. og D. SkjólgarSur viö athafnasvæði
E. Þurrkvíar.
F. Dráttarbrautir.
fyrir nýbyggingarskúra.
H. Oliubryggja ESSO.
I. Kol. — Þungaflutningur.
J. Afgreiðsla fiskiskipa.
K. Oliubryggja B, P.
L. Vitar.
M. innri skjólgarður hafnarmynnis.
L.