Morgunblaðið - 08.09.1978, Blaðsíða 2

FLUGFRÉTTIR
MORGUNBLAÐIÐ FÖSTUDAGUR 8. SEPTEMBER. 1978
STYRKUR
FLUGLEIÐA:
Bókuð
sæti,
en ótrygg
hjá öðrum
Fæstir vilja þurfa
að mæta á flugvelli
upp á von og óvon,
til að fá ódýrt fargjald,
segir Sigurður Helgason
Það sem vakið hefur hvað mesta athygli
fólks, þegar fjallað er um ferðamál, er hið
mikla verðstríð, sem nú er háð á Norður
Atlantshafi. Flest fargjöld á Norður Atlants-
hafi hafa lækkað, auk þess sem nú er kostur
á mun lægri sérfargjöldum, en áður hafa
þekkst. Að sögn Sigurðar Helgasonar, forstjóra
Flugleiða, er hér um að ræða beina afleiðingu
af stefnu Bandaríkjastjórnar í flugmálum, sem
auk þess að lækka fargjöld hefur opnað nýjar
borgir í Bandaríkjunum fyrir flug til Evrópu
og gefið fleiri flugfélögum tækifæri til að
fljúga yfir Atlantshaf.
Sigurður bendir á að fyrir voru nálægt 40
Þrátt fyrir verðstríð á Atlantshafi hefur farþegum
fjöigað um 12% það sem af er árinu, segir Sigurður
Helgason, forstjóri.
Stærsta verkefni, sem framundan er hjá
Flugleiðum á næstu árum, er endurnýjun
flugflotans í millilandaflugi. Á undanförnum
mánuðum og árum hafa sölumenn frá helstu
flugvélaverksmiðjum í heimi verið tíðir gestir á
íslandi, til að ræða þau mál. Starfsmenn
Flugleiða hafa unnið að nákvæmum samanburði
á hagkvæmni ýmissa flugvélategunda, en engar
lokaákvarðanir hafa verið teknar enn.
Örn Ó. Johnson, aðalforstjóri, segir að
Flugleiðir hafi nú gert ráðstafanir til að tryggja
sér afgreiðslu á Boeing 727—200 þotu á árinu 1980
en endanleg ákvörðun um þau kaup hafi þó ekki
verið tekin. B 727—200 er stærri útgáfa af
727—100 en félagið á nú tvær slíkar þotur.
727—200 tekur 165 farþega, eða 40 fleiri en
núverandi þotur félagsins. Því fylgir margvíslegt
hagræði að kaupa flugvél af sömu tegund og fyrir
er, svo sem sparnaður í þjálfun áhafna og að
marga varahluti má nota í báðar. Sá galli er þó
á stærri flugvélinni, að henni er ekki hægt að
breyta til vöruflutninga, eins og þeim flugvélum,
sem félagið á nú.
Það kostaði á sínum tíma hálfri milljón dollara
meira (153 milljónir króna á núverandi gengi) að
kaupa vélarnar með vörudyrum og þannig að
hægt væri á einfaldan hátt að breyta þeim til
vöruflutninga. Örn Ó. Johnson segir: „Sú
ákvörðun hefur verið eins og að leggja fé inn á
banka með háum vöxtum. Það hefur borgað sig
fjárhagslega, auk þess sem það hefur gefið
möguleika til að veita miklu meiri þjónustu en
ella. Auk þess hafa þessar vélar haldið verði
miklu betur en þær, sem ekki hafa vörudyr og eru
nú miklu meira virði."
Um endurnýjun flugvéla til Atlantshafsflugs
sagði Örn: „Um þrjár tegundir flugvéla er að
ræð'’ Boeing 747, McDonnell-Douglas DC-10 og
LocKi d Tristar. Fjórði möguleikinn er sá, að
brevt jeim flugvélum, sem félagið á fyrir af
gerðinúi DC-8-63. Þessar vélar má ekki nota í
Bandaríkjunum, nema til 1985, vegna hávaða, og
sennilega gilda þá sömu reglur í flestum
Evrópulöndum. Áfram má nota vélarnar með því
að skipta um mótora og gera á þeim aðrar
breytingar, sem myndu kosta mikið fé. Sú
spurning hlýtur að vakna hvort réttmætt sé að
eyða miklu fé í að breyta flugvélum sem þá verða
15 ára gamlar."
„Nýjar flugvélar kosta á núverandi verðlagi 40
til 60 milljónir dollara, eftir gerð og búnaði.
Boeing 747 er ódýrust í rekstri, miðað við
flutningseiningu. Hinsvegar getur hún flutt
helmingi meira en DC-8 flugvélarnar og því þarf
mikill markaður að vera tryggður. Hinar tvær eru
minni og taka um 350 farþega eða um hundrað
manns fleira en hver af núverandi flugvélum
Flugleiða á Atlantshafsleiðinni. Þær eru ekki eins
hagkvæmar, en ákvarðanir um þetta verða að
byggjast á mati á markaði í framtíðinni."
Örn Ó. Johnson sagði að þá kæmi mjög til
athugunar hvort kaupa ætti flugvélar, sem hægt
er að breyta að hluta eða að öllu leyti í
flutningaflugvélar. Þar kæmu margar flóknar
spurningar til sögunnar, svo sem hvort flytja ætti
vörur yfir hafið, í tengslum við Cargolux. Þá
kæmi sérstaklega til athugunar að Cargolux er að
taka í notkun Boeing 747 og gámar sem henta
öðrum flugvélum henta henni ekki. Enn væri eftir
að gera sér fulla grein fyrir þýðingu þessara
atriða og engin ákvörðun hefði verið tekin um
þessi mál enn.
Örn var spurður um áætlanir á sviði
vöruflutninga og sagði þá: „Vöruflutningar okkar
vaxa stöðugt. Flugleiðir hafa tekið upp sérstakar
fraktferðir til Evrópu, en það er nokkuð vandamál
að flutningarnir eru nær eingöngu í aðra áttina,
þ.e.a.s. til íslands."
„En þegar horft er til langrar framtíðar, ef
draumar okkar rætast um auknar fiskveiðar,
virðist eðlilegt að ísland sjái Evrópu fyrir fersku
fiskmeti, í miklu meira mæli en nú er. Þá geta
skapast möguleikar á mjög auknu vöruflutninga-
flugi til og frá íslandi."
MH
Örn Ó. Johnson, aðalforstjóri Flugleiða, hóf störf sem flugmaður og hefur ánægju af að fljúga í eigin
flugvél, Cessna 182, þegar störf leyfa.
Stærsta verkefnið að
kaupa nýjar flugvélar
til millilandaflugs
Stærri flugvéla er þörf bæði í Atlantshafsflug
og Evrópuflug
wmmmmmmmmmmmmmmmmmm
wmmmm
wmmm
■Hu