Vísir - 01.10.1963, Blaðsíða 4

4
V f SIR . Þriðjudagur 'l. októóer 1963.
Eftir umræður og áætlan-
ir f meira en 160 ár hafa
rfkisstjómir Bretlands og
Frakklands komizt að sam-
komulagi um að láta gera
jámbrautargöng undir Ermar
sund, er mannvirki þetta sem
verður um 22 mílur á iengd
muni kosta 130 milljónir sterl
ingspunda. Þvf er ætlað að
iiggja skammt suðvestan við
Dover á Englandsströnd og
Caiais á strönd Frakklands.
Hingað til hafa ferjurnar á
Ermarsundi verið helztu sam
göngutækin auk flugvéla á
leiðinni yfir sundið. Vegna
veðra hefur ekki ætíð verið
hægt að reiða sig á ferjurnar
frekar en flugvélarnar, þær
hafa ekki heldur ætíð verið
nægilega margar né farið jafn
margar ferðir og nauðsynlegt
hefði verið. Með tilkomu
brautanna undir Ermarsundi
getur umferðin orðið eins og
uppi á landi, stöðug og án
tafar.
Það er ekki nokkur vafi á
því að neðanjarðarbrautirn-
ar undir Ermarsund eigi eftir
að hafa mikla byltingu í för
með sér á ýmsum sviðum
wmt.h

mm
hvíta þríhmingnum sem uppdrátturinn sýnir eru helztu iðnaðarsvæði Evrópu. Göngin undir Ermasund munu mynda mikilvægan
tengilið. —
CÖNCIN UNDIR CRMARSUND
•eyg -r>. -> rttwi
efnahagsmála í Bretlandi.
Umræðurnar um neðanjarðar
brautirnar hafa þó ekki fyrst
og fremst snúizt um þessa
gagnmerku þætti og hina yfir
vofandi byltingu. Menn hrósa
happi yfir að losna nú við sjó
veikina um borð í ferjunum,
að þurfa ekki lengur að bíða
eftir næstu ferju af því að
bílastæðið í ferjunni var orðið
yfirfullt. Og menn ræða gjarn
an um kostnaðinn við einstök
atriði 1 brautarlagningunni.
Um byltinguna sem neðan-
jarðarbrautimar eiga tvímæla
laust eftir að hafa í för með
sér er minna rætt. Skilningur
manna almennt endurspegl-
ast í orðum eins af fulltrú-
um samgöngumálaráðuneytis
ins brezka, sem sagði: „Þegar
á allt er litið, er þetta eins
og hver önnur ferja, er það
ekki?“ Og yfirvöldin í Kent-
héraði, sem eiga öðrum frem
ur eftir að finna fyrir þró-
uninni, háfa lýst því yfir, að
niálið hafi aldrei verið á dag-
skrá hjá þeim.
rjhl nánari skilnings á því
sem hér er um að ræða
skulum við líta á meðfylgj-
andi kort. Innan þríhyrnings
ins, sem er markaður af Birm
ingham, París og járnbraut-
arbænum Hamm í norður-
hluta Ruhr fara fram á að
gizka tveir þriðju hlutar allr-
ar iðnaðarstarfsemi allrar
norð-vestur Evrópu. Þarna er
ekki aðeins um að ræða lang
mest af útþensluiðnaðinum,
eins og bifreiðaframleiðslu
og elektróniskum iðnaði, held
ur einnig talsvert af þeim
iðnaði, sem á eftir að vaxa
síðar. Innan þessi þríhyrnings
starfar lítið eitt minna en
þriðjungur alls vinnuafls í
Vestur-Evrópu og þárna er
eytt um það bil helmingnum
af öllu því sem einkafyrir-
| jv.ío'ix g.-i ; ;i, go aanfi'ita göi.in
tæki eyða í rann'sókha'fátáff1-
semi............... ....
Af þessum þríhyrningi telst
aðeins lítill hluti til Bret-
lands. Iðnaðurinn, sem er að
byggjast upp milli Le Havre,
Dortmund, Amsterdam og
Strassbourg, sér alveg fyrir
sér sjálfur. Og eigi brezkur
útflutningur að verða sam-
keppnishæfur á mörkuðum
meginlandsins, sem nú tekur
við fimrrltungi af öllum út-
flutningi Breta, er mjög þýð-
ingarmikið fyrir Breta að
bæta samgöngur sínar við
meginlandið.
J þessari staðreynd felst meg
inþýðing neðanjarðarbraut
anna undir Ermarsundi. Það
verða ekki ferðamennirnir
og farartæki þeirra, heldur
skröltandi vöruflutningavagn
ar, sem verða mest áberandi
á teinunum undir sundinu.

svæðunum kringum
mynni neðanjarðar-
brautarinnar Bretlandsmegin
munu skapast mikil vanda-
mál. Fólksflutningar frá norð
urhluta Bretlands til suður
hlutans, sem þegar eru hafn-
ir af öðrum ástæðum, munu
aukast gífurlega. Framleiðslu
fyrirtæki munu leitast við að
koma sér upp aðstöðu á
þessu svæði. Þessum stað-
reyndum hefur að dómi
margra verið lítill gaumur
gefinn af yfirvöldum. Prófess
or Michael Wise við London
School of Economics, hefur
lýst þeirri skoðun sinni, að
tvær til þrjár milljónir muni
á næstu 20 árum leita suður
á bóginn vegna neðanjarðar-
brautanna. Við þetta skapast
gífurleg þörf fyrir nýtt hús-
næði, nýja vegi, en gallinn
er sá, að á þessu svæði er
lítið af ódýru landi og hætt
við að allt þetta myndi kosta
gífurlegt fjármagn. Vegakerf
ið um S.-England og kring-
um löndin yrði að taka ger-
breytingum.
J^yir bæir, nýjar járnbraut-
ir, vegir og heimili út-
heimta mikið fiármagn, svo
að kostnaðurinn við neðan-
jarðarbrautina sjálfa er smá
ræði í samanburði við það
allt saman.
En að dómi margra er það
óhjákvæmilegt ef að full not
eiga að fást af brautunum
undir Ermarsundi og þær
eiga að geta orðið sá liður
í efnahagslegri uppbyggingu
Stóra-Bretlands, sem verður
að eiga sér stað á næstu ár-
um, ef Bretar eiga ekki að
dragast aftur úr öðrum þjóð-
um.
☆
Aðrar leitir hafnar
ACrar ieitir eru nú hafnar og
sagði Gísli Kristjánsson ritstjóri
Freys í gær við fréttamann
frá Visi, að þótt fréttir væru
enn af skomum skammti um aðr
ar leitir og björgunarleiðangra,
þar sem allt tepptist í fyrri leit-
um, væri enginn vafi á því nú,
er birt hefði og batnað, að
menn væm alis staðar að finna
fé.
Gísli var fyrir norðan í fyrri
viku og fór lengst í Eyjafjörð og
var á vesturleið, er verið var að
ryðja vegi og sat bílinn fastur
hvað eftir annað. Gísli hafði það
eftir bóndanum á Bólu í Skaga-
firði, að á þriðjudaginn s. 1. hefði
vegna veðurs, fannkomu og ó-
færðar, ekki verið unnt að koma
nokkurri skepnu í rétt. Mikinn
snjó setti niður víða um Norð-
urland í þessu vestan og norð-
vestan kasti.
Veður var hið bezta um land
allt í dag — logn og nærri alls
staðar heiðríkt, og er það ákaf-
lega mikilvægt, að svo vel skuli
viðra í seinni leitunum, eftir það
sem á undan er gengið. Ættu
leitir að ganga vel víðast, en
gera verður þó ráð fyrir erfið-
leikum, þar sem snjó hlóð niður
í fyrri leitum og þann snjó hef-
ur ekki tekið upp.
Sættir í síidardeilu
Fullar sættir hafa nú tekizt í
deilumáli rússneska síldartöku-
mannsins á Seyðisfirði og Síld-
armats ríkisins. Upphófst deila
þessi þegar nýr matsmaður kom
hingað tii landsins og setti aðrar
kröfur en þær, sem undanfarin
ár hafa tíðkazt.
Mun hann hafa kvartað yfir
þurraþráa í síld, en það er eink-
um útlitsgalli, en snertir ekki
gæði síldarinnar svo neinu nemi.
Einnig var talað um að vigt á
tunnunum væri röng, en bæði
munu saltendur hafa boðizt til
að bæta á það sem vantaði og
eins að við nokkra legu eiga
tunnurnar að ná fullri þyngd.
Rússneski síldartökumaðurinn
hóf ferðalag sitt á Norðfirði og
heldur suður, frá Seyðisfirði fei
hann til Eskifjarðar og fleiri
hafna til síldarkaupa. Með rúss
neska síldartökumanninum ei
túlkur og íslenzkur fulltrúi síld-
armatsins.