Dagblaðið Vísir - DV - 08.12.1990, Blaðsíða 6

40
LAUGARDAGUR 8. DESEMBER 1990.
Bflar
Jeep Cherokee árgerð 1991:
Aflmeiri
vél og aðrar
endurbætur
Fyrstu bílarnir af árgerð 1991 eru
farnir að sjást hér á landi en búast
má við skriðu nýrra bíla strax upp
úr áramótunum vegna nýrra reglna
um skráningu nýrra bíla. Bifreiöa-
skoðun íslands hefur horftð frá fyrri
árgerðarskráningum og hér eftir
gildir árið sem bíllinn er fyrst skráð-
ur hér á 1andi. Því myndi bíll sem
er af „árgerö" 1991 en væri seldur
fyrir áramótin verða skráður sem
1990 en ef hann yrði hins vegar
skráður eftir áramót fengi hann
skráninguna 1991.
Á fimmtudag kynnti Jöfur hf. í
Kópavogi, umboðsaðili Chrysler,
sem meðal annars hefur Jeep innan
sinna vébanda, 1991 árgerðir Jeep
Cherokee fyrir áhugasömum kaup-
endum.
Við fyrstu sýn viröast ekki miklar
breytingar vera á milli árgerða en
, þegar betur er að gáð eru þær alln-
okkrar. í útliti eru þær minni háttar,
breyttar merkingar og skrautlistar.
Þaö er undir vélarhlífinni sem mesta
breytingin er. að þessu sinni. Vélin
hefur fengið aukið afl, úr 177 hestöfl-
um upp í 190 hestöfl. Þetta er fengið
með breytingu á eldsneytisdælingu
til vélarinnar, nýrri tölvu sem
skammtar eldsneytið og nýjum frá-
gangi á útblæstri vélarinnar.
Þá hefur verið „lagað til“ í vélar-
Jeep Cherokee Limited - toppbillinn frá Jeep hlaðinn aukabúnaði svo sem leðurklæddum sætum, ýmsum raf-
búnaði, veltistýri og mörgu fleiru en kostar þó undir þremur milljónum króna.
rúminu þannig aö öllum hlutum er
haganlegar fyrirkomið en áður.
Af öðrum breytingum má nefna
barnalæsingar og smáatriði eins og
það að nú gengur einn og sami lykill-
inn að öllum læsingum í bílnum.
Jeep Cherokee kostar frá kr.
2.327.000 upp í 2.977.00 eftir gerð og
búnaöi. Síöan er hægt að fá ýmsan
aukabúnaö til viöbótar en bílarnir
eru raunar hlaðnir búnaði af ýmsu
tagifyrir. -JR
Fyrsti bíltúr Egils Vilhjálmssonar
Hvar eru glæsilegustu bílar lands-
ins? Rennilegustu sportbílarnir,
verklegustu torfærutækin, virðuleg-
ustu öldungarnir? í Reykjavík, svara
einhverjir; á Akureyri, andmæla
aðrir; þú sérð ekki verklegri jeppa
en í Keflavík, staðhæfa sumir. Fáir
nefna Hafnarfjörð.
Ef spurt hefði verið sumariö 1914,
þegar telja mátti bíla á íslandi á
fingrum beggja handa. hefðu hins
vegar margir nefnt Hafnarfjörð. Þar
voru þá a.m.k. þrir bílar, hver öðrum
forvitnilegri á landsmælikvaröa. Lít-
um nánar á einn þeirra.
Fyrsti bíllinn sem kom
að notum á íslandi
Þegar fjallað er um upphaf bílasögu
íslendinga er fyrst að telja tvo bíla
sem komu í raun að sáralitlum eöa
engum notum og voru seldir úr landi
eftir misheppnaðar tilraunir með þá.
Þetta voru Thomsens-bíllinn svokall-
aði, fólksbíll sem Dethlev Thomsen,
kaupmaður í Reykjavík, gerði til-
raunir með í Reykjavík og nágrenni
sumrin 1904 og 1905 og Grundar-bíll-
inn, vörubíll sem Magnús Sigurðs-
son, bóndi og kaupmaður að Grund
í Eyjafirði, reyndi aö hafa í fórum
milli Akureyrar og Grundar sumarið
1907. Síðan er venjan að nefna Ford
T-fólksbíl sem íluttur var frá Kanada
síðla júnímánaðar sumarið 1913 sem
þriðja bílinn og fyrsta bílinn sem
kom að raunverulegum notum.
Þetta er ekki alls kostar rétt því í
millitíðinni, nánar tiltekiö vorið 1913,
var keypt til Hafnaríjarðar bifreið
sem átti drjúgan þátt í að sýna fram
á notagildi slíkra tækja við íslenskar
aðstæður. Til marks um það segir
svo um hana í blaöi einu í maí 1913;
„Rennur hún mjúkt og liðlega um
veginn og lætur vel að stjórn. Er það
fyrsta bifreiöin sem að gagni hefur
komið hér á landi.“ Bill þessi var lít-
r ÚRVALS NOTAÐIR —|
-TEGUND ÁRG. EKINN VERÐ
Lada Sport, 5 g., 1988 29.000 530.000
Ch. pickup, yfirb., 4x4 1981 35.000 vél 950.000
Toyota Cressida GL 1980 149.000 235.000
Subaru coupé4x4 1987 71.000 800.000
VW Golf CL, 3ja d., 1987 29.000 680.000
Toyota Tercel 4x4, st. 1986 70.000 640.000
Opel Rekord CD, sjálfsk. 1985 112.000 850.000
Honda Civic, 3ja d. 1987 53.000 630.000
Nissan Bluebird, sjálfsk. 1987 68.000 750.000
Volvo 345 DL 1985 57.000 390.000
Lada Samara, 5 d. 1989 16.000 450.000
Mazda 626 LX, sjálfsk., 5 d. 1988 37.000 900.000
Isuzu WFR, 8 manna, dísil 1988 10.000 1.450.000
MMC Pajero, bensín, 5 d. 1986 77.000 1.380.000
Isuzu Trooper, bensin 1982 96.000 550.000
BMW 520í, sjálfsk., SE 1988 62.000 1.550.000
Nissan Patrol pickup, 4x4, d. 1987 58.000 1.100.000
Isuzu Trooper, dísil 1986 114.000 1.250.000
Nissan Pulsar, 5 g., 1300 1988 50.000 590.000
Ch. Blazer S10m/öllu 1986 78.000 m 1.450.000
GMC Jimmy ss15, sjálfsk. 1985 79.000 m 1.200.000
Opið laugardag frá kl. 13-17.
Bein lína, sími 674300
mm Samband íslenskra samvinnufélaga
z=D@ijiyi(K)RD
Höfðabakka 9, sími 670000
Þessi Austin Seven árgerð 1909 mun vera áþekkur fyrsta bílnum sem kom til Hafnarfjarðar á vegum Bookless-
bræðra. Þessir bílar voru með eins strokks vél og náðu miklum vinsældum í Engiandi á sínum tima.
ill og léttur og hentaði því vel við
íslenskar vegleysur. Hann var í eigu
útlendinga sem höföu hann til eigin
nota; þess vegna var hlutverk hans
með dálítið öðrum hætti en annarra
bíla i árdaga bílaaldar. Flestir Hafn-
firðingar höfðu lítið af honum að
segja annað en að horfa á hann renna
um götur bæjarins. Á því voru þó
undantekningar eins og síöar verður
vikið að.
Bíltúr - í vélarvana bíl
í Hafnarfirði bjuggu á þessum
árum tveir skoskir bræður, Book-
less-bræöur, og ráku þar umfangs-
mikla útgerð. Þeir höfðu mikinn
áhuga á vélknúnum ökutækjum
enda höfðu slík tæki sannað gildi sitt
í heimalandi þeirra. Þegar á fyrsta
áratug aldarinnar fluttu þeir inn
mótorhjól með hliðarkörfu og not-
uðu hér. Og bíl keyptu þeir sem sagt
fyrri hluta árs 1913. Þeir óku honum
sjálflr, fóru erinda sinna til Reykja-
víkur og um nágrennið; vitað er
einnig að bílnum var ekið suður á
Stapa, langleiðina til Keflavíkur. Aö
öllum líkindum ók einnig bílnum
Ólafur Davíðsson, félagi Bookless-
bræðra í útgeröinni.
Egill Vilhjálmsson, einhver mesti
athafnamaður á sviði bifreiðaþjón-
ustu á íslandi fyrr og síðar, var ung-
ur maður í Hafnarfirði meðan Book-
less-bíllinn var og hét. Hann sagði frá
því síðar að hann teldi að bíllinn
hafi verið af Austin-gerð. Hann riíj-
aði upp kynni sín af bílnum í viðtals-
bók Vilhjálms S. Vilhjálmssonar, Við
sem byggðum þessa borg. Það voru
jafnframt fyrstu kynni Egils af bíl-
um. Honum sagðist svo frá: „Sam-
stundis fékk ég svo mikinn áhuga
fyrir þessu farartæki, að ég hugsaði
um lítið annað. Ég var alltaf að snigl-
ast kringum bifreiðina. Svo varð
stórviðburður í lífi mínu einn dag-
inn. Ég var þá staddur ásamt nokkr-
um öðrum á Hvaleyrarholti. Þá bar
þar að Bookless-bifreiðina. Eitthvað
var að henni, því aö ekki var hægt
aö koma henni í gang. Við vorum
beðnir að ýta á eftir henni, sem við
og gerðum með glöðu geði. Er hún
kom á brekkubrúnina gat hún sjálf-
krafa runnið niður og ég varð heldur
en ekki glaður er okkur var boðið
að sitja í henni niður í Fjörð fyrir
hjálpina. Þá steig ég í fyrsta sinn upp
í bifreiö og þótti mér þaö mikið ævin-
týri. Ekki dreymdi mig þá, að ég ætti
eftir að hafa bifreiöar svo mjög með
höndum, sem síðar varð raunin á.“
Hvorugur skildi hinn
Að öllum líkindum var áðurnefnd-
ur Ólafur Davíðsson fyrstur Hafn-
firðinga til þess að læra að aka bíl.
En vitað er að annar maöurþar i bæ
lærði þaö einnig. Hann hét Árni Sig-
urðsson og var þá ungur trésrniöur
í Hafnarfirði. Árni forframaðist svo,
á þeirra tíma mælikvarða, að hann
gerðist meira að segja bílstjóri á
leigubifreið til mannflutninga milli
Hafnaríjarðar og Reykjavíkur. Öku-
nám Árna var um það bil svona:
Hann fékk að sitja í bílnum með öðr-
um Bookless-bróðurnum stundar-
korn í þrjú skipti og fylgjast með
handtökum hans við aksturinn. Til-
sögnin var hins vegar engin því
hvorugur skildi hinn; Bookless
kunni enga íslensku og Árni enga
ensku. Þetta var öll ökumenntun
Árna áður en hann varð atvinnubíl-
stjóri. Og segir ekki frekar af Book-
less-bílnum; hann mun hafa verið
fluttur úr landi aftur. En mikilvægi
hans er ótvírætt.
Af öðrum bílum í Hafnarfirði sum-
arið 1914 segir síðar. Á.S.