Dagblaðið Vísir - DV - 02.10.1999, Blaðsíða 7

JL>V LAUGARDAGUR 2. OKTÓBER 1999
45
r
BMW Z9 einfaldlega:
Ál og kolefnistrefjar
Hann er talsvert framúrsteíhuleg-
ur, hugmyndabíllinn sem BMW
sýndi í Frankfurt á dögunum sem
ávísun á 21. öldina. Bíllinn heitir
BMW Z9 Gran Turismo og eftir
kynningarbæklingi að dæma mætti
líka kalla hann BMW Z9 Simply því
undirtitili bæklingsins er „Simply
the future" (einfaldlega framtíðin)
en allar millifyrirsagnir „simply“
þetta og hitt.
Hitt er svo vafamál hversu
„simple" - einfaldur - Z9 Gran
Turismo er. Þetta er lúxusbíll og
byggist á grunnplötu 7-línunnar,
með 3,9 lítra V8 einbunudísilvélinni
sem frumkynnt var í 740d og hvar-
vetna hefur vakið lof og aðdáun, en
sú maskína gefúr 245 hestöfl og
hvorki meira né minna en 560 Nm
snúningsvægi. Viö hann er líka
Steptronic-sjálfskiptingin úr 740-
bílnum, takkastýrð í stýri, og býður
einnig upp á handstýrða valskipt-
ingu þar sem farið er upp eða niður
um einn gír eftir þvi sem hentar.
Z9 Gran Turismo er á álgrind í
„spaceframe“-stíl en ytra byrðið er
úr kolefnistrefjum. Fyrir bragðið er
bíllinn afar léttur og jafnframt afar
sterkbyggður, en BMW staðhæfir að
ál og kolefnistrefjar verði í vaxandi
mæli notað í burðarvirki og yfir-

Framúrstefnulegur að vísu en dálítið þunglamalegur - og „mávavængirnir" miða nokkuð greinilega beint á
Mercedes Benz SLR. Mynd DV-bílar SHH
Að innan ræður einfaldleikinn ríkjum. Sjalfvirknin tekur margt ómakið af
ökumanninum.
byggingar bíla þegar kemur fram á
21. öldina.
Bíllinn er með það sem bílaiðnað-
urinn kallar „mávavængjahurðir",
en eins og geta má nærri eru það
hurðir sem opnast upp, með hjarir á
miðjum toppi. Með því fæst af-
bragðsgott aðgengi, hvort heldur er
að framsætum eða aftursætum, og
ekki þarf að hafa áhyggur af hvort
maður sé nógu sterkur til að ráða
við svona hurðir því það sér full-
komin sjálfvirkni um fyrir mann -
ekki þarf annað en ýta á hnapp í
fjarlæsingunni til að vængir lyftist
eða falli að síðum. Ef ekki þarf að
nota aftursætið er ýtt á annan
hnapp í fjarlæsingunni og þá er
hægt að nota hurðarhún sem ann-
ars fellur slétt við ytra byrði Z9
Gran Turismo Simply því í máva-
vængnum felst hurð sem opnast á
hefðbundinn hátt og dugar fyrir
framsætin.
Takkar og rofar eru meira og
minna komnir þangað sem gírstöng
er í venjulegum bílum en rofar i
mælaborði eru aðeins fyrir ljós og
startara.
Að sjálfsögðu er svona bíll búinn
nútíma aksturstölvu með vegvísi og
öllu tilheyrandi og sjálfvirknin er
meira og minna í fyrirrúmi eða,
eins og þeir segja hjá bæversku
mótorverksmiðjunum: „Þróuð
tækni Z9 losar ökumanninn meira
en nokkru sinni fyrr undan alls
konar skylduverkum og gerir hon-
um kleift að einbeita sér að því sem
virkilega skiptir máli þegar BMW
er ekið: hreinni akstursánægju alla
leið.“
-SHH

BORÐINN hf.
Smiðjuvegi 24
sími 557 2540
Renault í fararbroddi með nýstárlegt útlit
Avantime er engum líkur
íTST
É
• Vélastillingar • Hjólastillingar
• Rafmagnsviðgeröir • Ljósastillingar
• Almennar viðgerðir • Varahlutaverslun á staðnum
Þegar skýrslur sýna að meira en
45.000 manns láta lífið árlega og meira
en hálf milljón manna slasast í um-
ferðinni í löndum Evrópusambands-
ins þá er mál að gera eitthvað í mál-
inu, að mati stjórnenda Scania i Svi-
þjóð, en þeir gengust fyrir umferðar-
öryggisráðstefnu i Brussel í vikunni
þar sem safhað var saman öllum
helstu umferðaröryggissérfræðingum
innan Evrópusambandslandanna.
„Takmarkið er að finna lausnir
sem geta unnið gegn þessari þróun,“
segir Leif Östling, aðalstjórnandi
Scania.
„Þátttaka okkar byggist á því að í
vörubílageiranum verði unnt að færa
SHH, Frankfurt
Enn á ný ríður Renault á vaðið og
sýnir svo ekki verður um villst að
það er Renault en ekki Citroen sem
orðinn er í fararbroddi í Evrópu
hvað varðar dirfsku og nýjungar í
bílasmíði. Espace var nýjung á sín-
um tíma, Twingo var stúdía í djarfri
teikningu. Scénic kom heiminum á
óvart. Og nú sýnir Renault
Avantime sem fullgerðan bíl.
Það er þó ekki sfst afturendinn sem
virkilega nýstárlegur.
Renault Avantime er í efri-mið-
flokki og er að segja má eins konar
millistig milli Cabrio og fjölnotabíls.
Hann er stór en aðeins fjögurra
sæta og tveggja dyra. Farangurs-
rýmið er 540 lítrar. Mælaborðið er
fyrir miðju eins og í Espace og
Twingo en meira í það borið.
Útlitið er afar óhefðbundið, ekki
síst afturparturinn sem minnir dá-
lítið á stallbak en lýkst þó upp með
afturglugganum með. Það hefur þó
raunar sést fyrr, til dæmis hefur
Daihatsu Applause alltaf verið
þannig og telst þó orðið roskin
hönnun. En það er sköpulagið á
afturdregnum enda Avantime sem
gerir hann ekki síst óvenjulegan,
með mjög bogadregnum og ávölum
línum. Framendinn minnir að
breyttu breytanda á Espace.
Til að byrja með verður
Avantime boðinn með nýrri 3 lítra
24 ventla V6 vél sem skilar 210 hö.,
290 Nm, ásamt 6 gíra handskiptum
gírkassa. Hann verður með 17
tomma felgur og rafeindastýrða
stöðugleikastýringu ásamt sex
líknarbelgjum þar sem tveir taka
hvor sína hliðina eins og hún legg-
ur sig en tveir eru í höfuðpúðum
framsætanna til vemdar þeim sem
í aftursætinu sitja.
Áætlað er að Avantime komi á
er markað um mitt næsta ár.
Aðeins ein hurð er á hvorri hlið en hún opnast vel aftur fyrir framsætin. Þetta er sérstakt form á fjögurra manna bfl.
B&L opna nýja
húsið formlega
Nú um helgina halda Bifreiðar og
landbúnaðarvélar upp á formlega
opnun fyrirtækisins í nýjum húsa-
kynnum að Grjóthálsi 1. í tilefni þess
verður fyrirtækið opið almenningi en
B&L eiga einnig 45 ára afmæli um
þessar mundir. Hinar ýmsu deildir
fyrirtækisins verða opnar almenningi
og má m.a. nefna verkstæði, stand-
setningu og sýningarsali bæði nýrra
og notaðra bíla.
Opið verður laugardag frá kl. 10-17
og sunnudag frá 12-17. Skipulögð dag-
skrá verður fyrir börn jafnt sem full-
orðna báða dagana.
í nærri 8000 fermetra húsnæði B&L á Grjóthálsi er hátt til lofts og vítt til
veggja - gjörbreytt aðstaða fyrir starfsfólk og viðskiptavini. Hér sér yfir sölu-
sal nýrra bíla. Mynd DV-bílar Hiimar Þór
45.000 dauðsföll í umferðinni árlega í löndum Evrópusambandsins:
Scania gengst fyrir nýju átaki í umferðaröryggi
umferðaröryggi upp á efsta hugsan-
legt plan og ekki siður að koma þess-
um málum á dagskrá hjá stjómmála-
mönnum. Samhliða getum við lagt
okkar lóð á vogarskálarnar með
tæknilegum lausnum og nýjungum
sem auka umferðaröryggið," segir
Leif Östling.
Kynnti vörubíl framtíðarinnar
Á ráðstefnunni kynnti Scania vöru-
bíl framtíðarinnar, að vísu enn aðeins
í módelformi en svo langt kominn á
þróunarbrautinni að verksmiðjurnar
hafa þegar smíðað fullvaxna frum-
gerð.
„Þessi 28 metra langi vörubíll er
með nýrri hönnun frá grunni þar sem
safnaö hefur verið saman þáttum sem
leiða til aukins öryggis, minni eyðslu
og meiri vistmildi gagnvart umhverf-
inu,“ segir Kaj Holmelius, aðstoðar-
framkvæmdastjóri rannsóknar- og
tækniþróunardeildar Scania. „Við
höfum aukið burðargetuna um 50%
um leið og við drögum úr eldsneyt-
iseyðslu, bæði með notkun nýrra efna
og einnig með því að draga úr loftmót-
stöðu og gera hana sambærilega því
sem gerist með fólksbíla."
„Við í bílaiðnaðinum verðum að
vinna náið með stjórnmálamönnun-
um ef okkur á að takast að lækka
þessa of háu tölu látinna í umferðinni,
45.000 manns á ári í dag. Það er von
mín að þessi umferðarráðstefna
Scania hafi orðið til þess að opna um-
ræður um þessa hluti og í framhald-
inu komi fram tillögur um bætt um-
ferðaröryggi í Evrópu," segir Leif Öst-
ling að lokum. -JR
BIFREIÐASTILLIN6AR
NIC0LAI
Í.V/.j2 3 11 r!' I