Vísir - 08.02.1975, Blaðsíða 2

2
Vísir. Laugardagur 8. febrúar 1975.
Tísnsm--
Hvaða skilyrði á góður
kennari að uppfylla?
Hjalti Sigurðsson, nemi:
— Hann á að vera skemmtileg-
ur og segja brandara og vera
fremur rólegur. Hann á helzt ekki
að hlýða yfir.
Forstjóri
sýnir
mólverk
í dag opnar Gunnar Þorleifs-
son málverkasýningu i
Klausturhólum við Lækjar-
götu og sýnir þar yfir 30 ollu-
málverk. Þetta er önnur sýn-
ing Gunnars, en áður sýndi
hann I Mokkakaffi fyrir fáum
árum. Gunnar er annars
þekktari sem framkvæmda-
maður en málari, þvl hann er
forstjóri Félagsbókbandsins
og rekur auk þess bókaútgáfu.
Myndirnar hefur hann gert I
fristundum. Meðfylgjandi
mynd var tekin, er Gunnar
var að hengja upp verk sin.
Ljósm. Bj.Bj.
Karl Iljartarson, nemi:
— Hann á að segja brandara og
halda kjaftafundi i timum. Hann
á ekki að setja of mikið fyrir og
stundum hleypa fyrr út úr tima.
Lára Bjarnadóttir, nemi:
— Hann á að vera dálitið
strangur en ekki of strangur þó.
Hann á ekki að vera með svona
frekju eins og kennarar eru oft
meö. Svona góðir kennarar eru til
og yfirleitt uppfylla konur þessi
skilyrði betur.
Sif Jónsdóttir, nemi:
— Hann á að vera þolinmóður
og skemmtilegur og kunna að
segja brandara. Þetta á bæði við
kven- og karlkennara.
Jarþrúður Jónasdóttir, nemi:
— Hann á að hafa stjórn á sér
og krökkunum. Hann á að
hafa skemmtilega framkomu og
segja brandara annað slagið. Svo
á aö vera hægt að halda honum
upp á snakki annað veifið lika.
Sigrlður Þóröardóttir, nemi:
— Hann á ekki að rlfast mikið
né setja ofsa mikið fyrir. Hann á
einnig að geta haft stjórn á
sjálfum sér.
Þeir hraustustu
brenna í bílbeltunum
Fátt reynir eins á skap mitt og
áróður ýmissa aðila og stofnana
til þess að hvetja fólk til notkunar
á bilbeltum eða öryggisbeltum.
Þeir þegja vandlega yfir þeirri
staðreynd að beltabúnaður þessi
getur verið mjög varasamur og
hættulegur I öllum tegundum
slysa en getur eftir atvikum,
bjargaö ef farartæki lenda i
framaná árekstri á hægri ferð eða
i svipuðum tilfellum.
Þeir brenna
bjargarvana
Færustu og bezt æfðu ökumenn
heimsins eru kappaksturs-
mennirnir, þeir eru ennfremur
ungir og hraustir. Á hverju ári
brenna þeir til bana, fleiri eða
færri bundnir i sætisólarnar og
þeirog jafnæfðir hjálparmenn á
hverju strái geta engu bjargað.
Hvernig eiga gamalmenni og
börn að geta bjargað sér i háska,
t.d. f myrkri, regni, 2ja dyra bil-
um með hurðir fastar eftir
árekstur? Og milljón önnur
dæmi.
1 mörg ár hefi ég bent á þessa
ábyrgðarlausu hvatningar belta-
manna, sem eru eins og
fikniefnaþrælar auglýsingabrellu
sem bilasalar notuðu fyrir mörg-
um árum til að selja „öryggi”. Að
vinza úr hluta af sannindunum og
„gleyma” varnarorðunum.
Dæmi:
1. „sem betur fer var ég einn i
bflnum og náði að komast út úr
honum, áður en hann stakkst
fram af brúninni.”
2. „Rússajeppi valt 80 metra en
ökumaöurinn kastaðist út
og mun ekki hafa meiðzt mjög
mikiö.”
3. „Tony og aðstoðarmenn þustu
að til bjargar, hann baslaði við að
losa sætabeltið, hann óttaðist
mest að bensinið mundi blossa
upp.” (kappaksturshetja)
4. „Ég sá að hann var i öngviti og
fór að losa um öryggisbeltið þar
til ég stóð sjálfur I ljósum
logum.”
5. Kappakstur: „honum tókst aö
opna hurðina og losa öryggis-
beltið en gat ekki dregið hann
vegna reyks.”
6. „2 drukkna i öryggisbeltum.”
Þetta eru atriði úr dreifibréfi,
sem ég útbýti stundum i útlönd-
um við mikla eftirtekt.
Varnaðarorð
Ég hefi lagt áherzlu á eftirfarandi
atriöi:
1. Sætabelti geta verið hættuleg i
svo til öllum tegundum umferðar-
slysa I bílum
2. Beltin geta verið gagnslaus eða
litilsvirði i öllum litlum bilum,
flestir bilar eru litlir. Hjálmur á
höfði væri betri.
3. Sætabeltin geta verið hættuleg i
öllum 2ja dyra bílum sérstaklega
ef hnakkapúði eða löng sætisbök
eru notuð, loka inni aftursætisfar-
þegana.
4. Margir bjargast með þvi aö
stökkva eða losna frá fallandi bil-
um, eða I eldi, vatni (á járn-
brautamótum, en þar drepa sig
um 300 manns I S.-Afriku einni ár-
lega)
5. Sætabelti geta verið gagnslaus I
hliðarárekstrum.
6. Sætabeltin eða öryggisbeltin
gefa fólki falska öryggis-
tilfinningu, og slæva þvi árvekni
og varkárni, eru þvi hvati að
kæruleysi og glannaskap i akstri.
7. Þar eð öryggisbelti i bilum eru
óörugg, er það ábyrgðarlaust að
nota þetta villandi orð, sætabelti
og bilbelti eru hlutlaus.
8. Sætabelti og hnakkapúðar og
löng sætabök, hindra svigrúm
þegar stórgripir rekast á bila eða
ekiðer aftaná vörubila og farang-
ur þeirra.
9. Skyldunotkun á sætabeltum
yröi þvi enn önnur ofsókn
öfgamanna i ráðasætum á bileig-
endur og almenning, einnig að
sektir mundu sóa starfskröftum
lögreglunnar i fjárplógsstarfsemi
i stað þess að sinna meir að-
kallandi störfum. Að neyða fólk I
lifshættu með beltanotkun vekur
lögfræðilegt vandamál og
ábyrgðarvandamál. Svo eru
vörubilar með óbundið fólk á
palli.
10 Þessi skrif eru ekki ætluð til að
hamla gegn notkun sætabelta I
bilum, heldur að bendaáþá hlið
sem ekki er ætlazt til að við vit-
um eða hugleiðum. Það ætti ekki
að fela mikilvægar staðreyndir i
umferðarmálum. Notagildi sæta-
belta er ýkt og umferðar-öfga-
menn og sölumennska virðast
leggjast á eitt I ofsóknum sinum
og persónulegum streitu kenning-
um án raka og sanngirni. t S.
Afríku hefi ég fundið út að um 1-
2% farartækja með sætabeltum
eru með bilstjóra eða farþega
sem nota þau, enginn svertingi
lögreglumaður eða þekkjanlegur
læknir eða hjúkrunarlið notuðu
sætabelti, um 0,2 (af milljón) eru
fylgjandi skyldunotkun sæta-
belta, eftir áratug af villandi
áróðri beltamanna.
P.S.
Eins og frægt er orðið, eru fleiri
belti óörugg en sætabeltin,
skirlífisbeitin sem kvenfólk notar
eru ekki pottþétt heldur.
Viggó Oddsson
Jóhannesarborg.
(V YOKK — Tbr. Unlted States Oovífiiment
ing 6erious second thoughts about requir--
manufacturers to produce cars that will notr^
t unlcss front-seat passengers have buckle<t
« i "nf imnrnvon pifniv
r seat belts_
r/o
and ‘°f unproven cost.eífec- , jgfrTTi Æit-'í'
tíveneas" '■MPWhmwr •••-r' •
-n OSE-S^ArS£crS lMJ*tuW#£StSt/*Cr
° /STZ
Tm against seat-belts5
MOTORING FORUM publishes selected letters
from readers . . . this letter from Mr Viggo Odds-
son of Johannesburg speaks Qut against seat-belts
but, as an accompanying article on this page in-
dicates, his opinions are not always shared . . .
In the- latest issuc of the
AA magazme is an intercst-
ing article about motorists
vjews on seatbelts and com-
pnlsory use of them. About
S0 pereent who replied,
were against seatbelts in
one way or other. whilc
many peinted out how dan-
gerous seatbelts were in
most varieties of accidents.
Thn magazine nnw even
# v o i d s naming them
"safety belts” but seat-
belts.
- 9
. The belts can
dangerous in all but 2—3
types of accidcnts.
121 The belts ean be
useless in small cars. Crash
helmet would be better.
(Most cars arc small )
(3) The belts can be dan-
gerous ín 2-door cars, es-
penally where seats with
long backs are common and
would trap rear seat passen-
cers, in a moment of emer-
geney.
(4) Seatbelts can he use-
less ín síde crashes
(5) Mány esrape
e " unhurt" when thrown
out. i no evidence is that
those belted in would have
escaped better (or died that
way).
(fi) Seatbelts give false
feeling of security. so en-
| ifcrourage irrrsponsible and
f"reckless driving; danger to
the community.
(7) As " safety belt*"
f are unsaíe, uso the ’
seathelt, as airlmes do.
S(‘r'0usiy*jí*n fr
Onh0*4 Frorr\ %O
Fex/j., —T cu+'/'
or. io+MfrjJöuj )a riMUz
.veks. '• - ■
I While drag racer Briai,
Murray, hotrodder Tony
Slabbert and officials rushed f '
1 to the rescue, ne struggled
unsuccesafully to unfasten
his scatpélt. His greatest
1 fcar was tnat the fuel would tý,j
Iignite, turning* him lnto a< í
human torch.
Helpers lifted him an
(8) People urging the
use of •safefy bclLs," say
for gain. ought to be taken
to rourL if they fail to warn
puhlir of the dangers in-
volved when used
(9) Seathelts can he a
ferimis danger ,m emer-
. gcncy, fire. water or hrnder
fresruing injured, trapping
raar scat pássengers ete.
(10) Seatbelt* ran b» o(
lome nse m say. head-on
collisions.
Viggo Oddsson
Kyalami
death^
inquest'*
Staff Reporter
A THREE-CAR collision during
officiaj practice precedinE the
liié'circuit.
The mini skidded into a
guardrail and his car hit the
back of the rnini.
The mini spun back onto the
circuít and started burning.
Mr. Porter tried to prcvent
the flames touching Jlr. Fer- >J|
reira. He managed to open the^®---«">‘'-
door and undo^ thci safetv belts
_u . cou _n.. PU m u f
itabcllj gela verið hættuleg.'
ða gagnslitil og einskis nýt i4jtb;
u hJlum. bifhjóla-hjálmuiÁ-; *'
lypaatnlegri. (alþjóöleg augjj
ÞKSSI niynd v-ar tekin 1
kvöld en þá varð þnð óhapp að
Rús'iajeppi fór út af vegimim,
snm iigg'ur upp m:-<S Vaimá í
Hverugerði og vnll niður i á. —
9» kknn, s:in btUlun valt nlður,
trum _80_ metrar,- eti ötouiaaður;,
----TlV* <
KeiíeJrnr
ifetv'hpi* newXl-instalIod u.r
thein. — Sapa-Reuter.
20 m
áft tcljus* • iUtl> —A— — - —
ekki stó^ MAN LEÁPl' froiu tlie cah of a 40-lon Iruck yeslrr-
i'lan^ftV^l|y a8 ‘l Kn* pltmgiug lowards llic Vaal Uivcr hccl.
gtj tá:1 j al'ler crashiug lliroiigh llic rails on thr hridgc nt Ork-
ncy. Hr rscaprd with minor injurirs.
Safety
belts
can be
unsafe
I AGREE up to a point w
your columnist John
Neame, who says it would
msdness to scrap the 70 m.p
speed limit.
But speed restrictions ms
long-distance driving
udyligtit almost impossil
while the driver is fresh a
alerL
1 iriving to Cape Town fr«
Johannesburg takes about
hours, without any excess
spceding -above 10 per ce
The same applies to a trip
Salisbury.
HIT A COW
I once struck a stray ci
Hit somehow managed to kt
mntrol of thc car; ií I had be
wearing a seatbelt, or usint
headrest, at least one pcrson
ihe car would have be
crushed to death.
I read that 10 per cent
drownings in South Africa ;
in cars. How would this add
if safety-belU becai
• >ry, or if the <
re?
caugh
Lfire?
v. onnsst
DKOU///SÖ l*f
------» nalV
l wom,n «u fclll.d and two men Infurcd whcn thci* three^j
Þessar úrklippur sendir Viggó með bréfi slnu.