Lesbók Morgunblaðsins - 25.05.1991, Blaðsíða 11

V

so

stóðu til. Einkum kom á óvart hve miklar
ójöfnur hann fór yfir án þess rekast niður.
Ekki skorti hann afl í brekkurnar, dísilvélin
er bráðskemmtileg og hæfir þessum bíl eink-
ar vel. Þarna gafst gott tækifæri til að prófa
drifrásina og þá möguleika sem hún gefur.
í lausamalarbingnum, með um 30 gráða
halla, fór bíllinn svo langt upp sem dekk
og þyngdarlögmál leyfðu, með læst þvers
og langs. Ekki tókst að ná upp alla brekk-
una án óþarfa áhættu á að velta bflnum,
þar sem haugurinn var mjór og mátti lítið
út af bregða. En, með framhjólin í loftköst-
um æddi hann upp, þar til afturdekkin grófu
sig, samtaka, í mölina. Þarna skorti bílinn
sjálfan ekkert, upp hefði hann farið á breið-
ari og grófari dekkjum.
Báðar vélamar hafa fengið nokkur viðbót-
arhestöfl og má þakka það fínstillingum
fremur en öðru. Bensínvélin er 150 hestöfl,
var áður 141. Þessi viðbót kemur einkum
með því einfaldlega að stytta leið sogloftsins
að strokkunum og bæta blöndun lofts og
bensíns. Vélin skilar langa bílnum í 165 km
hraða og með henni eyðir bfllinn, samkvæmt
tölum framleiðanda, að jafnaði 14,0 lítrum
á hundraði beinskiptur, 13,9 sjálfskiptur.
Dísilvélin er með forþjöppu og millikæli,
hún gefur 99 hestöfl, var 95. Með henni
eyðir stutti bíllinn 11,4 lítrum á hundraði
að jafnaði, samkvæmt tölum framleiðanda.
Afar lítill munur er á uppgefinni eyðslu,
eftir því hvor bíllinn er með hvaða vél, má
telja innan skekkjumarka.
Merkasta nýjungin
Drifrásin er vafalaust merkasta nýjungin
í Pajero. Tæknilegar útskýringar verða að
bíða síðari tíma, en í storum dráttum virkar
hún þannig: Val er um fjórar mismunandi
stillingar. I fyrsta lagi afturdrif eitt tengt,
framhjól eru fríhjólandi. Hentar við venjuleg-
an akstur og góðar aðstæður. Upp að 100
km hraða er hægt að tengja ijórhjóladrif
með seigjukúplingu á mismunadrifi milli
öxla, framhjól tengjast drifrásinni algjörlega
sjálfvirkt. Næsta stilling er fyrir erfiðar að-
stæður, þar sem aka þarf með fullri aðgát,
einnig tengjanlegt upp að 100 km hraða,
þá er fjórhjóladrif tengt og mismunadrif
milli öxla fulllæst. Stöðva þarf bílinn til að
skipta drifinu í hlutlaust og þaðan í lágadrif-
ið, hlutfall 1,925:1. í lágadrifinu er mis-
munadrif milli öxla einnig fulllæst.
Sé þetta ekki nóg, er hægt, upp að 15
km hraða, að læsa afturdrifinu 100% með
snertirofa á milli sætanna í bílnum. Öll þessi
atriði sjást skýrt og skilmerkilega á ljósa-
borði í mælaborðinu.
Öryggismál eru í ágætu lagi. ABS-hemlar
eru valkostur og reynt var að þeir virka vel.
í hurðum eru þverbitar, sem veita vörn ef
árekstur verður frá hlið.
Hér verður á markaði GLS gerð af Paj-
ero, sem er í útliti eins og myndirnar sýna.
Ekki er enn ljóst hvað þeir kosta, en þó er
vitað að þeir verða líklega 10-15% dýrari
en gamla gerðin, sem kostar upp í um 2,5
milljónir króna. Vonast er til að hinn nýji
Pajero verði kominn hingað á markað í
ágúst, september næstkomandi. Lengri bíll-
inn verður fáanlegur með báðum gerðum
vélanna, sjálfskiptur eða beinskiptur, sá
styttri einnig, en þó ekki sjálfskiptur með
dísilvélinni. ABS-hemlar verða fáanlegir og
allir bensínbílarnir verða með mengunar-
varnarbúnaði, eins og reyndar allir aðrir
Mitsubishi bílar sem Hekla hf. hefur flutt
inn undanfarið. j»j.
Farþegarnir
kvarta ekki
í nýlegu fréttablaði Saab-verksmiðj-
anna sænsku er frétt um Svía nokkurn
sem rekur útfararþjónustu og vill ekki
aka í öðru en Saab bílum. Hann segir
þar að hann hafi átt Saab frá árinu
1950 og börn sín hafi einnig komist á
bragðið og noti ekki aðra bíla.
Alvin Johansson keypti nýverið fimm
hurða Saab 9000 sem hann hyggst lengja
um 80 cm og er þetta talinn fyrsti Saab
9000 sem notaður verður í útfararþjón-
ustu en nokkrir Saab 900 hafa verið
notaðir í þeim tilgangi. Lengingu bílsins
annast fyrirtæki Kjell Johanssons í La-
holm sem hefur meðal annars lengt og
útbúið bíla frá Volvo fyrir útfararfyrir-
tæki. Alvin Johansson notar einnig bíla
frá Nissan og Volvo í fyrirtæki sínu og
reynist Saab vel ætlar hann að annast
sjálfur breytingu og sölu á Saab fyrir
útfararfyrirtæki. Hann segist óhræddur
ráðast í þessar breytingar á Saab 9000
og segist að minnsta kosti vera viss um
að farþegarnir kvarti ekki!
jt
Sá stutti stóð sig
vel í torfærunum,
dísilvélin erhrein-
asta afbragð við
þessar aðstæður.
Pajero GLS,
lengri og styttri
gerð, þessar gerð-
ir verða á mark-
aði hér í haust.
Afturhurðin opnast vel og farangursrýmið er stórt, þarna eru líka fellisæti, með
þeim getur bíllinn tekið 7 manns. Verkfærakistan er vel staðsett í hurðinni.
á götuna. Auk þessa er fullur bensíntankur
innifalinn, þriggja ára ábyrgð og verksmiðj-
uryðvörn með 6 ára ábyrgð. Vera má að
þetta þyki hátt verð, um 300 þúsund krónum
hærra en bíllinn með framdrifinu. Hins veg-
ar ' ræður notkunarhugmynd kaupandans
jafnan miklu um hvað er dýrt og hvað ekki.
Vilji menn lipran og rúmgóðan fimm manna
fólksbíl sem á að fetja þá örugglega á milli
áfangastaða við misjafnar aðstæður þá er
Applause einn kosturinn af mörgum aldrifs-
fólksbílum. Þannig séð er hann ekki dýr en
þurfi menn ekki bíl með sítengdu aldrifi þá
er sjálfsagt að spara sér þau útgjöld.
jt
Daihatsu Applause 16Z með sítengdu aldrifi.
Afturhlerinn opnast frá stuðarabrún og upp fyrir afturrúðu.
LESBÓK MORGUNBLAÐSINS 25. MAÍ1991 11