Atuagagdliutit - 30.03.1967, Qupperneq 16

åsseK una sujorna åssilissauvoK NQng-
me umiarssualiviup ilåta itisilerneKarne-
rane. itisilerinerme atortoK oliap naKit-
sinera iluaKutigalugo aitsartardlunilo
„kisissartoK" åssillssame takuneKarsf-
naussoK OKåtårneKarpoK påsiniardlugo
atortoK taimåitoK Kalåtdlit-nunåne itisi-
lerinerme atordluarsinaunersoK. angu-
ssarineKartut nåmaginarpatdlångitdlat
teknikimut tungassutigut ajornartorsiute-
KarneK pissutigalugo. tåuna maskinalo
itisilerinerme atortoK „Martin S“-ip Ma-
nttsup umiarssualiviane sujorna umiune-
ragut ånaineKarput. taimaingmat GTO
itisilerinerme atortunik nutåmk, måna
oKåtårneKartunik, nagsitsisimavoK.
ster, og for tiden arbejder vi med ud-
dybning ud for trawler kaj en i Godt-
håb. Vi forestod ellers uddybning af
denne plads sidste år, men det er ble-
vet nødvendigt at uddybe yderligere,
fordi atlantgående skibe, fryseskibe,
der henter GIF’s produkter og lander
frosne agn til fabrikken, er begyndt at
losse og laste ved denne kaj. Uddyb-
ningen dirigeres og ledes af GTO. Alle
direktiver kommer fra GTO’s hoved-
kontor i København. Vi er chartret
til dykker- og sprængningsarbejdet.
Opgravningen af de bortsprængte fo-
regår ved hjælp af GTO-materiel, og
GTO's gravemester betjener grave-
maskinen.
— „Special" er oplagt for tiden,
og jeg kan desværre ikke på nu-
værende tidspunkt udtale mig om,
hvilke opgaver den eller „Viking"
eventuelt skulle komme til at løse
i år. Der er nemlig ikke fremkom-
met nogle oplysninger eller tilbud
om deltagelse i de kommende kaj-
anlæg.
— Jeg beskæftiger 10-15 mand om
bord på bådene, hvoraf de tre er dyk-
kere, og kun een mand er udsendt,
slutter dykker Arne Møller.
Stort prisfald
på mink-skind
Mange små pelsfarme lukkes i disse
dag i Danmark, efter at vinterens
auktioner har vist prisfald på 20 til
40 pct. Det er først og fremmest de
folk, der har benyttet minkfarme som
afskrivningsobjekter, der trækker sig
ud af erhvervet. Men også nystartede
„seriøse" farme melder om tab, oé
store velkonsoliderede pelsfarme hal'
måttet trække på reserverne. Omkring
40 større skandinaviske minkfarmere
skal være gået fallit under prisfaldet,
skriver „Jyllandsposten".
Det er overproduktion af skind, der
er skyld i prisfaldet. I år ventes der
udbudt 25 miil. skind verden over. Pe'
ter Jensen, Brørup, formand for de
sydjyske og fynske pelsavlere siger
til bladet, at produktionen ganske sim-
pelt er for stor. For få år siden blev
verdensmarkedets behov beregnet til
12 mili. skind årligt, men der udbydes
nu mere end det dobbelte antal.
Kernesundt dansk smør og ost
Friluftsliv giver ekstra appetit. Derfor spiser alle
mand både smør og ost hver eneste morgen!
Kavdlunåt puniliåt xmugssualiaitdlo per-
Kingnaridsitsut
silåinarigsume inuvdlune nerissagssat piuminarne-
russutut ilissarput. taimåitumik angutit tamarmik
uvdlåt tamaisa punersordlutigdlo l'mugssuartortar-
put!

*<1 *
Mejeribrugets Hjemmemarkedsudvalg danskit tmulerivfe
Mange havarister har fået
skaderne udbedret i Godthåb
Dette billede stammer fra forrige års
uddybning af Vestre Vig i Godthåb
Skibshavn. Arbejdet med den på bille-
det viste hydrauliske grabbe var et
forsøg for at konstatere, om denne type
var særlig anvendelig for uddybning i
Grønland. Resultatet af forsøget var
ikke særlig tilfredsstillende på grund
af tekniske vanskeligheder. Dette udstyr
og gravemaskinen gik tabt ved „Mar-
tin S“s forlis i Sukkertoppen havn for-
rige år, hvorfor GTO har udsendt en ny
gravemaskine og nyt hydraulisk grave-
udstyr, som nu bliver afprøvet.
telefonisender, radiomodtager og pej-
leapparat. Grunden til, at vi har en så
kraftig radiotelefoni er, at vi holder os
i forbindelse med havarister pr, radio,
indtil de kommer ind i havnen og efter
reparationen under prøvesejladsen.
- Begge både er på 19,9 bruttotons og
42 fod lange. Hovedmotorerne er 110
HK Lister-dieselmotorer; hjælpemoto-
rerne til lys-, pumpe og svejseaggre-
gater er også Lister-motorer og er nøj-
agtig ens om bord på begge fartøjer.
USIKKER FREMTID
— De har med andre ord nok at
lave?
— Ja, til „Viking". Som sagt har
denne båd været benyttet til havari-
dele sammen. Under arbejdet måtte
skrue og skrueaksel trækkes 30 cm.
agterud for at reparationen kunne gen-
nemføres.
— Fragtskibet M/S „Flynderborg"
på ca. 3000 bruttotons, tilhørende re-
deriet C. K. Hansen, bad os engang om
assistance. Det viste sig, at enden af
skrueakslen var tæret bort. Stopmø-
trikken, der holder skruen på plads,
var faldet af. Den eneste mulighed for
at udbedre skaden var at sætte en ny
møtrik, som skibet havde med, på.
Men gevindene til fastspænding af mø-
trikken manglede, og den eneste chan-
ce for at skibet ved egen hjælp kunne
nå den nærmeste havn, hvor det kun-
ne dokke, var at fastsvejse møtrikken.
Vi udførte arbejdet, og skibet nåede
via Canada og Mellemamerika velbe-
holdent Rotterdam, hvor det alligevel
skulle til eftersyn, selv om det ikke
havde fejlet noget.
— Ellers er det mest trawlere fra
forskellige nationer, der beder om as-
sistance, først og fremmest for at få
fjernet trawl eller trawlwire fra
skruen og skrueakslen. En del af disse
havarister har som regel skrue- eller
rorskader. I slutningen af februar as-
sisterede vi to tyske trawlere. Den ene,
„Berlin" af Bremerhaven, blev slæbt
i fire døgn fra Labrador-kysten hertil.
Det tog seks timer at udbedre skaden,
og skibet stak af igen til fiskefelterne.
GODT UDSTYRET DYKKERBÅD
— „Viking" er søsterskib til dykker-
båden Special", der er beregnet til at
arbejde i Skandinavien, mens „Viking"
er bygget specielt til at arbejde i
Grønland. Båden er 100 pct. overbyg-
get og specielt isoleret for arktiske
vejrforhold. Af udstyret, der var spe-
cielt anskaffet med henblik på bådens
arbejdsfelt i arktiske egne, kan jeg
bl. a. nævne tyske luft automater. De
afgiver ikke alene luft til dykkeren,
men de skal også modvirke isdannelse
i luftslangerne. Hidtil har de arbejdet
upåklageligt, selv om vi har målt helt
ned til minus 25 grader Celcius i luften
og minus Va grad Celsius i vandet un-
der arbejdet.
— Båden er udstyret med kompres-
sorer, der afgiver 8V2 ma luft pr. minut
til brug for dykkeren, når han borer
eller skærer i vandet. Der findes en
højtrykspumpe, der giver 50 ma — 50
tons — vand i timen. Denne pumpe
benyttes til spuling af havbunden eller
til tømning af fartøjet for vand, når
der er lække — eller når sunkne far-
tøjer skal hæves. Holsteinsborg-kut-
teren „NukagpiaraK", der forliste og
sank på 30 meter dybt vand ud for
Holsteinsborg i vinter, skal hæves, og
hvis vi får overdraget opgaven vil vi
bl. a. forsøge at tømme kutterens last
for vand under bjergningsarbejdet ved
hjælp af denne pumpe. Pumpen kan
også benyttes under slukningsarbejde,
da dens vandtrykssøjle er på 40 meter.
— Båden er også udstyret med en
seperat 220 volts lysanlæg, beregnet til
arbejdslys. Der er 100 watts radio-
IJRMÆiKIT
M <Z» F*
I løbet af tre-kvart år har en ny dykkerbåd „Viking" assisteret 20 hava-
rister, ni af dem totalhavarister.
Tekst og foto: HANS JANUSSEN
Mange skibe, særlig udenlandske jiskeskibe, nyder nu godt af, at Møllers
Dykkerenterprise, Godthåb, er i stand til at udbedre havarier. Nogle af hava-
risterne slæbes til Godthåb eller nærmeste havn, og een af dem, en tysk trawler,
blev slæbt i fire døgn, inden den nåede frem og fik skaden udbedret. Havde der
ikke været reparationsmuligheder i Grønland, måtte en del af havaristerne have
ligget fortøjet i en grønlandsk havn i flere måneder, før de kunne være blevet
slæbt til dokning i Europa.
VANSKELIGE REPARATIONER
Dykker Arne Møller fortæller, at si-
den han fik sin anden dykkerbåd „Vi-
king" i maj måned sidste år, har den
været fuldt beskæftiget med forskel-
lige arbejder i Holsteinsborg, Suk-
kertoppen og Godthåb. Særligt har den
taget sig af havarister, tyske, franske,
portugisiske og grønlandske fiskefar-
tøjer, grønlandske institutionsbåde og
enkelte danske fragt- og tankskibe.
— Fra „Viking" blev sat ind i arbej-
det og indtil begyndelsen af marts har
vi dels dykker-undersøgt og dels re-
pareret 20 havarister, heraf ni total-
havarister, som måtte slæbes i havn,
siger dykker Arne Møller og fortsæt-
ter: — En del af arbejderne har været
vanskelige. Et færøsk lineskib, „Nol-
søyar Pall", der havde tabt skruen,
blev slæbt hertil. En ny skrueaksel
blev fløjet herop fra Danmark. Da den
er på 10 tommer i diameter på bre-
deste steder, var påsætningen af den
forbundet med risiko. Da vi trak den
defekte skrueaksel ud, hindrede vi
vandet i at fosse ind i maskinrummet
ved hjælp af jernplader. Indtil vi hav-
de anbragt den nye aksel, var vi hele
MAESTRO
Hl-Fi lydbånd til økonomipris!
- et selvtraedende AUDIOTAPE produkt
Import; Frode Herløv & Co., Kbh. K
tiden klar med komprimeret luft for
at holde vandet tilbage, hvis der skulle
opstå lækager på tætningspladen. Hvis
hele jernpladen var gået, ville skibet
være sunket i løbet af kort tid. Men
det gik, selv om det var en kold om-
gang for de to dykkere, der skiftedes
til at være i vandet, medens skrueak-
slen blev monteret. Dykkerne måtte
arbejde uden handsker, medens denne
overordentlig vanskelige operation fo-
regik.
— Det må tilføjes, at den medvir-
kende årsag til arbejdets gennemfø-
relse skyldtes et fortrinligt udført sme-
dearbejde af smedemester Helge Chri-
stensen, GTO’s smedeværksted her i
Godthåb.
— Skibets fører måtte løbe risi-
koen for, at skibet eventuelt sank
under vort arbejde. Men han havde
kun to ting at vælge imellem: at
lade arbejdet udføre eller ligge for-
tøjet i Godthåb Skibshavn et halvt
års tid, indtil skibet kunne slæbes
til Europa til dokning. Vi har hørt,
at skibet hurtigt blev fyldt med
fisk efter reparationen og tog hjem
uden at have vanskeligheder med
sin skrue.
— Tankskibet „Esso Rønne" var en
overgang så læk i stævnrøret, at ski-
bet ikke længere kunne sejle. Kaptaj-
nen anmodede om at få foretaget re-
paration af skaden. Det viste sig, at en
speciel pakdåse var gået i stykker. Det
var et omstændeligt arbejde med at
sætte pakdåsens mange, små reserve-
16