Atuagagdliutit - 09.11.1993, Síða 6

6
Nr. 105 • 1993
GRØNLANDSPOSTEN
Tysk fabrik til Grønland:
Flyv med vore maskiner
Domier 328 er en maskine med komfort i top
Dornier 328-ip sarpiusai arlinilinnik savissartaqarput, Den nye Dornier 328 har seks blade på sine propeller, mens
Dash-7-ip sisamaannarnik savissartaqartoq. Taamaammal- Dash-7 kun har fire propeller. Det skulle give mindrer støj,
lu timmisartup iluani silataanilu nipikinnerusussaalluni. både i kabinen og udenfor maskinen.
landsfly og Grønlands Luft-
havnsvæsen fløj en demon-
strationsflyvning til Ilulis-
sat. Derefter tog maskinen,
en Dornier 328, videre over
Davis Strædet til Nordame-
rika på en månedlang præ-
sentationstur.
Nyt fly udviklet
Og hvad var det så for en
maskine, som kom til Grøn-
land?
Claude Dornier var med-
arbejder ved grev Zeppelins
luftskibsværft og startede i
begyndelsen af 1920’erne
sin egen flyfabrik. I en lang
årrække byggede fabrikken
flyvebåde, og under 2. Ver-
denskrig udviklede Dornier
bombemaskinen og natjage-
ren Do 217. Efter krigen
fortsatte fabrikken med at
producere fly, og mest kendt
i dag er Dornier 228, som er
blevet bygget i 200 eksem-
plarer.
I 1980’erne besluttede
Dornier at udvikle sin 228-
model til den større Dornier
328. Flere år og en milliard
D-mark senere er det nye fly
på vingeren, foreløbigt i fire
eksemplarer. Det første fly
er solgt til Air Engiadina i
Schweiz, det næste fly til
Horizon i USA, mens num-
mer 3 og 4 er demonstra-
tionsfly. Omkring 45 fly er
allerede solgt og bliver leve-
ret i den kommende tid,
mens flyselskaber i Europa
og Nordamerika har for-
købsret på 37 andre maski-
ner.
Prisen for en Dornier
328? 8,75 millioner ameri-
kanske dollars, og det svarer
i dagens kurs til 58 millioner
kroner.
Man sidder godt
Det vil være nærliggende at
sammenligne Dornier 328
med de tre canadiske Dash-
7’er, som Grønlandsfly i dag
flyver med, og som den tyske
maskine i givet fald skal
supplere og måske senere
erstatte.
Dash-7 kan tage omkring
50 passagerer, men i Grøn-
landsflys fartplan er der
som regel plads til 42 passa-
gerer. Dornier 238 har plads
til 32 passagerer, og komfor-
ten ombord er i top. Den tå-
ler sammenligning med
SAS’ Atlantflyvning, og bå-
de benplads og støjniveau
gør flyvningen til en meget
behagelig oplevelse.
NUUK(KK) - Knap havde
Landstinget principbeslut-
tet at bygge syv lufthavne
som perler på en snor langs
Vestkysten, før den første
flyfabrik meldte sin an-
komst til Grønland for at
sælge nye flyvemaskiner til
Grønlandsfly. De nye lan-
dingsbaner og afskeden med
de store Sikorsky-helikopte-
re betyder også introduktio-
nen af nye maskiner, der
kan lande på de korte baner,
som landstinget vil etablere
frem til år 2000.
Torsdag ankom en maski-
ne fra den tyske flyfabrik
Dornier i Miinchen til Kan-
gerlussuaq, hvor den med
repræsentanter for Grøn-
Dornier 328-ip timmisartortartut marluk aquttoralugit Kangerlussuarmiit Ilulissanut in-
gerlaarnerani aquttarfia alakkarlugu.
Et kig ind i cockpit’et på den nye Domier 328, hvor de to piloter er på vej fra Kangerlussuaq
til Ilulissat.
Dornier 328 anartarfianut allaat initoorujussuuvoq.
Selv på toiletterer der god plads i en Dornier 328.
På demonstrationsflyv-
ningen i torsdags tog det 35
minutter at flyve fra Kan-
gerlussuaq til Ilulissat, hvor
det tager Dash-7 10 minut-
ter længere tid.
Korte landingsbaner
Dornier 328-maskinen lan-
dede imidlertid ikke i Ilulis-
sat, men fløj kun lavt hen
over landingsbanen.
Den nuværende model
kræver 1100 meter for at
lande, men i 1995 vil Dorni-
er-fabrikken være klar med
en modificeret udgave, der
kan lande på 700-800 meter.
Ved at forstærke motorkraf-
ten og forbedre den såkaldte
STOL-teknik kan maskinen
derefter bruges i Grønland.
(STOL står for short take-
off and landing).
De landingsbaner, som
landsstyret vU etablere, bli-
ver alle på 800 meter - med
mulighed for en forlængelse
til 1200 meter. Det kræver
altså i første omgang speci-
albyggede maskiner, for den
eneste maskine, der er byg-
get til at lande på så korte
baner, er Grønlandsflys nu-
værende Dash-7. Og den er
udgået af produktionen.
Analyse
- Donier 328 er blot en af
flere flytyper, som Grøn-
landsfly analyserer nærme-
re for at finde det nye med-
lem af den fremtidige flåde
af fastvingede fly i Grøn-
land, siger den administe-
rende direktør i Grønlands-
fly Ole Bjerregaard. Dornier
328 giver imidlertid et godt
billede af den type fly, som i
løbet af de kommende år vil
blive afløseren for Dash-7.
- De øvrige flytyper, som
Grønlandsfly finder muligt
egnede til vore forhold er
den canadiske Dash-8 og
den franske ATR 42-500,
der Uge som Dornier 328 er
to-motorede turpoprop-ma-
skiner. Mens Dornier 328
typisk har 32 sæder, har
Dash-8 en kapacitet på 38
passagerer og ATR 42 en ka-
pacitet på 42 passagerer.
Samarbejde
Med på aemonstrationstu-
ren var også direktør for
Grønlands Lufthavnsvæsen
Jesper Juhl, og han under-
streger vigtigheden af en ko-
ordineret indsats for at få
Grønland flyvende ind i det
næste århundrede.
Der opstår frem til år
2000 nemlig to parallelle in-
vesteringer i landingsbaner
og i fly. For at de mange mil-
lioner bliver brugt på den
bedste måde, skal landings-
banerne passe til de maski-
ner, som Grønlansdsfly ind-
køber, og maskinerne skal
på den anden side også kun-
ne lande på de landingsba-
ner, som hjemmestyret an-
lægger.
Nu er hjemmestyret jo ak-
tionær i Grønlandsfly, så
mulighederne for den nød-
vendige koordination er til
stede.
Intet er afgjort
Der er endnu ikke taget stil-
ling til, hvilke maskiner
Grønlandsfly skal købe som
erstatning for de store Si-
korsky-helkoptere, der skal
udskiftes inden århundre-
deskiftet.
Den eneste maskine, som
er bygget til at lande på de
korte grønlandske landings-
baner, er Dash-7, som imid-
lertid er udgået af produk-
tionen på de Havilland-fa-
brikkerne. På den anden si-
de er en række brugte
Dash-7’er for øjeblikket sat
på markedet, og det vil må-
ske være en midlertidig løs-
ning af leje og købe en brugt
maskine.
Alle andre maskiner skal
ombygges, hvis de skal lande
på de korte baner i Grøn-
land. Imidlertid vil det i en
række tilfælde ikke være det
store problem. Når alle syv
nye landingsbaner er på
plads sammen med Narsar -
suaq, Nuuk, Kangerlussuaq
og Ilulissat, skal maskiner-
ne jo ikke have fyldt brænd-
stoftankene helt op, når de
»hopper« fra by til by. Og
mindre vægt betyder også
kortere baner.
Der er altså lagt op til
mange overvejelser endnu,
inden der bliver købt nye fly-
vemaskiner til Grønlands-
fly, men Domier-fabrikken
har altså vist, hvordan dens
bud på fremtidens flyvning i
Grønland lyder.