Fréttablaðið

Dagsetning
  • fyrri mánuðurfebrúar 2015næsti mánuður
    SuÞrMiFiLa
    1234567
    891011121314
    15161718192021
    22232425262728
    1234567
    891011121314

Fréttablaðið - 03.02.2015, Blaðsíða 28

Fréttablaðið - 03.02.2015, Blaðsíða 28
BÍLAR FRÉTTABLAÐIÐ 10 3. febrúar 2015 ÞRIÐJUDAGUR 1,0 EcoBoost bensínvél, 125 Hestöfl Framhjóladrif Eyðsla 4,7 l/100 km í bl. akstri Mengun 108 g/km CO2 Hröðun 11,2 sek. Hámarkshraði 193 km/klst. Verð frá 3.290.000 kr. Umboð Brimborg ● Stutt milli gíra ● Eyðsla í reynsluakstri ● Frábær vél ● Hljóðlátur ● Aksturseiginleikar FORD FOCUS FORD FOCUS Finnur Thorlacius reynsluekur M est seldi bíll í heimi hlýtur að hafa eitthvað gott fram að færa því fólk kaupir einfald- lega ekki vel á aðra milljón af slíkum bíl nema að hann sé góður. Þessi bíll er Ford Focus og hann var tekinn til kostanna til að finna út hvort blaðamaður var sammála öllum þessum kaupendum. Ford Focus hefur verið framleidd- ur frá árinu 1998, en þá leysti hann af hólmi ekki ófrægari bíl, þ.e. Ford Escort, sem seldist hér á landi í skipsförmum á árum áður, sem og um heim allan. Ford Focus hefur verið mest seldi bíll í heimi í næstum þrjú ár því á fyrri helmingi ársins 2012 tók hann fram úr Toyota Corolla sem söluhæsta bílgerð heims og hefur haldið því síðan. Ford Focus er í C-stærðarflokki bíla, rétt eins og Volkswagen Golf, Toyota Auris og Mazda 3, svo einhverjir séu nefndir. Focus er nú af þriðju kynslóð, en hann hefur fengið nokkra andlitslyftingu með nú- verandi 2105 söluárgerð og marg- ar góðar breytingar hafa verið gerðar á bílnum og hann hlaðinn meiri tækni. Vél ársins þrjú ár í röð Það allra athyglisverðasta við Focusinn í dag er 1,0 lítra Eco- Boost-vélin sem fá má í honum. Þessi vél er hreint undur, enda margverðlaunuð og hefur verið valin vél ársins í heiminum þrjú ár í röð. Það er í raun nær óhugs- andi að svo lítil þriggja strokka vél skuli duga bíl í C-stærðar- flokki, en það gerir hún sannar- lega, enda 125 hestöfl. Í sjálfu sér er það ekki lengur orðið svo merkilegt að ná út svo miklu afli með svo litlu sprengirými, heldur er öllu merkilegra að hámarkstog hennar er á aðeins 1.400 snúning- um. Það ætti eiginlega bara að vera hægt með dísilvél, en þetta er bensínvél. Ágætt er að hafa í huga að BMW tókst á níunda ára- tug síðustu aldar að framleiða 1.100 hestafla vél með 1,5 lítra sprengirými og var sú vél í Form- úlu 1-bíl. Hún þurfti hins vegar að snúast heil ósköp til að fram- kalla öll þessi hestöfl og hún var frek á sopann. Það er þessi vél ekki, heldur er uppgefin eyðsla hennar 4,7 lítrar. Í reynsluakstri eyddi hann þó talsvert meira, en hafa verður í huga að kalt var í veðri, mikið af snjó og aðal- lega var ekið innanbæjar. Einn- ig er í boði 1,5 lítra og 150 hest- afla EcoBoost-vél og tvær gerð- ir 1,5 lítra dísilvéla, 95 og 120 hestafla og eyðir sú minni aðeins 3,8 lítrum. Allar þessar gerð- ir kosta þó meira en sá með litlu vélinni. Reynsluakstursbíllinn var einmitt með þessari litlu 1,0 lítra EcoBoost-vél og óhætt er að hrósa henni í hástert og vera með því sammála þeim sem dæma um heimsins bestu vél. Afl hennar er alveg nægt fyrir Focus þó svo hún sé nú snarpari í litla bróðurn- um Fiesta. Hún er hljóðlát og þýð og í reynsluakstursbílnum var hún tengd við lipra 6-gíra bein- skiptingu. Fimur sem köttur En hvernig er nú að aka Ford Focus með þessari vél? Jú, alveg prýðilegt en hann er engin spyrnukerra. Fyrsti gírinn er ógnarstuttur og því þarf að skipta strax á annan. Annar gír er hins vegar afar notadrjúgur og eins fáránlegt og það hljóm- ar væri nánast hægt að notast eingöngu við þá tvo fyrstu og þann sjötta þar sem tog vélar- innar er svo gott á lágum snún- ingi. Betra er þó að nota þá alla og í mælaborðinu er látið vita hvenær hentugast er að skipta upp. Þessar uppástungur stuðla að sem minnstri eyðslu og undir- ritaður hefur nú þann sið að fara einfaldlega ekki eftir þeim held- ur láta hljóð og vinnslu ráða för og ef aka á skemmtilega er leng- ur dvalið í hverjum gír. Aksturs- eiginleikar Ford Focus eru frá- bærir og leit að öðru eins í bíl í þessum flokki. Hann er fimur sem köttur á eftir bráð, fjöðrunin frábær og einhvern veginn líður ökumanni svo vel við aksturinn. Aðra eins aksturseiginleika má helst finna í Volkswagen Golf og Mazda 3 í þessum flokki, en gott ef Focus trónir ekki hæst. Það hjálpar náttúrulega aksturseigin- leikunum hversu lítil og létt vel hans er og því er hann ári neflétt- ur. Þess vegna má henda honum í beygjurnar áreynslulaust og ekki er hliðarhallanum mikið fyrir að fara. Þess má geta að vélin er heilum 150 kílóum léttari en 2,0 lítra dísilvélin sem fá mátti í bíln- um áður. Svo gleður það líka öku- mann hve hljóðlátur bíllinn er og varla heyrist í litla kettlingnum undir húddinu þótt hann hamist við að sturta hestöflum til fram- hjólanna. Gríðarvel gert hjá Ford þar. Stendur sig vel í verðsamkeppni Einn af fjölmörgum kostum Focus er að hann er fallegur að utan og sportlegur. Sérlega er nef hans vel heppnað en erfitt er að benda á einhvern hluta hans sem ekki gleður augað. Hverj- um finnst sitt um útlit bíla og því kannski ekki ástæða til að tjá sig of mikið um það, en grein- arritari ók um á honum stolt- ur, bæði vegna útlits hans, sem og allra hinna kostanna. Að innan er Focus jafn laglegur og þar hafa verið gerðar jákvæðar breytingar með uppfærslunni á 2015-árgerð. Framsætin eru eft- irtektarvert góð og áklæði og saumaskapur af vandaðri gerð. Merkilega gott rými er fyrir aft- ursætisfarþega og ekki þarf að kvarta undan 363 lítra skottrým- inu. Ford Focus er tæknilega vel búinn og í dýrari útfærslum hans bætist meira við. En hvern- ig skyldi Focus standa sig í verð- samanburði í þessum stærðar- flokki bíla? Jú, ári vel því hann er með þeim ódýrari. Það er að- eins Mazda 3 á 3.140.000 kr. og Kia C´eed á 3.240.777 sem eru örlítið ódýrari en Focus, sem fæst á 3.290.000 í ódýrustu út- færslu. Aðrir samkeppnisbílar, eins og Volkswagen Golf, Toyota Auris, Nissan Pulsar og Peugeot 308 eru allir dýrari. Ford Focus hefur lengi verið mjög góður bíll og góð kaup. Nú er hann bara orðinn enn þá betri og fæst samt á góðu verði. SKILJANLEGA MEST SELDI BÍLL HEIMS Ford Focus er enn af þriðju kynslóð, hefur nú fengið heilmikla uppfærslu með 2015 árgerðinni. Innréttingin í Focus er lagleg og skilvirk. Fram- sætin eru ferlega góð og með sportlegu lagi. Rýmið aftur í er einnig til fyrirmyndar. FR É T TA B LA Ð IÐ /G V A 0 2 -0 2 -2 0 1 5 2 2 :2 8 F B 0 4 8 s _ P 0 3 3 K .p 1 .p d f F B 0 4 8 s _ P 0 2 8 K .p 1 .p d f F B 0 4 8 s _ P 0 1 6 K .p 1 .p d f F B 0 4 8 s _ P 0 2 1 K .p 1 .p d f A u to m a tio n P la te re m a k e : 1 3 9 C -D 2 0 0 1 3 9 C -D 0 C 4 1 3 9 C -C F 8 8 1 3 9 C -C E 4 C 2 8 0 X 4 0 0 4 B F B 0 4 8 s C M Y K

x

Fréttablaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Fréttablaðið
https://timarit.is/publication/108

Tengja á þetta tölublað: 28. tölublað (03.02.2015)
https://timarit.is/issue/377623

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.

28. tölublað (03.02.2015)

Aðgerðir: