Jökull


Jökull - 01.12.1969, Blaðsíða 113

Jökull - 01.12.1969, Blaðsíða 113
has been shown, that the salinity of the sea water has no significant influence upon the icing, compared with the temperature of air and sea, and the wind force. The formation of the sea spray and the height it reaches above sea level, is mainly dependant upon the wincl force and the state of the sea. The second and third items, the ship ancl its movement, are also very important. The size and type of ship is important, but also the way it is loaded and its course relative to the movement of wind and waves. Irregular seas, composed of several wave patterns, will cause irregular rolling of the vessel so the vessel pro- duces more sea spray at higher levels. Besides, the irregular seas themselves will usually pro- duce more sea spray higher over sea level. The size of the ship has great influence on ieing, rnainly the freeboard. Bigger ships have larger freeboard. Usually the icing on the outside of a smooth hull is not a problem, as the sea breaks ice off again. Ships having a large free- board have their decks, masts, rigging and other super-structure at a higher level above the sea, and as the sea spray reaches only a limited height above sea level, the icing on such ships is considerably reduced compared with smaller ships with less freeboard. Even on smaller ships, it is often seen that the icing is most severe on the lower parts of the masts and rigging etc., the sea spray not reaching the highest parts. The thickness of icing on different parts of ships lias been measured on Japanese vessels (T. Tabata, S. Jwata and N. Ono, 1963). They carried out measurements of the rate of icing at constant intervals by placing thin pieces of paper on the ice. Thus it was possible to measure the amount of icing at all the differ- ent measuring spots during each time interval, and so get a goocl general impression of the ice-accumulation on the various parts of the ship. The results showed, that the thickness of icing is very different on the various parts of the ship. Certain places on deck are consider- able ice collectors, for example corners and rigging. Since 1962 a special icing meter has been used for measuring icing on ships. The icing meter records the weight of the sea spray that freezes on the cylinder of the icing meter, relative to the total amount of sea spray at that point. However, such icing meter has so far only been used on a few ships. Therefore the results are still limited. Yet it is possible to obtain a rough information on icing frorn crews of fish- ing vessels and other small vessels in northern waters. This lias been done and still is by several nations. Although the material is still limited, icing forecast with the weather fore- cast can be of great importance for the safetv of fishing vessels and other small crafts in areas where icing can be expected. The Ice- landic Meteorological Office started therefore last winter to send out icing forecast for Ice- landic waters. ICING FORECAST WITH THE WEATHER FORECAST The icing forecast of the Icelandic Meteoro- logical Office is based on diagrams which ex- press ice accretion on ships with low speed, as a function of the wind force and air and water temperatures. These diagrams have been ob- tained from Mertins (1967). The grade of icing is divided into 5 degrees: No, low, 1—3 cm in 24 hrs., moclerate, 4—6 cm in 24 hrs., heavy, 7—14 cm in 24 hrs., and very heavy, 15 cm in 24 hrs. or niore. As an example consider the following weath- er forecast: Windforce 9—10 Bft, airtempera- ture — 8° C, sea water temperature 3° C. Ex- pected icing according to diagrams: heavy icing 7—14 cm in 24 hrs. The diagrams are based on the data collect- ecl and observecl by Mertins wlten on German research vessels, altogether about 400 observa- tions of icing on trawlers on the fishing banks of Iceland, Greenland, Labrador and Barent- sea. Although not based on measurements witlt an icing meter, the 400 observations should give a rather reliable result for the vessels con- cerned. l’he icing of some Swedish vessels in the Baltic Sea has been compared with the diagrams and conformity appeared to be rea- sonably good. It was of interest to follow predictions of icing of the Icelandic Meteorological Office and compare it with icing on Icelanclic vessels. For this purpose the Icelandic State Director of
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84
Blaðsíða 85
Blaðsíða 86
Blaðsíða 87
Blaðsíða 88
Blaðsíða 89
Blaðsíða 90
Blaðsíða 91
Blaðsíða 92
Blaðsíða 93
Blaðsíða 94
Blaðsíða 95
Blaðsíða 96
Blaðsíða 97
Blaðsíða 98
Blaðsíða 99
Blaðsíða 100
Blaðsíða 101
Blaðsíða 102
Blaðsíða 103
Blaðsíða 104
Blaðsíða 105
Blaðsíða 106
Blaðsíða 107
Blaðsíða 108
Blaðsíða 109
Blaðsíða 110
Blaðsíða 111
Blaðsíða 112
Blaðsíða 113
Blaðsíða 114
Blaðsíða 115
Blaðsíða 116
Blaðsíða 117
Blaðsíða 118
Blaðsíða 119
Blaðsíða 120
Blaðsíða 121
Blaðsíða 122
Blaðsíða 123
Blaðsíða 124
Blaðsíða 125
Blaðsíða 126
Blaðsíða 127
Blaðsíða 128
Blaðsíða 129
Blaðsíða 130
Blaðsíða 131
Blaðsíða 132
Blaðsíða 133
Blaðsíða 134
Blaðsíða 135
Blaðsíða 136
Blaðsíða 137
Blaðsíða 138
Blaðsíða 139
Blaðsíða 140
Blaðsíða 141
Blaðsíða 142
Blaðsíða 143
Blaðsíða 144
Blaðsíða 145
Blaðsíða 146
Blaðsíða 147
Blaðsíða 148
Blaðsíða 149
Blaðsíða 150
Blaðsíða 151
Blaðsíða 152
Blaðsíða 153
Blaðsíða 154
Blaðsíða 155
Blaðsíða 156
Blaðsíða 157
Blaðsíða 158
Blaðsíða 159
Blaðsíða 160
Blaðsíða 161
Blaðsíða 162
Blaðsíða 163
Blaðsíða 164
Blaðsíða 165
Blaðsíða 166

x

Jökull

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Jökull
https://timarit.is/publication/1155

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.