Morgunblaðið - 02.10.2019, Blaðsíða 10

10 FRÉTTIRInnlent
MORGUNBLAÐIÐ MIÐVIKUDAGUR 2. OKTÓBER 2019
Bolungarvíkurkaupstaður hefur óskað eftir tilboðum í
byggingu útsýnispalls á Bolafjalli. Meðal helstu verk-
þátta eru borun og festing bergbolta, smíði og uppsetn-
ing stálvirkis og frágangur yfirborðs. Verkinu skal að
fullu lokið 15. október 2021 og verða tilboð opnuð í lok
október. Sótt verður um framlag úr Framkvæmdasjóði
ferðamannastaða vegna verkefnisins. Ekki verður um
venjulegan útsýnispall að ræða, en hann á að slúta út fyr-
ir brún Bolafjalls í rúmlega 600 metra hæð. Vegur er upp
á fjallið og þar hefur lengi verið ratsjárstöð.
Í febrúar voru veitt verðlaun í samkeppni um mann-
virkið og bar tillaga frá Landmótun, Sei-arkitektum og
Argosi sigur úr býtum. Í áliti dómnefndar kemur fram
að vinningstillagan sé látlaus en afar sterk hugmynd sem
virði umhverfið og beri það ekki ofurliði. Í fréttatilkynn-
ingu sagði að ljóst væri að útsýnispallurinn myndi verða
eitt af helstu kennileitum í ferðaþjónustu á Vestfjörðum
og vinsæll viðkomustaður ferðamanna á svæðinu, en
unnið hefur verið að því að fjölga ferðamönnum fyrir
vestan.
Á Bolafjalli Pallurinn yrði spennandi valkostur fyrir ferðamenn og útsýni þaðan einstakt.
Óska tilboða í útsýnispall
 Framkvæmdum á Bolafjalli skal að fullu lokið eftir tvö ár
er miðað við 2,2 milljarða til vega-
framkvæmda við götuna. Með því
eykst kostnaður við samgöngusátt-
málann úr 117 milljörðum í 125 millj-
arða. Ásamt kostnaði við síðari hluta
borgarlínu er kostnaður við upp-
bygginguna alls um 150 milljarðar.
En borgarlínan á að fara yfir Sæ-
brautarstokkinn á leið í Ártún.
Spurður hvenær hugmyndir um
stokka hafi komið inn á samgöngu-
áætlun, þegar ákveðið var að efla al-
menningssamgöngur, segir Hrafn-
kell Á. Proppé, svæðisskipulags-
stjóri SSH, að hugmyndir um stokka
hafi „lengi verið á ratsjánni“.
„Þrjár þeirra eru í gildandi sam-
gönguáætlun. Það er í raun aðeins
einn nýr stokkur. Viðbótin er Sæ-
brautin,“ segir Hrafnkell.
Spurður um tengsl stokkagerðar
og borgarlínu tekur Hrafnkell dæmi
af Hamraborginni í Kópavogi.
„Einfaldasta dæmið til að lýsa
stokk er Hamraborgin. Það má segja
að það sé stokkur. Það má ímynda
sér hvernig stoppistöðin væri þar ef
hraðbrautin væri ekki fyrir neðan
Hamraborgina í dag.“
Gera yfirborðið öruggara
Spurður hvort stokkar séu því
nauðsynlegir til að umferðin gangi
nógu greiðlega fyrir borgarlínu segir
Hrafnkell að mikilvægi stokka liggi
ekki í síst í því að þeir geri yfirborðið
hættuminna fyrir gangandi og hjól-
andi. „Þá tengja þeir hverfahluta og
annað slíkt,“ segir Hrafnkell.
Spurður hvort stokkarnir séu því
mikilvægur liður í að byggja upp
nýtt kerfi almenningssamgangna
segir hann stokkana ekki beinlínis
hannaða til þess. „Þeir munu hins
vegar styðja við kerfið. Stokkarnir
hafa verið lengi á teikniborðinu og
miklu lengur en borgarlínan. Hug-
myndin um stokk í Hafnarfirði er
a.m.k. 10-15 ára gömul hönnun.“
Yrði gjörbreyting
Spurður hvort hægt væri að út-
færa borgarlínu á Miklubraut ef um-
ferðin færi ekki niður í stokk segir
Hrafnkell vel hægt að gera það.
„Það má leita fanga í Helsinki og
skoða hvernig menn vinna þar með
borgarlínur á stofnæðum inn í borg-
ina. Þar er allt á yfirborðinu sem
þýðir þá gjörbreytingu á þeim bíla-
straumi,“ segir Hrafnkell. Slíkt
fyrirkomulag kalli á breytingu á
hefðbundinni umferðarstýringu.
Fram kemur í framkvæmdaáætl-
un með samgöngusáttmálanum að
verja eigi 49,6 milljörðum til borg-
arlínu á árunum 2019-2033. Á fyrri
stigum var rætt um 72-73 milljarða.
„Stóra talan er heildarkerfið.
Þessir 49,6 milljarðar eru kostnaður-
inn við að byggja kílómetrana sem
eru undir núna, eða alls 45 kíló-
metra. Samtals verður kerfið um 76
kílómetrar,“ segir Hrafnkell.
Spurður hvort stefnt sé að því að
ljúka uppbyggingu kerfisins fyrir
miðja öldina segir Hrafnkell að „eins
og svæðisskipulagið er sett upp sé
stefnan að það gerist fyrir 2040“. Því
þurfi að ljúka síðari áfanga 2033-
2040 „eigi markmið svæðisskipu-
lagssins að ganga upp“.
Eykur kostnaðinn í 150 milljarða
 Síðari hluti borgarlínu kostar um 24 milljarða  Áformað er að byggja hann upp á árunum 2033-2044
 Hann er ekki á framkvæmdaáætlun nýs samgöngusáttmála  Stokkur á Sæbraut var vanáætlaður
Stokkar
Ár Borgarlína Miklabraut Hafnarfjarðarvegur Sæbraut* Alls
2019 600
2020 1.000
2021 6.400
2022 6.400 1.100 10.000
2023 4.800 4.300
2024 3.100 7.100
2025 2.600 7.100
2026 4.200 2.200
2027 2.600
2028 2.600 1.100
2029 3.700 3.200
2030 3.700 3.300
2031 3.200
2032 2.600
2033 2.100
Alls 2019-2033 49.600 21.800 7.600 10.000 89.000
2034-2040 23.400 112.400
Kostnaður við borgarlínu og stokka
*Dreifing kostnaðar ótímasett. Heimild: Samgöngusáttmálinn – framkvæmdaáætlun/Reykjavíkurborg/SSH.
Milljónir kr.
BAKSVIÐ
Baldur Arnarson
baldura@mbl.is
Framkvæmdaáætlun nýs sam-
göngusáttamála tekur ekki til upp-
byggingar á síðari hluta borgarlínu á
höfuðborgarsvæðinu. Síðari hlutinn
kostar a.m.k. um 24 milljarða króna.
Fram kom í bréfi Samtaka
sveitarfélaga á höfuðborgarsvæðinu
(SSH) til fjárlaganefndar Alþingis í
apríl 2017 að kostnaður við borgar-
línu yrði allt að 73 milljarðar.
Í framkvæmdaáætlun nýs sam-
göngusáttmála er hins vegar gert
ráð fyrir 49,6 milljörðum til upp-
byggingar borgarlínu 2019-2033.
Eyjólfur Árni Rafnsson, sem
stýrði undirbúningi borgarlínunnar
hjá SSH, segir hafa verið áætlað að
kostnaðurinn við allt verkefnið yrði
rúmir 70 milljarðar. Ekki sé tekið til
alls verkefnisins í framkvæmda-
áætlun samgöngusáttmálans.
Komu inn á síðari stigum
Eyjólfur Rafn sagði aðspurður að
stokkalausnir hefðu komið inn á
síðari stigum þegar hugmyndin um
borgarlínu var skoðuð nánar.
Fram kom í Morgunblaðinu í gær
að kostnaður við stokk á Sæbraut
yrði um 10 milljarðar en í áætluninni
Varðberg stendur fyrir hádegis-
verðarfundi á morgun þar sem dr.
Rasmus Dahlberg, sérfræðingur við
Háskóla danska hersins (Forsvars-
akademiet), lýsir stefnu danskra
stjórnvalda á norðurslóðum og
Norður-Atlantshafi. Fjallar hann
um málefni sem snertir öryggi
Grænlands og Íslands sérstaklega
en einnig NATO-þjóðanna í heild.
Fundurinn verður í fyrirlestrasal
Þjóðminjasafnsins og stendur frá
kl. 12-13. Erindið
er flutt á ensku.
Rasmus Dahl-
berg er rithöf-
undur og sagn-
fræðingur sem
hefur sérhæft sig
í rannsóknum á
stórslysum eins
og þegar danska
skipið Hans Hed-
toft fórst með 95
manns í jómfrúarferð sinni undan
suðvesturströnd Grænlands 30.
janúar 1959. Ekkert fannst af skip-
inu nema einn björgunarhringur
við Ísland níu mánuðum seinna.
Hann stundar nú rannsóknar-
og fræðistörf við Forsvars-
akademiet í Kaupmannahöfn. Þá
hefur hann starfað með Land-
helgisgæslu Íslands, að því er seg-
ir í tilkynningu Varðbergs um
fundinn.
Stefna danskra stjórnvalda á
norðurslóðum kynnt á fundi
Rasmus
Dahlberg
Bíldshöfða 16, 110 Reykjavík 414 84 00 www.martex.is
Góð þjónusta
byrjar með
flottum fatnaði.
Fatnaður fyrir fagfólk