Skipulagsmál höfuðborgarsvæðisins - 01.12.1986, Síða 25

sRipuSagsmál
25
TAFLA 1
Skemmda- OLÍUMÖL OLÍUMALBIK MALBIK STEYPA
flokkur hundraðshluti hundraðshluti hundraðshluti hundraðshluti
skoðaðra skoðaðra skoðaðra skoðaðra
m lengda 1) m lengda 1) m lengda 1) m lengda 1)
Ójöfnur 9 815 7.4 484 2.9 1 800 1.5 2 028 6.9
Sig í undirb. 2 368 1.8 448 2.7 992 0.8 213 0.7
Holur 5 113 3.9 328 2.0 1 571 1.3 42 0.1
Hljólför 5 037 3.8 1497 8.9 8 136 6.7 25 0.1
Þversprungur 421 0.3 14 0.1 330 0.3 1445 4.9
Langsprungur 7 485 5.7 1840 11.0 2 707 2.2 5 309 18.1
Sprungunet 12 496 9.5 148 0.9 2 019 1.7 72 0.2
Viðgerðir 10 141 7.7 1 303 7.8 4 616 3.8 473 1.6
Gallaðir saumar 3 237 2.5 498 3.0 12 022 9.9 0 0.0
Gagnslitið 668 0.5 348 2.1 2 472 2.0 0 0.0
Efnistap 61 731 46.8 6164 36.8 28 747 23.6 9 783 33.4
Spólför 10 000 7.6 168 1.0 3 892 3.2 1 213 4.1
Frostlyftingar 10 762 8.2 626 3.7 1 511 1.2 2 599 8.9
1) SKOÐAÐAR LENGDIR :
Olíumöl 131 845 m
Olíumalbik 15 740 m
Malbik 121 921 m
Steypa 29 327 m
TAFLA 1 sýnir hve mismunandi skemmdaflokkar voru víðtækir í könnun á ástandi bundinna slidaga i þéttbýli
(Rit V-124 frá Rannsóknarstofnun byggingariðnaðarins nóv. 1983)
Þótt taflan gefi e.t.v. dökka mynd af
ástandinu ber þess þó að geta að ekki
teljast allar skemmdir alvarlegar og t.d.
teljast viðgerðir ekki alvarlegur galli en
holur og sprungunet slæmir gallar.
Efnistapið er að mestu leyti háð notk-
un, þ.e. umferðarþunga. Til dæmis má
ætla að nýtt malbiksyfirlag þurfi á
götu, sem flytur 20 þúsund bíla á dag, á
þriggja til fjögurra ára fresti, en til eru
olíumalargötur, sem orðnar eru tuttugu
ára og ekkert hefur þurft að endumýja.
stöður mats þeirra starfsmanna Rann-
sóknastofnunar byggingariðnaðarins,
sem unnu að könnuninni á endingar-
tíma voru eftirfarandi:
olíumöl
olíumalbik
malbik
steinsteypa
3-5 ár
a.m.k. 5 ár
10-15 ái
um 20 ár
Tölur þessar verður að taka með varúð
og ýmsar ytri aðstæður vega þungt svo
sem þung umferð eins og áður er getið.
óeðlilega skemmdar og/eða slitnar þegar
nýtt slidag er sett á þær.
Líklega má þó telja að götur þar séu
tiltölulega nýjar og því ekki komnar
enn á endurnýjunaraldurinn. Ýmsar
götur, sem mikið umferðarálag er á.,
þurfa nýtt yfirborð á um þriggja ára
fresti eins og t.d. stofnbrautir á höfuð-
borgarsvæðinu.
Notkun nagladekkja ræður miklu um
efnistap en þó hefur ekki verið gerð
úttekt á því hérlendis. Æskilegt væri að
kanna þjóðhagslega hagkvæmni þess að
banna notkun negldra hjólbarða, en það
hefur verið gert erlendis sums staðar,
svo sem í Þýskalandi.
Einn þáttur könnunarinnar var að reyna
að fá svar við því hver endingartími
einstakra slitlagstegunda væri. Niður-
Til samanburðar má geta þess að af um
400 þúsund fermetrum bundins slitlags
á götum í Kópavogi er um helmingur
malbik og helmingur olíumöl. Yfir-
lagnir árið 1986 á götur voru um 25
þúsund fermetrar en það þýðir endur-
nýjun á u.þ.b. sextán ára fresti að
meðaltali. Miðað við þessar tölur
mætti ætla að annað hvort væri slitlag
gatna í Kópavogi endingarbetra en
annars staðar eða þá að götumar eru