Frjáls verslun - 01.08.2005, Qupperneq 87

F R J Á L S V E R S L U N • 8 . T B L . 2 0 0 5 87
TEXTI: SIGURÐUR BOGI SÆVARSSON
MYND: GEIR ÓLAFSSON
Því gerðum við hjá B&L ráð fyrir að sala ykist um
fjórðung. Aukningin hefur hins vegar orðið um 50%.METÁR Í BÍLUNUM
B
ílakaup mæla stöðuna í þjóðarbú-
skapnum vel. Ef fólk sér fram á
góða tíð endurnýjar það bílinn en
sleppir því þegar ljóst má vera að
tekjurnar muni dragast saman.
Haustið 2004 sögðu allar spár að hagur þjóð-
arinnar myndi vænkast á árinu 2005. Því
gerðum við hjá B&L ráð fyrir að sala ykist
um fjórðung. Aukningin hefur hins vegar
orðið um 50%. Í meðalári seljum við um
1.200 nýja bíla, en í ár verða þeir um 2.200,“
segir Erna Gísladóttir forstjóri B&L og for-
maður Bílgreinasambandsins.
Átján þúsund fólksbílar á árinu Afkoma bíl-
greinarinnar er ágæt um þessar mundir enda
hefur gengisþróun krónunnar verið öllum
innflutningi hagstæð. „Bílaumboðin hafa
verið gagnrýnd fyrir að lækka verð á bílum
ekki meira,“ segir Erna. „En verðum við ekki
að skoða hlutina í samhengi? Samkeppni er
gífurlega hörð á bílamarkaðnum, sem er afar
jákvætt fyrir bílakaupendur. Til lengri tíma
litið stuðlar þessi harða samkeppni að minni
verðsveiflum en ella, einfaldlega vegna þess
að svigrúmið er minna en á hinum almenna
neytendamarkaði. Árið 2001 lækkaði gengið
um 25%. Bílar hækkuðu í kjölfarið að jafnaði
um aðeins 5%-10%.“
Þá eru miklar sveiflur í bílgreininni. Í ár
verða fluttir til landsins um 18 þúsund nýir
fólksbílar, eða um 6.000 fleiri en í meðalári.
Stundum koma svo mögur ár; 2001 voru
aðeins fluttir inn til landsins um 7.000 bílar.
„Að jafnaði eru fimm til sex ár að á milli
toppanna og vitaskuld gera þessar sveiflur
rekstrarumhverfið erfitt, sveiflurnar hér eru
líka meiri en í flestum öðrum löndum sem ég
þekki til,“ segir Erna. Hún segir reynsluna þó
kenna mönnum að bregðast við aðstæðum
hvers tíma. Nú séu bílaumboðin þess með-
vituð að safna ekki upp miklum fjölda not-
aðra uppítökubíla. Eftir sumar uppsveiflur
hafi umboðin jafnvel átt 500 til 1000 bíla,
sem um síðir hafi verið seldir með miklum
afslætti.
Díselmálið er misheppnað Sú var tíðin að
nýjar árgerðir bifreiða komu á markaðinn
síðla sumars. Nú er þetta breytt, nánast allt
árið er verið að kynna nýjasta nýtt frá bíla-
framleiðendum heimsins.
„Ég var fyrir skömmu á alþjóðlegu bílasýn-
ingunni í Frankfurt. Þar var mjög fróðlegt að
sjá nýjustu stefnur og strauma. Með hækk-
andi eldsneytisverði skapast aukinn þrýst-
ingur á þróun bíla sem nota orkugjafa eins
og rafmagn, metangas og vetni. Við Íslend-
ingar bindum miklar vonir við notkun vetnis
sem eldsneytisgjafa. Vetnið er hins vegar enn
svo óþétt að ég tel lengra í almenna notkun
en ætla mætti. Með auknum framlögum til
rannsókna gætum við stigið stór skref fram
á við í þessari þróun.“
Ætla má að tekjur ríkissjóðs af bifreiðum
í ár verði rúmlega 40 milljarðar króna á
móti 31 milljarði í fyrra. „Þetta eru svaka-
legar miklar upphæðir og athygli vekur að
framlög til vegamála hafi ekki aukist til sam-
ræmis,“ segir Erna Gísladóttir sem bætir
við að fólk í bílgreininni hafa orðið fyrir
vonbrigðum með dísilmálið svonefnda, það
er að nú er innheimt olíugjald í stað þunga-
skatts. „Okkur finnst breytingin að vissu
leyti hafa misheppnast. Fólk heldur að sér
höndum með kaup á dísilbílum sem menga
umtalsvert minna en bensínbílar. Vegna
umhverfissjónarmiða hefur verið rekinn
áróður fyrir meiri notkun dísilbíla, en það
hvernig staðið hefur verið að olíugjaldinu
og innheimtu þess stuðlar að hinu gang-
stæða.“
Erna Gísladóttir,
forstjóri B&L
NR. 47 Á AÐALLISTA