Morgunblaðið - 25.01.1996, Blaðsíða 4

4 B FIMMTUDAGUR 25. JANÚAR 1996
MORGUNBLAÐIÐ
VIÐSKIPTI
REYKJAVÍKURHÖFN, Sundahöfn
Klettar, svœbi 3
R
IEYKJAVIKURHÖFN
hefur tekið miklum um-
skiptum á undanförnum
árum. Ekki er langt síð-
an lokið var við gagngerar endur-
bætur á miðbakka gömlu hafnar-
innar og einnig hafa miklar end-
urbætur verið gerðar á öðrum
hlutum hennar. Þetta hefur verið
gert með það að leiðarljósi að
fegra umhverfí hafnarinnar og
skapa greiðari aðgang að henni
fyrir almenning enda liggur nú
ein helsta umferðaræð miðbæjar-
ins meðfram hafnarbakkanum.
Þá hefur höfnin öll verið dýpkuð
og aðstaða í fiskiskipahöfninni
bætt að ógleymdum miklum
framkvæmdum í Sundahöfn, sem
byggð hefur verið upp sem vöru-
flutningahöfn á undanförnum
árum. Ýmsar framkvæmdir eru
ennfremur á döfinni hjá hafnaryf-
irvöldum.
Reykjavíkurhöfn er í dag alhliða
höfn sem þjónar bæði vöruflutn-
ingum og ýmiss konar atvinnu-
starfsemi. Hannes Valdimarsson,
hafnarstjóri Reykjavíkurhafnar,
segir að helstu verkefni sem þar
sé sinnt séu almennir vöruflutn-
ingar og olíufiutningar, bæði inn-
flutningur og strandflutningar.
„Þá rekum við eina af stærstu
fískihöfnum landsins, en á undan-
förnum árum hefur mesta afla-
verðmætið farið hér í gegn. Á síð-
ustu árum hafa skemmtiferðaskip-
in síðan skipað æ stærri sess hjá
okkur, sem og þjónusta við erlend
fískiskip, sem hafa aukið komur
sínar hingað á undanförnum þrem-
ur árum.“
Ný olíuhöfn í Örfirisey
Sú framkvæmd sem nú stendur
fyrir dyrum hjá hafnaryfírvöldum
er að koma upp nýrri bryggju fyr-
ir olíuskip úti í Örfírisey. Hannes
segir að hjá Reykjavíkurhöfn hafi
menn um nokkurt skeið verið að
leita lausna fyrir olíuflutninga um
höfnina. Olíufélögin hafí ekki verið
ánægð með það að olíuskipin þurfi
að liggja við bauju og dæla ol-
íunni í land, auk þess sem óánægja
hafí verið með að aðeins ein leiðsla
væri til staðar fyrir losun skip-
anna. Lengi hafí verið rætt um
að koma upp bryggju fyrir þessi
skip og nú hafí verið ákveðið að
láta slag standa. „Framkvæmdim-
ar í Örfirisey munu hefjast á þessu
ári og er reiknað með því að þeim
ljúki árið 1998. Heildarkostnaður
við verkið er áætlað- ----------—
Aukinn kraftur í
framkvæmdum
Reykja víkurhafnar
Miklar framkvæmdir hafa staðið yfír við
Reykj avíkurhöfn á undanfömum árum og
hefur umhverfí hennar tekið miklum stakka-
skiptum. Enn er þó mikið verk óunnið á
hafnarsvæðinu og nú stendur m.a. til að
reisa nýja olíuhöfn úti í Örfírisey. Þorsteinn
Víglundsson ræddi við Hannes Valdimars-
son hafnarstjóra um þær framkvæmdir sem
framundan eru.
Landanir
erlendra
fiskiskipa
hafa aukist
ur tæpar 470 millj-
ónir króna," segir
Hannes.
Að sögn Hannesar
mun þessi bryggja
hafa það í för með sér ^“
að olíuskipin geti lagst þar að og
hægt verði að dæla mörgum teg-
undum olíu samtímis í tankana,
sem er umtalsverð breyting frá því
sem er í dag. Þetta hraði af-
greiðslutíma skipanna mjög. Hann
segir skip allt að 45 þúsund tonnum
muni geta lagst að bryggju í höfn-
inni, en algengast sé að þau skip
sem séu í flutningum hingað til
lands séu um 30-35 þúsund tonn.
Hannes segir að um 80-90%
allra olíuflutninga á íslandi fari
um Reykjavíkurhöfn, en fyeim
þriðju hluta hennar sé síðan skipað
að nýju út í olíuflutningaskip olíu-
félaganna hér á landi og dreift
víðs vegar um landið. Þá flutninga
hafí verið hægt að þjónusta við
bryggju í Örfirisey, en í Lauga-
nesi þurfí að lesta olíuna um leiðslu
út í bauju, líkt og við losun stærri
tankskipanna.
Hann segir hins vegar að ekki
verði farið út í neinar frekar fram-
kvæmdir þar fyrr en að fyrir liggi
hvaða áhrif hið nýja dreifíngar-
fyrirtæki Olís og Olíufélagsins,
Ölíudreifing ehf., muni hafa á
þennan dreifingarmarkað.
Enn óljóst með Irving Oil
Framkvæmdirnar við olíuhöfn
hins vegar ekki einu fram-
- kvæmdirnar sem eru á döf-
inni hjá Reykjavíkurhöfn.
Víða er unnið að uppfyll-
ingu í landi hafnarinnar og
er þannig hægt og rólega
verið að móta það framtíð-
arlandsvæði sem höfnin tel-
ur sig hafa þörf á. Meðal þeirra
svæða sem nú er unnið að uppfyll-
ingu á er svokallað Klettasvæði,
vestast í Sundahöfn, en þar hefur
Irving Oil m.a. verið lofað aðstöðu
ef félagið lætur verða af áformum
sínum um að koma inn á olíu-
markaðinn hér á landi.
eru
Hannes segir að enn hafi ekk-
ert heyrst frá Irving Oil um áform
þeirra hér á landi. Fyrirtækið
hafi á sínum tíma fengið úthlutað
landsvæði við Klettasvæði en
óljóst er hvort ljúka þurfi við upp-
fyllingu og uppbyggingu svæðis-
ins strax ef Irving ákveður að
hefja starfsemi hér á landi. „Út-
hlutun þeirra miðast við Kletta-
svæðið en við höfum sagt þeim
að hafnarmannvirki fyrir olíu-
afgreiðslu yrðu seinna á ferðinni
þar en í Örfirisey. Það gæti þó
komið til álita að setja þá niður
í Örfirisey en það yrði að meta
hvor kosturinn telst betri þegar
þar að kemur.“
Hannes segir hins vegar að
frekari þróun þessa svæðis hafi
verið sett á ís að sinni. „í okkar
áætlunum á síðasta ári var gert
ráð fyrir því að undirbúa fram-
kvæmdir á báðum stöðum. En
þegar breytingarnar voru gerðar
á dreifingarkerfi olíufélaganna hér
á landi, þá ákváðum við að fresta
framkvæmdum við Klettasvæði, á
meðan verið væri að greiða úr
framtíðarstefnu fyrir olíudreifíngu
hér á landi.“
Þá segir Hannes það hafa tafið
málið nokkuð að vera með olíu-
hafnir á tveimur stöðum á
Reykjavíkursvæðinu. Á endanum
hafi verið ákveðið að byija Ör-
firisey þar sem þar sé stærsta
aðstaðan og tvö olíufélaganna
með aðstöðu sína þar. Hins vegar
komi til greina að þróa fjölnota
hafnarbakka á Klettasvæði, svo
þar megi sinna bæði olíuflutning-
um og ýmsum öðrum flutningum.
Stöðugt unnið að landþróun
Eins og sjá má á meðfylgjandi
kortum eru fjölmörg önnur svæði
skilgreind sem þróunarsvæði hjá
Reykjavíkurhöfn. Hannes segir
að erfitt sé að segja til um hve-
nær þörf verði fyrir þessi svæði
og þá hvenær framkvæmdir hefj-
ist af fullum krafti við þau. Það
fari eftir eftirspurn „Fram-
kvæmdir eru í raun hafnar á öllum
þessum svæðum því við tökum á
móti því efni sem til fellur t.d.
við gatnagerð, grunnagerð og
aðrar framkvæmdir. Einnig nýt-
um við það efni sem til fellur í
okkar eigin framkvæmdum.
Þannig nýttum við allt efni sem
féll' til við dýpkunarframkvæmdir
í gömlu höfninni til uppfyllingar
annars staðar. Við erum því til-
búnir til að bregðast við þegar
þörf er á.“
Hannes nefnir _____________
sem dæmi þróun-
arsvæðið við Vestur-
höfnina. Hann segir
að það sé hugsað
fyrst og fremst fyrir
starfsemi í sjávarút-
vegi. Talsverð uppbygging hafi
verið á þessu svæði á árunum
1985-1990, en uppbygging í sjáv-
arútvegi hafi verið hæg á undan-
förnum árum og því lítið um fjár-
festingar þarna. Hins vegar hafi
eftirspurn eftir húsnæði þarna
farið vaxandi að nýju á undan-
Vöruflutningar um
Reykjavíkurhöfn
1980-95 ----2,5
Landaður afli -
2,0
1,5
1,0
0,5
1 0,0
1980 '85 '90 '95
Framkvæmdir
vid nýja olíu-
höfn í Orfiris-
ey hefjast I ár
förnum mánuðum. Þegar sé búið
að reisa eitt nýtt hús og ný fyrir-
tæki hafi flutt á svæðið. Einnig
hafí fjöldi fyrirtækja sóst ýmist
eftir aðstöðu í eldra húsnæði eða
lóðum til nýbygginga. Því sé höfn-
in reiðubúin til að ráðast í frekari
landfyllingu á þessu svæði, haldi
eftirspurnin áfram að aukast.
Þá segir Hannes að við Sunda-
höfn sé áætluð landfylling sem
myndi tengja núverandi athafna-
svæði Eimskips við athafnasvæði
Samskipa við Holtabakka. Upp-
bygging þess svæðis sé háð því
hversu mikið landsvæði þessi
skipafélög eða hugsanlega ein-
hveijir aðrir aðilar þurfi á að
halda. Eimskip hafí þegar óskað
eftir um 50 þúsund fermetra
stækkun á landsvæði sínu og hafí
hafnarstjórn samþykkt þá ósk á
fundi sínum nýlega.
Komur skemmtiferðaskipa
hafa stóraukist
Lítill vöxtur hefur verið í hefð-
bundnum flutningum um Reykja-
víkurhöfn á undanförnum árum,
að sögn Hannesar. Hann segir
að vöruflutningar til og frá land-
inu hafi verið nokkuð stöðugir og
olíunotkun landsmanna sömuleið-
is. Því hafi hafnarstjórn þurft að
leita annarra leiða við markaðs-
setningu hafnarinnar. Þar hafi
einkum þrennt komið til; landanir
og þjónusta við erlend fiskiskip
og koma erlendra skemmtiferða-
skipa og hafi vöxturinn verið
umtalsverður á þessum sviðum.
Loks má nefna viðleitni við að
auka milliflutninga og laða að
hafnsækna starfsemi.
„Þjónustan við skemmtiferða-
skipin hefur verið hluti af starf-
semi hafnarinnar í áratugi og nær
jafnvel langt aftur fyrir stríð en
framundir 1990 höfðu hér mest
komið um 20 skip. Síðan þá höf-
um við unnið mikið að þessu í
samstarfi við ferðaskrifstofur hér
á landi, sem sáu einar um þetta
markaðsstarf framan af. Meðal
annars höfum við tekið þátt í al-
þjóðasamstarfi á þessu sviði og
hefur markaðsstjóri okkar, Ágúst
Ágústsson, unnið innan slíkra
samtaka og er reyndar í stjórn
samtakanna Cruise Europe. Auk
þess höfum við unnið skipulega
að því að auka komu skemmti-
ferðaskipa á þetta hafsvæði í
samvinnu við lönd á borð við
Noreg, Grænland og Færeyjar.
------ Þetta starf' okkar hefur
borið þann árangur að
komufjöldi skemmtiferða-
skipa hingað til lands hefur
tvöfaldast á 3-4 árum.“
__ Hannes segir að hluti-
þessarar aukningar stafí af
því að þessi grein hafí vaxið mjög
í heiminum á undanförnum árum
og sé sú grein sem hafi vaxið
hvað mest í ferðaþjónustu. Árlegur
vöxtur hennar hafí verið um 10%
og það sé stefna hafnaryfirvalda
að komum skemmtiferðaskipa
hingað til lands fjölgi ekki minna,