Morgunblaðið - 11.07.1996, Blaðsíða 5

MORGUNBLAÐIÐ
FIMMTUDAGUR 11. JÚLÍ 1996 D 5
að hverjar þarfír þeirra eru. Það
er algengt að Þjóðveqi eyði 4 þús-
und mörkum í íslandsferð, en þar
af er flugfarið einungis 6-7 hundruð
mörk. Við sjáum hins vegar um
allar auglýsingar og kynningar á
markaðnum.
Einnig sjáum við að það vantar
ákveðna hluta af markaðnum í ferð-
ir til íslands. Hingað koma tiltölu-
lega fáar fjölskyldur held-
ur fyrst og fremst ungt
fólk, námsmenn og eldra
fólk. Við viljum reyna að
greina þarfír fjölskyldu-
fólks og fá það til að komá
til íslands.“
Flugleiðir eru reyndar að nokkru
tengdir ferðaheildsölufyrirtækjum
því félagið er hluthafi í Island Tours
sem starfar í Þýskalandi og víðar
á meginlandi Evrópu. Nýlega setti
það á stofn ferðaheildsölufyrirtæki
í Bandaríkjunum. Sigurður bendir
á að ferðaheildsala Flugleiða í
Bandaríkjunum sé nánast eini aðil-
inn sem selji ferðir til íslands og
hún verði byggð upp. Þá vanti slíka
ferðaheildsölu í Frakklandi og jafn-
vel í Bretlandi.
Möguleikar á fleiri farþegum
í viðskiptaerindum
En hvaða möguleikar skyldu vera
á því að auka tekjur af farmiðasölu
á viðskiptafarrými, sem eru ákaf-
lega þýðingarmiklar fyrir flest áætl-
unarflugfélög?
„Það eru allsæmilegir möguleik-
ar á því, sérstaklega eftir því sem
leiðakerfið verður fullkomnara,"
svarar Sigurður. „Við erum t.d. með
sterka stöðu í Norður-Atlantshafs-
flugi frá Noregi og stefnum að því
að verða næststærsta félagið á
þeirri leið á eftir SAS. Flugleiðir
bjóða upp á betri tengingar í Nor-
egi við staði eins og Baltimore,
Boston og Halifax, heldur en SAS
eða önnur félög geta gert. í dreifí-
kerfunum erum við mjög framar-
lega að þessu leyti eða jafnvel í
fyrsta sæti. Þar eru möguleikar á
viðskiptum við farþega í viðskipta-
erindum.
Við erum einnig að ná ágætis
árangri í flugi milli Skotlands og
Bandaríkjanna. Margt fólk kýs
fremur að ferðast með okkur milli
þessara landa og skipta um vél í
Keflavík heldur en að
fljúga til Heathrow-flug-
vallar þar sem fara þarf
á milli flugstöðvarbygg-
inga. Þannig eigum við
ýmsa möguleika á að ná
til viðskiptaaðila ef tíðnin er nægi-
lega góð. Við munum auka tíðnina
til Glasgow upp í sex flug á viku
en þau voru tvö í fyrra og verða
þijú i sumar. Þá erum við að auka
tíðni til London upp í níu flug, en
í fyrra vorum við með sjö flug. ís-
lenski markaðurinn er okkar mikil-
vægasti markaður og þar sjáum við
einnig möguleika á meiri sölu á
viðskiptaferðum eftir því sem efna-
hagslífið kemst í gang.“
Stefnt að daglegu flugi
á flesta áfangastaði
En ætla Flugleiðir að auka tíðni
almennt á núverandi áfangastaði
eða sækja inn á nýja markaði?
„í Evrópu ætlum við að auka
tíðni á núverandi staði, t.d. á Bret-
landseyjum og fljúga daglega þang-
að á morgnana til að tengja leiðirn-
ar við Norður-Atlantshafsflugið. Á
Þýskalandsmarkaði
fljúgum við allt árið til
Hamborgar en einungis
á tímabilinu apríl til októ-
ber til Frankfurt. Við vilj-
um mjög gjarnan halda
uppi mjög góðri tíðni
þangað allt árið um kring. Síðan
höfum við áhuga á að fljúga dag-
lega beint til Stokkhólms og beint
til Óslóar. Meginmarkmiðið er að
hefja daglegt flug til sem flestra
núverandi áfangastaða í Evrópu og
fljúga sömuleiðis daglega til
áfangastaða okkar i Bandaríkjun-
um. I fyrravetur voru fimm ferðir
á viku til Baltimore, en við gerum
ráð fyrir að þær verði sex í viku
núna í vetur. Eftir eitt ár ættum
við að verða komnir með daglegt
flug allt árið um kring. Þá fljúgum
við fjórar ferðir til Boston á viku
en höfum hug á að bæta fimmtu
ferðinni við á næsta ári, en síðan
hefja daglegt flug. Nú þegar fljúg-
um við daglega til New York.“
Nýir áfangastaðir vestanhafs
styrkja Evrópuleiðir
Flugleiðir ætla sér að halda 80%
markaðshlutdeild í áætlanaflugi til
og frá íslandi, en ná 1% hlutdeild
í Norður-Atlantshafsflugi. Ákveðin
skref voru stigin á þessu ári í þá
átt að stækka fyrirtækið þegar flug
hófst til Halifax og Boston. En sú
spurning vaknar hins vegar hvort
áætlunarflug á þessum nýju Ieiðum
hafi skilað tilætluðum árangri?
„Það er ákveðinn slaki á sumum
mörkuðum eins og Þýskalandi þar
sem framboð hefur aukist mikið.
Ef við hefðum ekki haft þessa nýju
staði í Ameríku værum við ekki að
ná sama árangri í Þýskalandi og
ella. Sætanýtingin hefur verið mjög
góð milli Þýskalands og íslands
m.a. vegna þess að við erum að
bjóða flug til nýrra staða eins og
Boston og Halifax."
Sigurður Helgason er
ekki í neinum vafa um
að Flugleiðir geti keppt á
erlendum mörkuðum við
hlið stórra flugfélaga-
samsteypa í framtíðinni.
Þar skipti staðsetningin á miðju
Atlantshafí mestu. „Við erum nokk-
urs konar útkjálkafélag og getum
nýtt okkur þá stöðu. Félagið getur
hafíð flug á leiðum sem önnur flug-
félög hafa lítinn áhuga á eins og
t.d. til Halifax og Boston. Það er
ekkert annað flugfélag sem flýgur
milli Boston og Skandinavíu. Miðað
við marga aðra eigum við að geta
stækkað fyrirtækið ennþá tölu-
vert.“
Daglegt flug
á flesta
áfangastaði
Byggja þarf
upp nýtt upp-
lýsingakerfi
VIÐSKIPTI
Tveir risar gerbreyta um-
hverfi sjónvarps í Evrópu
Briissel. Reuter.
UMHVERFI sjónvarpsmála í
Evrópu hefur gerbreytzt vegna
þess að tveir stærstu aðilarnir
hafa ákveðið að koma fót band-
lögum um stafrænt áskriftar-
sjónvarp í framtíðinni. Tveir
stórir risar munu þennig keppa
sín á milli á þessu sviði.
Þýzki fjölmiðlarisinn Bertels-
mann AG og Audiofina SA í Lux-
emborg hafa innsiglað samruna
sjónvarpsdeilda sinna og boðið
fyrrverandi frönskum banda-
manni, Canal Plus, til samvinnu.
Um leið hefur British Sky Bro-
adcasting Plc skýrt frá þeirri
ákvörðun að draga sig út úr sam-
vinnu um stafrænt sjónvarp í
Þýzkalandi, sem samið hafði ver-
ið um við Bertelsmann, Canal
Plus og Havas, og koma í staðinn
á fót sameignarfyrirtæki um
þýzkt áskriftarsjónvarp ásamt
Kirch Gruppe í Þýzkalandi.
Tvær stórar sjónvarpsblokkir
„Þar með er komið á fót
tveimur stórum blokkum á
vettvangi í sjónvarps í Evrópu,
CLT/Bertelsmann annars
vegar og BSkyB/Kirch hins
vegar,“ sagði fjölmiðla-
sérfræðingur Crédit Lyonnais
Securities í London,
Pierre-Yves Gauthier.
„Spurningin er: með hvorum
aðila tekur Canal Plus
afstöðu?"
Gauthier sagði 66% líkur á
því að Canal Plus mundi snúast
á sveif með CLT/UFA, en að
svo stöddu vill franska
áskriftarsjónvarpið ekkert
segja um bandalag
BSkyB-Kirch.
„Fréttin um samvinnuslit
BSkyB kemur ekki á óvart,“
sagði talsmaður Canal Plus í
París. „Búizt hefur verið við
þessu lengi. Staða okkar er
óbreytt. Sem stendur eigum
við enn í viðræðum við
Bertelsmann um stafrænt
sjónvarp í Þýzkalandi, en við
gætum að lokum komizt að
samkomulagi við Kirch.“
Með því að innsigla samruna
sjónvarpsdeilda sinna hafa
Bertelsmann og Audiofina
komið á fót stærsta
sjónvarpsbandalagi Evrópu
miðað við tekjur.
Audiofina og Bertelsmann
munu eiga 98% hlut, sem
skiptist jafnt, í hinu nýja
fyrirtæki, CLT-UFA -- en að
því standa Compagnie
Luxembourgeoise de
Télédiffusion SA (CLT) í
Luxemborg og fyrirtæki
Bertelsmanns, UFA Film- und
Fernseh GmbH & Co KG.
CLTáfyrir 14
sjónvarpsrásir og 18
útvarpsstöðvar í níu löndum,
en framlag Bertelsmann felst
í því að það er stöndugt
fyrirtæki með sterka aðstöðu
í Þýzkalandi, sem er talinn
vænlegasti markaður stafræns
sjónvarps í framtíðinni.
í yfirlýsingu frá
fyrirtækjunum segir að
bandalagið sé „nauðsynlegt til
að koma í veg fyrir að
alþjóðleg fjölmiðlafyrirtæki
nái yfirburðastöðu, einkum á
þýzka markaðnum."
Samvinna við Canal Plus
Um leið var haldið opnum
möguleikum á frekari samvinnu
við Canal Plus.
„Beretelsmann vonar með
samþykki Audiofina að gagn-
kvæmt traust megi ríkja á ný í
samstarfinu við Canal Plus, en
það samstarf hefur orðið fyrir
áhrifum frá CLT-UFA samningn-
um,“ segir í yfirlýsingu Bertels-
manns og Audiofina.
Sérfræðingar eru ekki sann-
færðir um að Canal Plus sé al-
vara með hótun sinni um að
leggjast á sveif með Kirch og
telja að fyrir Canal Plus eigi eft-
ir að liggja að taka afstöðu með
CLT-UFA.
„Samkomnulag Canal Plus-
Kirch er ólíklegt. Stjórnunarað-
ferðir fyrirtækjanna eru ólíkar
og þau hafa fjárfest í ólikri
tækni,“ sagði sérfræðingur Créd-
it Lyonnais Securities, Gauthier.
Hann sagði að rökréttara væri
að Canal Plus yrði minnihlutaað-
ili að nýrri deild CLT-UFA, sem
sæi um stafrænt sjónvarp í
Þýzkalandi.
Auk þess sem Bertelsmann-
Canal Plus eru aðilar að Premi-
ere og Vox rásunum í Þýzkalandi
eru fyrirtækin samstarfsaðilar
Havas í Frakklandi, sem á minni-
hluta í báðum og vill ekki að þau
berist á banaspjót.
V\
i "
'rWmrnm*
\ " ,
mm
Öruggir
Þegar þú sendir EMS hraðsendingar annast Hraðflutningsdeild Pósts og sima allar
sendingar, stórar sem smáar, böggla, skjalasendingar og frakt. Þú getur verið viss
um að sendingin kemst hratt og örugglega alla leið.
Tenging Hraðflutningsdeildar
Pósts og síma við dreifikerfi
TNT í yfir 200 löndum eykur
enn á öryggið og hraðann.
hraðflutningar
um allan heim
90 afgreiðslustaðir um land allt
Móttökustaðir sendinga eru á póst- og símstöðvum um land allt
og í Hraðflutningsdeildinni, Suðurlandsbraut 26, 108 Reykjavík.
Þar eru veittar allar nánari upplýsingar í síma 550 7300.
Opið er frá kl. 8:30-18:00 alla virka daga og á laugardögum
frá kl. 9:00-12:00
PÓSTUR OG SÍMI
T N T Express Worldwide
HRAÐFLUTNINGSDEILD
Suðurlandsbraut 26, 108 Reykjavík, sími 550 7300, fax 550 7309
F0RGANGSP0STUR