Vísir - 04.07.1962, Blaðsíða 4

VISIR
Það er misskilningur að veg-
ir eigi að vera beinir til þess
að þeir séu góðir. Þær þjóðir.
sem nú standa hæst í vegagerð
aðhyllast beygjuna sem eðli-
legustu veglínuna.
Eitthvað á þessa leið varð
niðurstaðan í sambandi við
svör við spurningum, sem Vísir
lagði fyrir Snæbjörn Jónasson
verkfræðing hjá Vegagerð ríkis
ins, eftir að birzt hafði harð-
orð gagnrýni út af lagningu
Keflavíkurvegar I einu dagblað'
Reykjavíkur.
— Það er ekki nýtt, sagði
Snæbjörn að Vegagerðin er
gagnrýnd. Vissulega er það gott
að fá á sig gagnrýni þar sem
hún á við. En í þessu efni er
hún byggð á misskilningí. Sem
veglína er beina línan að hverfa
meira og meira í skuggann, þar
sem vegagerð þykir standa á
sem hæztu stigi.
— Hvers vegna?
— Bein veglína var gildandi
í vegagerð allt fram I síðustu
heimsstyrjöld. En nú hefur ver-
ið horfið meir og meir frá henni
vegna ýmissa annmarka eða
galla sem komið hafa I ljós við
reynslu.
— í hverju eru þeir ann-
markar fólgnir?
— í ýmsu. Það þykir preyt-
andi að aka beina vegi langar
því að skipta stöðugt um sjónar
svið. Það gerir hann í oeygj-
um.
— Og þú segir að erlendir
vegagerðarmenn aðhyllist þess
ar skoðanir og hagi sér sam-
kvæmt þeim?
— Reglan í nútíma vegagerð
er yfirleitt sú að fara oeygju
úr beygju, en sumir telja þó
heppilegt að leggja beina veg-
spotta á milli þar sem auðveld-
ara er að taka fram úr á. í nýj-
ustu vegreglum, sem Þjóðverj-
ar hafa gefið út, er ekki ætlazt
tii að bein veglína sé notuð ef
hjá því verður komizt. En sé
ekki undankomu auðið má há-
markslengd beinnar veglínu
ekki vera meiri en 500-2000
metrar.
Þess ber að sjálfsögðu að
geta I þessu sambandi að þar
sem hér er talað um beygjur á
vart annað en nafnið sameigin-
legt með þeim beygjum sem
við eigum að venjast á okkar
vegum, en ég held að þær hafi
einmitt valdið því að hér standi
menn í þeirri trú að beina línan
sé ákjósanlegasta lausn á veg-
Iínunni.
Beygjur þær sem hér um ræð
ir eru miðaðar við að þær megi
taka á miklum hraða, t.d. eru
allar beygjur á Keflavíkurvegin
um miðaðar við 100 km. hraða
Snæbjöm Jónasson verkfræðingur.
leiðir. í öðru lagi er erfiðara að
dæma um hraða bíls sem kem-
ur beint á móti manni, heldur
en ef unnt er að sjá hann
koma til hliðar við sig. í þriðja
lagi er það algild regla að vegir
með varanlegu slitlagi eru allt-
af byggðir með hliðarhalla.
Þar af leiðandi hallast blllinn
alltaf á beinni braut, en í begj
um er hallinn eðlilegur til að
verka móti beygjunni. í fjórða
lagi er það þægilegra fyrir bil-
stjórann að aka ekki alltaf móti
sama landslaginu, heldur að
hann njóti fjölbreytni þess með
— Við leggjum 7.50 metra
breiða akbraut til Keflavíkur
Kostnaður við lagningu hvers
kílómetra af þeirri vegbreidd
var áætlaður 3,5-4 miljónir kr.
Fjórföld akbraut yrði a.m.k.
helmingi breiðari og allt að því
helmingi dýrari. Þetta gæti ver-
ið gott og blessað fyrir þjóðfé-
lag, sem nóga á peningana, en
við þurfum að fara að öllu
með fyrirhyggju.
— Hvað myndu aðrar þjóðir
hafa gert I tilsvarandi tilfelli?
— Það sama og við höfum
gert. Þar er yfirleitt talið að
tvöföld akbraut nægi fyrir 8-10
þúsund bifreiða umferð á dag,
en úr því sé nauðsynlegt að
fara að hugsa um lagningu
breiðari akbrautar. Á Keflavík-
urveginum er umferðin ekkert I
þessa átt. Þar fara um 1 þúsund
bílar að meðaltali á dag og lítið
sem ekkert aukizt nokkur und-
anfarin ár. Hámarksumferðin
hefur komist upp I 2 þúsund
bíla á dag og telst til undan-
tekninga. Að sjálfsögðu má
gera ráð fyrir að umferðin vaxi
nokkuð á næstu árum, en ekki
svo að enn sé ástæða til að
hugsa um fjórfalda akbraut. Og
svo þegar að því kemur að
hugsa þarf til breikkunar, er
hún einmitt á Keflavíkurleið-
inni einkar einföld og ekki á-
stæða til að ætla að hún verði
kostnaðarsamari þá en nú.
— Er nokkurs staðar svo mik-
il umferð á vegum hér á landi
að nauðsynlegt ' sé talið að
byggja fjórfalda akbraut?
— Miðað við þær tölur, sem
ég nefndi hér að framan, þ.e.
ef mörkin eru sett við 8H0 þús-
und bíla á dag, þá er fyllsta
nauðsyn orðin til þess að gera
fjórfalda akbraut milli Reykja-
víkur og Kópavogs. Meðal dags
umferð um þann veg er 10 þús-
und bílar á dag og kemzt jafn-
vel upp I 16 þúsund bíla þegar
mest er umferðin. Þar er þó
aðeins tvöföld akbraut enn sem
komið er og því skyldum við
þá ekki eins komast af með tvö
falda akbraut til Keflavíkur
með aðeins 1000 bíla á dag.
— Eitthvað hefur Vegagerð-
in verið gagnrýnd fyrir það að
vegagerð, bæði á Keflavíkur-
vegi og annará staðar gangi
seint og að það sé unnt að
framkvæma hana á mun
skemmri tíma en gert hefur
verið.
— Þetta má að vissu leyti
til sanns vegar færa, en þar er
Vegagerðina ekki eina um að
saka, heldur einnig Alþingi eða
fjárveitingarvaldið. Vegagerðin
verður að haga sér eftir því
hve miklu fé er veitt ár hvert
til hverrar einstakrar vegagerð-
ar. Stærð vinnuflokka og
lengd vinnutíma er miðuð við
það á ári hverju.
— En svo vikið sé að Kefla-
víkurveginum áð nýju. Hvað er
þeirri vegarlagningu langt kom-
ið?
— Frá gatnamótunum við
Engidal, þar sem talið er að
Keflavíkurvegurinn byrji eru
samtals 38 kílómetrar til Kefla-
Þessi mynd er tekin úr Iofti af hraðbrautinni (Autobahn),
sem Þjóðverjar eru um þessar mundir að leggja milli Frank-
furt og Niimberg og telja verður í röð fullkomnustu og beztu
vega í heiminum. Vegurinn er allur í bognum línum
og meira að segja.brýmar líka, enda þótt auðvelt væri að
leggja hann beinan á löngum köflum.
á klst. nema þær tvær sem
eru á veginum fyrir ofan Hafn-
arfjörð.
— Svo hafið þið líka verið
gagnrýndir fyrir það að leggja
ekki fjórfalda akbraut til
Keflavíkur I stað tvöfaldrar.
Hvað segurðu um það?
Miðvikudagur 4. júlí 1962.
n nyi
víkur. Af þeim er búið að und-
irbyggja nú þegar 7.5 km til
suðurs frá Krísuvíkurveginum.
Auk þess er farið að laga veg-
inn frá Engidal og suður fyril
Hafnarfjörð þannig að hægt sé
úr þessu að steypa ofan á hann.
Sá kafli er 4.5 km lángur, þann
ig að segja má að undirbygg-
ingu sé að meir eða minna
leyti lokið á 12 km löngum
kafla.
— Hvenær verður byrjað að
steypa?
— Það hefur nú verið ákveð-
• ið að það verði I sumar.
Til þess að steypa geti hafizt
þarf Vegagerðin að taka upp
samninga við íslenzka aðal-
verktaka um steypuvinnuna.
Þeir hafa nýlega fest kaup á
vélasamstæðu til að steypa
með flugbrautir og vegi. Þeir
Framh. á bls. 10