Vísir - 23.03.1966, Blaðsíða 9

Vísir - 23.03.1966, Blaðsíða 9
V í S I R . Miðvikudagur 23. marz 1966. 9 r ?jaar— -----—— --------—----—------— -------—------------- ----— HÆGRIHANDAR HEFUR MIKLA Þinpefnd gerér grein fyrir mólinu og leggur til uð slík umferð verði tekin upp hér á londi ^llsherjamefnd neðri deildar hefur undanfamar vikur haft til athugunar framvarp um hægri handar umferð hér á landi. Er meirihluti nefndarinnar samþykkur breytingunni. I áliti hennar er málið ítarlega skýrt og þykir Vísi því rétt að birta meginhluta þess hér á eftir, þar sem um svo viður- hlutamikið mál er að ræða. Koma þar fram ýmsar nýjar upp- Iýsingar, sem fróðlegar munu þykja. Forsaga málsins Nefndin hefur raett þetta frum « varp á nokkrum fundum og kynnt sér efni þess rækilega. M. a. mættu eftirtaldir menn, sem sömdu frumvarpið að beiðni dómsmálaráðuneytisins, á við- ræðufundi hjá nefndinni: Sigurjón Sigurðsson lögreglu- stjóri Benedikt Sigurjónsson hæstaréttardómari Ólafur W. Stéfánsson stjórnarráðsfulltrúi, Arinbjöm Kolbeinsson læknir form. Fél. £sl. bifreiðaeigenda Sig urður Jóhannsson vegamála- stjóri og Eirlkur Ásgeirsson’ form. Skipulagsnefndar fólks- flutninga. Einn af höf. frum- varpsins Theódór B. Líndal pró fessor, gat ekki mætt á fund- inum Veittu þessir menn nefndinni greinargóðar upplýsingar um málið og svöruðu fjölda fyrir- spuma, sem til þeirra var beint. Vom þeir allir sammála um brýna nauðsyn þess, að málið næði fram að ganga. Að lokinni athugim nefndar- innar á frumvarpinu er niö,ur- staðan sú, að undirritaður meiri hluti leggur til, að frumvarpið verði samþykkt, en einn nefnd- armanna, Óskar E. Levy, mun skila séráliti. Nefndarmennimir Bjöm Fr. Bjömsson og Skúli Guðmundsson taka þó fram, að þeir séu mótfallnir IV. kafla frumvarpsins um sérstakan skatt af bifreiðum, og Ragnar Jónsson áskilur sér rétt til að flytja brtt. eða fylgja brtt., sem fram kunna að koma. Eins og rakið er í grg. með frv., hafði Alþingi ákveðið árið 1940, f fyrstu umferðarlögunum og nýjum bifreiðalögum, að taka upp hægri handar umferð hér á landi. Þau lög komu þó ekki til framkvæmda vegna her náms Breta. Endurskoðunar- nefnd umferðarlaga, skipuð 1955, var því meðmælt, að tekin yrði upp hægri handar umferð, en gerði ekki tillögur um kostnaðar hliðina við breytinguna, þannig að hún komst ekki til fram- kvæmda, þegar núgildandi um- ferðarlög, 26 2. maí 1958 voru sett. En hinn 13. maf 1964 lýsti Alþingi yfir vilja sínum í þessu efni með samþykkt eftirfarandi þingsályktunar „Alþingi ályktar að skora á rikisstjómina að láta hefja hió allra fyrsta undirbúning að því. að upp verði tekinn hægri hand- ar akstur hér á landi“. Þessi tillaga hafði m.a. verið send til umsagnar vegamála- stjóra, Félags ísl. bifreiðaeig- enda, Landssambands vömbif- reiðastjóra og umferðarnefndar Reykjavfkur, og lýstu allir þess ir aðilar yfir stuðningi við hægrj handar umferð. Frv. það, sem hér um ræðir, er svo samið í framhaldi af þessu. Hafa verið valdir til þess þeir menn, sem vegna starfa sinna þekkja vandamál umferð- arinnar betur en flestir aðrir. Telja þeir allir, að hverfa beri frá vinstri handar umferðinni, og í grg. með frumvarpinu hafa þeir fært fram ýtarleg og skýr rök fyrir þeirri niðurstöðu. Er óþaft að endurtaka þau rök hér, en þetta skal þó tekið fram: Flestar þjóðir hafa hægri umferð Bættar og auknar samgöngur landa á milli hljóta að hafa f föir með sér samræmingu á um- ferðarreglum, og hefur þetta leitt til þess, að hægri handar umferð er oröin meginregla f umferð á landi. Af Evrópulönd um hafa Austurriki, Tékkóslóva kfa, Ungverjaland og Portúgal horfið frá vinstri handar umferö til hægri handar umferðar á sfð ustu áratugum, og næsta ár bæt ist Svíþjóð í þennan hóp. Verða þá Bretland, írland, Island, Kýp- ur og Malta einu löndin f Evr- öpu með vinstri handar umferð. Þeir, sém telja ekki nauðsyn legt fyrir Islendinga að taka upp hægri handar umferð, eins og flestar þær þjóðir, sem við höf um mest samskipti við hafa gert, segja sem svo, að hér gegni öðru máli en t. d. í Svfþjóð, þar sem er mikil umferð érlendra bif- reiða, og Svfar gera mikið að því að aka f eigin bifreiðum til annarra landa. Þessu er því.-til að svara, að það gerist stööugt algengara, að lslendingar hafi fneð sér bifreiðir til útlanda eða kaupi eða leigl bifreiðir til að aka þeim erlendis. Sömuleiðiis fer það ört í vöxt, að erlendir menn aki leigubifreiðum hér- lendis. Svo má það ekki heldur gleymast, að gangandi fólk þarf ekki síður að gæta sín f umferð inni en þeir, sem í bifreiðum aka, og það er einnig nauðsyn- legt að samræma umferðarregl- ur okkar og annarra þjóða vegna gangandi fólks. Einkum er þetta nauðsynlégt, þegar haft er f huga, að nú á dögum geta menn verið svo fljótir í förum milli landa með flugvélum, að þeir komist úr vinstri handar umferðinni hér f hægri handar umferð erlendis á fáeinum klukkutfmum, — eða öfugt, þegar heim er haldið er- lendis frá. Alþjóðareglur um umferð á sjó og í lofti miðast við hægri handar umferð, og hefur vfst engum til hugar komið að leggja til, að innan landhelgi eða loft- helgi hvers lands væm látnar gilda mismunandi reglur að þessu leyti. Samræmdar alþjóðareglur um umferð á sjó og í lofti veita vissulega mikið öryggi og draga úr slysahættu. Með samræmingu umferðar- reglna hinna ýmsu þjóöa að því er varðar umferö á landi er einn ig að þvf stefnt að auka öryggi og draga úr slysahættu. Það er þess vegna engin til- viljun, að alþjóðasamband læknafélaga þeirra lækna sem bifreiðum aka (Intemational Union of Associations of Doctor- Motorists) hefur í bréfi, dags. 8. ágúst 1963, til forsætisráð- herra íslands, vakið athygli á því, að af vinstri handar umferð- inni, sem enn tíðkast á íslandi, stafi vaxandi hætta fyrir um- farðaröryggi almennt og sérstak iega fyrir þá Islendinga, sem ferðast til útlanda. Bendir al- þjóðasambandið á það f lok þessa bréfs, að með vaxandi al- þjóðlegum samgöngum muni þessi hætta sífellt aukast. Of mikiö gert úr slysahættu Þeir, sem ekki vilja fallast á breytinguna úr vinstri handar umferð f hægri handar umferð hér á landi, segja, að afstaða þeirra mótist öðru fremur af stóraukinni slysahættu, sem þeir telja, að breytingunni hljóti að vera samfara. Allar þær upplýsingar, sem fyrir liggja, sýna, að of mikið er gert úr þessu atriði. Reynsla annarra þjóða, sem breytt hafa umferðinni hjá sér úr vinstri handar f hægri handar umferð, er á þá leið. að sé breytingin nægilega vel undirbúin með fræðslu og aðvörunum, áður en hún tekur gildi, og auknu eftir- liti og leiðbeiningum fyrstu daga eða vikumar, eftir að hún tekur gildi, megi koma f veg fyrir, að slysahætta aukist, og jafnvel draga úr henni frá þvf, sem var fyrir breytinguna. Það er vitanlegt ,að trygging- arfélög fylgjast starfsemi sinn- ar vegna betur með slysatíðni og slysahættum en aðrir. Nefnd sú, sem frv. samdi, upplýsti á viðræðufundinum við alisherjar- nefnd, að einn nefndarmanna hefði sérstaklega kannað, hvort breytingin úr vinstri umferð í hægri hefði annars staöar verk- að til hækkunar á trvggingarið- gjöld, en komizt að raun um að svo hefði ekki verið. Einnig var það álit nefndar- innar, að tryggingarfélög hér mundu ekki þurfa að hæklfa ið- gjöld vegna breytingarinnar. Það virðist ljóst af upplýsing- um o. fl., að komast má að mestu eða jafnvel alveg hjá auknum slysum, þegar breyting- in úr vinstri umferð í hægri tekur gildi, hafi hún áður verið nógu rækilega undirbúin, eins og ætlunin er að gera samkv. frv. þvf, sem hér liggur fyrir. Það er einnig mat þeirra manna, sem kunnugastir eru umferðarmálunum, að öll sú fræðsla, varúðarráðstafanir og áróður, sem á að eiga sér stað fyrir breytinguna, muni hafa varanleg áhrif til þess að bæta umferðina, eftir að breytingin hefur komizt á. Af því, sem rakið hefur verið hér að framan, sést, að auknar slysahættur eru samfara þvf að halda fast við vinstri umferð- ina, eftir að þær þjóðir, sem við höfum mestar samgöngur við, hafa flestallar tekið upp gagn- stæða reglu. Það er einnig ljóst, að breyt- inguna yfir í hægri umferð má með góðum undirbúningi fram- kvæma, án þess að slvsatíðni aukist, og á þann hátt, að um- ferðarmenningin taki varanleg- um framförum. Breytingar á bifreiðum Langflestar bifreiðir hér á landi, aðrar en strætisvagnar, eru með stýri vinstra megin, en það er öfungt við það, sem vera ætti, þar sem vikja skal til vinstri f umferðinni. Þessi staðreynd er þung á metunum að dómi undirritaðra, þegar mælt er með þvi að breyta um- ferðarreglunum, eins og frv. gerir ráð fyrir. Röng staðsetning stýrisins hefur verið orsök al- varlegra bifreiðaárekstra og hörmulegra slysa og er einkum viðsjárverð f mikilli og hraðri umferð, hvort sem er f þéttbýli eða á vegum úti. Eina breytingin, sem gera þarf á bifreiðum með stýri vinstra megin, við það, að tek- in er upp hægri haridar umferð, er á ljósabúnaði, og er áætlað, að sú breyting kosti aðeins um 350 kr. á bifreið. Eftir að hægri reglan hefur verið upp tekin, eiga allir bif- reiðarfarþegar þess kost að fara þeim megin út, sem gangbraut er, en með því er öryggi þeirra aukið til muna. Strætisvagnar hér eru, sem kunnugt er, með stýri hægra megin, eða réttu megin fyrir vinstriregluna. Þannig verður það að vera, og einnig er óhjá- kvæmilegt, að þeir hafi dyra- ui„búnað vinstra megin, msðan vinstrireglan gildir. En það er Frar’1’ bls. 4 Þannlg myndi umferðln líta út á Laugaveginum við hægri handar umferð. Spegllmynd. i t i 1 aðsiz

x

Vísir

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Vísir
https://timarit.is/publication/54

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.