Dagur - Tíminn Reykjavík - 06.03.1997, Blaðsíða 11

íDagur-Œmmut
Fimmtudagur 6. mars 1997 -11
4
B Í L A R
Húddið fíottast á /T\
Nissan Prímera
Nissan Primera 2,0 er öruggur í akstri, tiltölulega rúmgóður en ekkert framúrskarandi í útliti. Mynd-.ohr
S
haust kom til landsins nýr
Nissan Primera með breyttri
fjöðrun, stærra farþega- og
farmrými og auknu öryggi eftir
því sem seljandinn fullyrðir.
Þessum bíl reynsluók Dagur-
Tíminn á dögunum.
Nissan Primera er hugguleg-
ur bfll. Seljandinn er að vísu
greinilega ekki viss hvort eigi
að fjalla um Primera í kven-
eða karlkyni og segir því ýmist
„hann“ eða „hún“ um Primera,
jafnvel sitt á hvað innan sömu
setningar eins og sjá má í bæk-
lingunum. En það er nú
kannski ekki svo nauið.
Samkvæmt upplýsingum selj-
anda er bíllinn með nýju burð-
arvirki sem hannað er af Niss-
an. Þetta mun vera fyrsti bflhnn
í heiminum sem er með burðar-
virki af þessari gerð en það á
að gera það að verkum að akst-
urseiginleikar bflsins eru betri,
hann svari betur ásamt því að
vera þægilegri og öruggari, lík-
lega er samanburðurinn við
fyrirrennarann. Þetta er einnig
fyrsti bfllinn með samvirkri fjöl-
liðafjöðrum bæði á fram- og
afturás. Snúningsíjöörun á
afturás tryggir að hjólin eru
alltaf hornrétt við yfirborð veg-
arins.
Vélarhlífin er lang-fallegasti
hluti bílsins. Hún nýtur sín
reyndar ekki sem slík fyrr en
búið er að opna hana enda
minnir hún meira á nettan
ítalskan sportbfl en traustlegan,
dulítið klossaðan, Nissan.
Skottið er djúpt og rúmgott.
Skottlokið opnast mjög ræki-
lega. Það lyftist í lóðrétta stöðu
töluvert ofan við skottopið. Með
því að fella aftursætin fram
opnast gat fremst í skottinu
þannig að hægt er að koma
stærri hlutum fyrir. Gatið er að
vísu ekki stórt, u.þ.b. 35-40 x
70 sm.
Sætin eru þægileg og bíllinn
er snyrtilegur að innan en laus
við allan íburð og pjátur. Helstu
stjórntæki eru við höndina en
ekkert umfram það. Þó ber að
geta eins sem Primera hefur
umfram marga aðra bíla. Það
er hægt að stilla hitann á
blæstrinum sem kemur framan
í mann, þ.e.a.s. hitann á blæstr-
inum sem kemur úr stútunum á
miðju mælaborðinu. Það hefur
ósjaldan komið fyrir að maður
brjóti heilann um hvernig stað-
ið geti á því að þar er bara
hægt að fá ískaldan eða hálf-
kaldan blástur, þ.e. í mörgum
öðrum bílum.
Það voru tvær gerðir af Niss-
an Primera sem Dagur-Tíminn
reynsluók. Beinskiptum bíl með
1,6 lítra bensínvél og sjálfskipt-
um bfl með 2,0 lítra bensínvél.
Auk þessara vélagerða er bíll-
inn boðinn með 2,0 lítra dísel-
vél með túrbínu.
Nissan Primera 1600 GX með
fimm gíra beinskiptum kassa er
ágætlega snarpur og stinnur bfll
sem fer vel á vegi. Ekki var
reynt á öryggi og aksturseigin-
leika bflsins til hins ýtrasta, en
það sýndi sig að hægt er að
sveigja hjá skyndilegri fyrir-
stöðu af nánast fullkomnu ör-
yggi, þ.e. af hægri akgrein yfir á
þá vinstri og til baka aftur á 90
km. hraða. Fjöðrunin er stíf og í
rauninni má segja að þetta sé
sportlegur fjölskyldubfll. Vinnsl-
an er ágæt miðað við bíl af
þessari stærð. Hönnuðirnir hafa
ekki alveg gleymt þeim sem
vilja bílana sína án rafstýrðra
gluggaopnara. Það er ekki mjög
Nokkrar
stærðir
Ileildarlengd: 4,43 m.
Heildarbreidd: 1,715 m.
Heildarhæð: 1,41 m.
Hleðslurými: 490-505 lítrar
Sporvídd framan: 1,47 m.
Sporvídd aftan: 1,45 m.
Hjólhaf: 2,60
Breidd aftur-
hleraops: 1.110 mm.
Snúningar stýris
borðíborð: 2,97
Eldsneytistankur: 60 lítrar.
óþægilegt að komast að sveifun-
um fyrir hhðarrúðurnar. í sum-
um nýrri gerðum annarra bfla
er það nær ógerlegt nema með
einhvers konar fimleikum.
Nissan Primera 2000 SLX
með fjögurra gíra sjálfskiptum
kassa er eldsnöggur úr kyrr-
stöðu og yfir leyfilegan há-
markshraða og vinnslan er
þrælfín þar fyrir ofan. Bíllinn er
mjög rásfastur, stinnur og ör-
uggur á vegi, lfldega enn örugg-
ari en 1600 bíllinn og sannar-
lega enn sportlegri vegna afls-
ins en sami íjölskyldubfllinn
hvað varðar farþega- og
hleðslurými.
Þessi bíll var með rafstýrðum
rúðum og speglum. Stjórn-
hnapparnir fyrir rúðurnar eru
sannarlega ekki framúrstefnu-
legir og í raiminni undarlega
klossaðir. Ferkantaðir, minna á
Lego-kubba, ýtt niður til að fá
rúðuna niður og togað upp til
að fá rúðuna upp, ef minnið
bregst ekki þá eru þeir nánast
eins og í vinnuvélaútgáfu af
Nissan Patrol. Þeir þjóna svo-
sem sínum tifgangi og eru
traustlegir, það er ekki hægt að
neita því.
Útvarp og hljómgæði er ekki
hægt að dæma um þar sem bfl-
arnir voru hvorugur með út-
varpi. Vonandi kasta söluaðilar
ekki til höndunum við þá deild.
fslensk umboð hafa því miður
oft verið kæriflaus hvað þann
frágang varðar þó aukin sam-
keppni hafi neytt þau til að
bæta sig þar sem annars staðar
á undanförnum árum. Yfirleitt
eru bestu hljómgæðin í bflum
sem koma fullfrágengnir með
útvarpi frá verksmiðju.
Á heildina litið þá er Nissan
Primera laglegur bfll, en ekkert
framúrskarandi í útliti, þ.e. sé
húddið eitt og sér undanskilið
og útsjónarsöm lausn á opnun
skottloksins. Bíllinn er mjög ör-
uggur í akstri, tiltölulega rúm-
góður og fer vel um bílstjórann.
Búnaður bflsins er e.t.v. ekki í
fullu samræmi við verðið, en á
móti kemur að Nissan Primera
er traustur og öruggur. -ohr
Hvað kostar gripurinn?
Vélarstærð dyrafj. ventlar hestöfl verð (BS) (Sjálfsk.)
1600 GX 4 16 100 1.495.000
1600 GX 5 16 100 1.525.000
2000 SLX 4 16 130 1.839.000 1.963.000
2000 SLX 5 16 130 1.865.000 1.989.000
2.0TD SLX 4 8 90 1.932.000
2.0TD SLX 5 8 90 1.956.000
AH og eyðsla
Vél: 1600 1600 2000 2000 2000 2000 2.0TD 2.0TD
Dyrafj.: 4 5 4 5 4 5 4 5
Gírk.: 5B 5B 5B 5B 4S 4S 5B 5B
kW: 73 73 96 96 96 96 66 66
Hestöfl: 100 100 130 130 130 130 90 90
Eigin þyngd: 1275 1275 1345 1345 1345 1345 1340 1340
Kfló á kW: 17,5 17,5 14 14 14 14 20,3 20,3
Kfló á hestafl: 12,75 12,75 10,35 10,35 10,35 10,35 14,89 14,89
Hámarkshraði: 180 180 205 205 198 198 174 174
Hröðun 0-100 í sek: 12 12 9,6 9,6 11,2 11,2 14 14
Eyðsla í lítrum á 100 km.:
Bæjarakstur: 9,3 9,3 10,7 10,7 12,1 12,1 8,6 8,6
Langkeyrsla: 5,6 5,6 6,3 6,3 6,8 6,8 5,7 5,7
Blandaður akstur: 6,9 6,9 7,9 7,9 8,7 8,7 6,7 6,7
Hollráð bíl-
eigandans
Aukahljóð
Það getur verið erfitt að
finna skrölt, bank eða önnur
aukahljóð í bílnum. Sumar
varahlutaverslanir selja
hlustunarpípur, ekki ósvip-
aðar þeim sem læknar nota,
þó endinn sé öðru vísi.
Þessar hlustunarpípur er
hægt að nota t.d. til að
hlusta vélina í bflnum til að
finna upptök aukahljóðs.
Þegar upptökin eru kunn
verður viðgerðin auðveldari.
Uppþvottaefni á
vatnskassann
Það er hægt að fara ódýra
leið að því að hreinsa vatns-
kassann og vatnsveginn í vél
bflsins. Fyrst skal tæma allt
vatn af kerfinu og fylla það
síðan af hreinu vatni og
hálfum bolla af uppþvotta-
efni. Láta svo vélina ganga í
nokkrar mínútur til að koma
hringrásinni af stað. Tæma.
Fylla á ný og skola með
vatni til að fjarlægja allt
uppþvottaefnið. Fylla síðan
með vatni og frostlegi. Það
verður að gæta þess að nota
aðeins uppþvottaefni, ekki
uppþvottalög. Annars freyð-
ir sápan um allt og afleið-
ingin verður mestu vand-
ræði.
Fjarlægja lím
Það er hægt að Qarlægja
leifar af hmi, t.d. af lím-
bandi, af málningu með
WD40 eða kveikjarabensíni.
Það er áríðandi að hreinsa
allan vökvann burtu því
hann getur skemmt máln-
inguna ef hann er látinn
Uggja á henni.
Bjarga bremsuborð-
unum
Þetta hollráð er fyrir þá sem
gera sjálfir við bremsurnar í
bflunum sínum. Það er gott
að setja hlífðarlímband yfir
bremsuborðann til að kom-
ast hjá því að fá smurning
eða olíu á borðann (en það
gerist einhverra hluta vegna
nánast undantekningalaust).
Svo í lokin, þegar allir hlutir
eru komnir á sinn stað er
límbandið tekið í burtu.
Ath! Flestir gleyma að
fjarlaigja límbandið svo það
er ekki vitlaust að skrifa
svoh'tinn minnismiða og líma
á stýrið í bflnum.
Kemur neisti?
Ef drepst á bílnum á akstri
vilja menn yfirleitt komast
að því hvort vélin „kveikir,“
þ.e.a.s. hvort kertin gefa
neista. Það er auðvelt að
komast að því. Einn kerta-
þráður er tekinn úr sam-
bandi, pappírsklemma rétt
upp og sett inn í endann á
þræðinum þannig að hún
snerti málminn. Síðan er
klemmunni haldið tæpan
sentímeter frá málmi, t.d.
pústgrein. Síðan er einhver
fenginn til að starta bflnum.
Komi neisti milli málmsins
og klemmunnar þá kemur
neisti í bensínið, þ.e.a.s.
nema kertin séu alveg ónýt,
en það er frekar fátítt.