Dagblaðið Vísir - DV - 20.02.1982, Qupperneq 12

DAGBLAÐIÐ & VÍSIR. LAUGARDAGUR 20. FEBRÚAR 1982.
12
Menning Menning Menning Menning
Mælaborð hefur veríð gert enn aðgengilegra fyrir ökumanninn. Sérstök nýjung er að
á sjálfskiptum gerðum er nú fjórði gir, overdrive, sem gerir akstur á löngum vega-
lengdum þægilegri og sparar mikið bensin.
B 28 V-6 vélin sem Volvo 760 hefur verið
kynntur með. Hún gefur 156 hestöfl við
5700 snúninga á mínútu. Aðrar vélar
sem hægt er að fá eru B23ET, sem er 4
strokka með forþjöppu og tvær gerðir af
6 strokka disilvél með og án forþjöppu.
Sænsku Volvo-verksmiðjurnar
kynna nú nýja gerð Volvo-bifreiða sem
framleiðsla er hafin á. Nefnist gerðin
Volvo 760 GLE, og er í veigamiklum
atriðum frábrugðin þeim gerðum
Volvo-bifreiða sem til þessa hafa verið
á markaðnum. Hún er að miklu leyti
byggð á tilraunabifreið sem Volvo-
verksmiðjurnar létu smíða á árinu 1980
„Volvo Concept Car”, en sú bifreið
var kynnt á bifreiðasýningum víða um
heim og vakti gífurlega athygli.
Skrifuðu erlend bílablöð m.a. að með
þeirri bifreið væri skyggnzt inn í fram-
tíðina og spáðu því að margar þeirra
nýjunga sem komu fram í bifreiðinni
ættu eftir að ryðja sér til rúms í bif-
reiðaiðnaðinum þegar fram liðu
stundir.
Gífurleg undirbúningsvinna hefur
farið fram við smíði Volvo 760 GLE,
og má geta þess að bifreiðinni var
reynsluekið við hinar ólíkustu
aðstæður sem svarar áttatíu hringi
kringum jörðina, auk þess sem hún
var þrautreynd á svokölluðum
„hristibrettum” í verksmiðjunni og
margþátta tilraunir voru gerðar með
öryggisbúnað hennar. Þótt bifreiðin sé
sett fyrst á markaðinn nú, nær saga
hennar allt aftur til ársins 1975, en þá
hófsf .frumhönputi,.hfinn^t .-f hönnun
sem að nokkru leytl var kynnf með til-
raunabjfreiðinni Volvo Concept 'Car.
Aðalhönnuður Volvo-verksmiðjanna,
Jan Wilsgaard, hafði umsjón mgð
hönnun Volvo 760 GLE.
Fjölmárgar nýjungar kóhlá frani i
Volvö 760 GLE, og miða þær einkum
að þremur takmörkum: í fyrsta lagi að
gera bifreiðina eins þægilega og örugga
i akstri og framast er kostur, í öðru lagi
að hafa öryggisbúnað hennar þannig
að líklegt sé að ökumaður og farþegar
sleppi eins vel og ntögulegt er, verði
óhapp og í þriðja lagi var lögð áherzla á
sparneytni. Þá var einnig lögð mikil
áherzla á útlit bifreiðarinnar, bæði að
utan og innan.
V6 eða díesil
Volvo 760 GLE verður með sex
strokka (V—6) vél, 2849
rúntsentimetra, ogafl véiarinnarer 155
hestöfl, miðað við 5700 snúninga á
mínútu. Einnig verður unnt að fá þessa
gerð með sérhannaðri dísilvél sem er í
senn ótrúlega kraftmikil og hljóðlát.
Sem fyrr greinir hefur mikið verið
lagt upp úr þægilegum akstri við
Sætin hafa breytzt mikið. Sérstaklega aftursætin sem eru breiðari en áður vegna þess
að hjólskálarnar eru aftar 1 bilnum og þrengja því ekki að farþegum í aftursæti. Vegna
þess að þakið er beint aftur þá er mun meira pláss aftur i bilnum en var áður. Á vissum
mörkuðum, i kaldari heimshlutum, eru bilarnir afgreiddir með hita í báðum fram-
sætum. Hitinn kemur sjálfkrafa á fari hitastig niður fyrir 14 stig og slokknar þegar
hitinn nær 30 stigum. Ákiæði er bæði pluss eða leöur eftir vali og er sami litur á
sætum og annarri klæðningu i bilnum.
Ný gerð af Qöðrun á afturhjólum er
kynnt 1760 gerðinni sem tryggir að akst-
urseiginleikar aukast.
Með 760 kynna Volvo-verksmiðjurnar nýja línu sem hclzt sést á gjörbreyttum aft-urenda. Þessi nýja gerð er öllu straumlinulagaðri en „gömlu, góðu” gerðirnar semviö
höfum átt að venjast fram að þessu.
hönnun bifreiðarinnar. Fjöðrunarkerfi
þessarar bifreiðar er á veigamikinn hátt
frábrugðið fjöðrunarkerfum þeim sem
verið hafa í Volvo-bifreiðum til þessa,
sem gerir það að verkum að bifreiðin er
mýkri á veginum, auk þess sem hún er
búin sérstökum vindkjúf sem gerir það
í senn að minnka eyðslu bifreiðarinnar
og auka stöðugleika hennar. Komu
hinir einstöku aksturseiginleikar
bifreiðarinnar vel fram í reynsluakstr-
inum, þar sem m.a. kom fram að
stöðugleiki bifreiðarinnar í beygjum
var mun meiri en staðlar um slikt fyrir
slíka stærð af bifreiðum sögðu til um.
Aukið öryggi
í fjölda mörg ár hafa Volvo-
verksmiðjurnar haft forystu í öryggis-
málurn og má t.d. nefna að þær komu
fyrstar með ökuljós og öryggisbelti
sem sjálfsagðan búnað í bifreiðum.
Hafa verksmiðjurnar hlotið verðlaun
bandariska umferðaröryggiseftirlitsins,
en sem kunnugt er gerir það mjög
strangar kröfur. I Volvo Concept Car
kontu frant fjölntargar nýjungar á
þessu sviði, og hafa sumar þeirra verið
teknar upp í Volvo 760 GLE. Má þar
nefna sérstaka gerð aftursæta sent eiga
að hindra að farþegar renni fram og
"skelli á baki framséetanna, verði
árekstur. Þá hefur hið svonefnda
öryggisstýri verið endurbætt, breyt-
ingar hafa verið gerðar á hentlunar-
kerfinu sent eiga að tryggja að unnt sé
að stöðva bifreiðina á minnsta hugsan-
legunt tíma, og einnig hafa verið gerðar
ráðstafanir til þess að auka öryggi öku-
ntanns og farþega, verði hliðarárekstur
eða ef bifreiðin veltur.
Nýtt útlit
Útlit Volvo 760 GLE er í veiga-
miklum atriðunt frábrugðið útliti fyrri
gerða Volvo-bifreiða. Volvo GLE 760
er mjög straumlínulagaður, og loftmót-
staða bifreiðarinnar er um eða undir 40
Cw sem er talið mjög nálægt þvi lág-
ntarki sem unnt er að ná á svo stórum
bifreiðunt. Bæði framrúða og hliðar-
rúður eru stórar, — líkt og á Volvo
Concept Car, þannig að útsýni úr
bifreiðinni er ntjög gott. Farangurs-
geyntslan er stærri en í öðrunt Volvo-
bifreiðum, enda er afturhluti bifreið-
arinnar gjörólíkur öðrum Volvo-
bifreiðum.
Innréttingu bifreiðarinnar hefur
einnig verið breytt ntjög ntikið. Fram-
stólar eru hannaðir með tilliti til þess að
ökumaður og farþegi þreytist sem
minnst á langri ferð, og var gerð þeirra
ákveðin með aðstoð sérfræðinga í bak-
sjúkdómum. Eru stólarnir stillanlegir,
þannig að ökumaður og farþegi eiga að
geta fengið bezta hugsanlega stillingu
þeirra. Mælaborð bifreiðarinnar er
einnig með öðrum svip en áður og
hefur verið hannað með sérstöku tilliti
til þess að ökumaðurinn eigi auðvelt
nteð að fylgjast með öllum mælaút-
búnaði. Þá er og einnig nýtt loftræsti-
kerfi og miðstöð í bifreiðinni og hefur
sem annað verið þrautreynt með marg-
víslegum tiiraunum.
„Overdrive" á
sjálfskiptingunni
Margar aðrar nýjungar koma fram í
Volvo 760 GLE sem of langt mál væri
að rekja. Þó er sérstök ástæða til að
benda á nýjung í gírskiptingunni, þar
sem þær bifreiðar sem eru sjálfskiptar
eru fáanlegar með sérstökum auka-
búnaði, þ.e. svokölluðunt hraðgir
„over drive” á sjálfskiptingunni, en
slíkt er gert til þess að auka nýtingu
vélaraflsins og minnka bensíneyðsluna.
Volvo 76Ó GLE hefur nú verið settur á
markaðinn og ntunu verksntiðjurnar á
næstunni leggja áherzlu á kynningu
hennar. Þess skal sérstaklcga getið að
verksmiðjurnar munu enn halda áfrant
smíði hinna hefðbundnu Volvo-
bifreiða, þ.e. 340 gerðarinnar og 240
gerðanna, en þær bifreiðir haf notið
ntjög ntikilla vinsælda víða unt lönd,
ekki sízt hér á íslandi.
BREMSUR:
Diskabremsur með hjálparafli á öllum hjólum. Þríhyrnt öryggiskerfi.
STÝRI:
Tannstangarstýri með hjálparafli. Öryggisstöng. Snúningsradius 9,8 metrar.
ELDSNEYTISTANKUR:
60 lítrar. Staðsettur fyrir framan afturöxul.
GÍRKASSI:
4 gíra með „overdrive” eða sjálfskipting 3 gíra með „overdrive” sem fjórða
gír.
VÉL:
B28E: V-6, bensin. 2849 rúmsentimetrar, 156 hestöfl við 5700 snúninga á
mínútu. Þjöppun: 9,5:1.
TD24: 6 strokka dísil (í línu) 2383 rúmsentimetrar, 110 hestöfl við 4800 sn. á
mín. Þjöppun: 23,0:1.
D24: 6 strokka, dísil (í línu), 2383 rúmsentimetrar. 82 hestöfl við 4800 sn. á
mín. Þjöppun: 23,0:1.
B23ET: 4 strokka bensín (í linu), 2316 rúmsentimetrar. 173 hestöfl við 5700
snúningaá mínútu. Þjöppun: 9,0:1.
HÁMARKSHRAÐI:
B28E beinskiptur: 190km. Sjálfskiptur: 185 km.
TD24: 170 km. D24: 155 km. B23ET: 200 km.
STÆRÐ:
Lengd: 4785 mm. Breidd: 1761 mm. Lengd milli hjóla: 2770 mm. Breidd milli
hjóla: 1460 mm. Þyngd: 1325 kg. Farangursrými: 487 lítrar.
HJÓL:
Tíu teina álfelgur 60 x 15”. Dekk: 195/60 HR 15 steel radial.
RAFALL:
70 Amper.