Þjóðviljinn - 20.09.1963, Blaðsíða 8

3 SlÐA
ÞI6ÐVILIINN
Föstudagur 20. september 1963
1111111
REYKJAVIKUR-
FLUGVOLLUR
Eins og getið var í fréttum blaðsins í gær, hef-
ur J. S: Shephard, tæknisérfræðingur flugrekstrar-
og flugslysarannsóknadeildar Alþj.flugmálastofn-
unarinnar (ICAO) samið skýrslu um sendiför til
Reykjavíkur dagana 17.—22. apríl. Skýrsla þessi
er byggð á athugunum sem hann og félagi hans,
Hellman að nafni, gerðu á öryggismálum Reykja-
víkurflugvallar, og þar sem hér er um að ræða
málefni sem mjög hefur borið á góma í almennum
umræðum þykir Þjóðviljanum rétt að birta meg-
inatriði skýrslunnar.
1 Til farar sénfræðinganna
frá IOAO var stofnað að beiðni
Agnars Kofoed-Hansen flug-
máJastjóna í því skyni að „at-
liuga Ixvort núverandi starf-
rækísla flugfélaga okkar af
Reykjavikurflugvelli sé nægi-
lega örugg, hvað farþegum
viðvxkur og hvort Ihún hafi í
för xneð sér sérstaka hættu
fyrir xbúa næsta nágrennis
filugvallarins.“
Shephard hitti hér og ræddi
við alhnarga starfsmenn flug-
málastjómarinnar, flugörygg-
isþjónustunnar og flugfélag-
anna beggja. Hann segir svo
í iskýrslu sinni m.a.:
„Síðari hluta komudags átti
ég fund með flugmálastjóra
og nánustu samstarfsmönnum
hans, til að fræðast nánar um
ástandið og vandkvæði þau,
sem við var að slríða.
Mér var tjáð, að tvær at-
huganir hefðu nýlega verið
gerðar, hin fyrri af Mr. Jam-
es C. Buckley, ráðgefandi
verkfræðingi í New York, sem
samdi skýrslu xun Reykjavík-
urflugvöll og gerði tillögur
um stækkun hans eða ný-
byggingu í hans stað. Síðari
athugunina gerði Hr. L. Ear-
man, eftirlitsmaður flug-
rekstrar hjá flugmálastjórn
Bandaríkjanna (FAA) og er
skýrsla hans dagsett 7. febrú-

Áklæði ó bíla
Volkswagen Saab 96 c
Volfeswagen Station Volvo Amazon 3 c
E VW 1500 Volvo Station
3 Mercedes Benz 180 Skoda Alpha 1955
C Mercedes Benz 190 Skoda Station 1955 J2
£3 Mercedes Benz 220 Skoda Oktavia
M Mercedes Benz 220 S SRoda Kombi
3 • ■■■ Opel Reckord 1955—’64 Skoda Station 1202 C
Opel Caravan 1955—’64 Skoda Turing Sport ö
> Opel Capitan 1955—’64 Fiat 1100
C Opel Cadet Fiat 1200
Ford Cardinal Fiat 1400 -3
E Ford 2 dyra 1953 Moskvitch 402—407 40
Ford St. 1955 Moskvitch Station
3 e 3 Ford 4 dyra 1955 Pobe’ta 40
Ford Cardinal Volga n
Ford 2 dyra 1956 Chevrolet 1955 4 dyrt w
Ford Zephyr 1957 Chevrolet Station 1955
3 (A Ford Zephyr 4 1963 Morris líoo 1963 'ö
Ford Prefect '1955 Vauxhall Victor 1962 40
40 Ford Anglia 1955 D.K.W
? Consul Cortina 1963 Consul 315 1962 B.M.W. Sport M N.S.U. Prinz > C
I Mercuri Comet 1953 Simca 1000
Taunus 17 M Reno Dauphine
Taxxnus Station Reno R 8
# c
m
Framleiðum áklæði í allar tegundir bíla.
Sðluumboð: Þórshamar h.f. Akureyri.
Staðarfell Akranesi Stapafell Keflavík
K.F. Borgfirðinga Borgarnesi
Bílaleigan Fákur ísafirði Leifur Haraldsson rafvm. Seyðisfirði Hjólbarðaviðgerðin Faxastíg 27,
Vestmannaeyjum.
0TUR i
Hringbraut 121, sími 10659. ^
ar 1962. Þessi skýrsla fjallar
um eftirlitsferð hr. Earmans
dagana 3.—27. janúar 1962 til
athugunar á starfrækslu DC—
6B flugvéla íslenzku flugfé-
laganna tveggja, Flugfélags
Islands og Loftleiða.
Þegar flugmálastjóri skýrði
fyrirmæli sín, sagði hann, að
nokkuð bæri á áhyggjum
manna vegna hávaða þess, er
stafaði af flugvélum, sem
hefja sig til flugs af flug-
braut 02—20. Flugtakssvæði
flugbrautar þessarar nær yfir
íbúðahverfi.
Hann samsinnti því hins-
vegar. að þessi vandkvæði
væru ekki bundin við Reykja-
vík eina og gerði sér ljóst, að
svo fremi starfsræksla flug-
“véla af flugbrautum þessum
væri í samræmi við alþjóðleg-
ar flugöi-yggisreglur væri lítið
meira hægt að gera í þessu
efni. Aðaláhyggjuefni væri
almennar æsingar og áróður
fyrir lokun og flutningi
Reykjavíkurflugvallar á ann-
an stað. Átt hefðu sér stað
talsvérð blaðaskrif. um þennan
ágreining og væri augljós til-
hneiging til þess að telja
mönnum trú um, að flugum-
ferð værí ekki öi-ugg um nú-
verandi flugvöll.
1 ljósi þessara umræðna og
með tilliti til þess, hve stutt-
ur tími var til stefnu, var
verkefni það, er flugmálastjórí
fól mér sérstaklega að at-
huga og gera skýrslu um ör-.
/ yggi flugs af flugbraut 02—
20 með núverandi vélakosti
íslenzku flugfél. tveggja og
skyldi ég beina athyglinni sér-
staklega að hindranaskilum
(obstaole clearances) við flug-
tak og nauðsynlegum tak-
mörkunum á hámarksþunga."
Shepard gerir síðan grein
fyrír þeim gögnum og upplýs-
ingum er hann studdist við,
en víkur því næsf að athugun
á starfrækslu flúgfélaganna
beggja og lýkur skýrslunni
með( því að draga saman nið-
urstöður. Fer þessi lokakafli
skýrslunnar hér á eftir:
Starfræksla
Loftleiða
Athuganir mínar voru gerð-
ar í samvinnú við flugdeildar-
stjóra og yfirflugumsjónar-
mann.
Getu- og hæfnisskrár
(Performance charts) DC-6B
í' flughandbók þess flugfélags
voru nákvæmlega yfirfarnar
að þvi er viðvíkur hraða-
stöðvunarlengdum (acceler-
ate-stop distance) flugtaks-
lengd, flugtaksleið og lend-
ingalengd.
Loftleiðir tjáðu mér, að
þeir notuðu einvörðungu
handbækur frá Pan American
flugfélaginu, að þær væru
viðurkenndar af flugmála-
stjórn Bandaríkjanna og
væru stöðugt endurskoðaðar
Mér reiknaðist, að hámarks
brottfararþungi af flugbrau'
02—20. í logni á venjulegur
degi fyrir DC 6B flugvé
væri 101.200 eosk 'iunr’
Þess' wung: r-r innan þeirrr
Xakm"- --p ccm fvrír eru lögð
í hæfniskröfum rekstrarhand-
arhverfi. Inn á uppdráttinn er merkt girðing, scm afmarkar allt flugvallarsvæðið.
bóka félagsins. Félagið notar
hámarksþxmga sem er 100.
600 ensk pund. Niðurstöðum-
ar fengust með því að nota
alla flugtakslengd, sem' fyrir
hendi er, eða 5.800 fet eins og
gefið er til kynna, á kortum
flugmálastjórnarinBar. Nauð-
synlegt tillit var tekið til
brautarhalla. Tiltæk brautar-
lengd takmarkar hámarks-
þunga.
Getu- og hæfnisskrárnar
staðfesta, að óhætt er að
halda flugtaki áfram, þótt
veigamesti hreyfill bili. þegar
flugvél hefur náð tilskildum
flugtakshraða eða meiri
hraða, því að nægt afl er fyr-
ir hendi til að fljúga ofar öll-
um hindrunum á flugtaks-
svæðinu. Það var einnig stað-
fest í handbókum flugvél-
anna, að leyfilegt væri að
nota báðar flugbrautir til
lendinga með hinum takmark-
aða hámarksþunga.
Flugdeildarstjórinn tjáði
mér ennf remur, að félagið
notaði Keflavíkurflugvöll,
þegar krap væri á flugbraut-
um.
Það er eingöngu á flugleið-
inni Reykjavík — Norður-
Ameríka, sem nauðsyplegt er
að takmarka hámarksþunga.
Á styttri flugleiðum til Ev-
rópu er hinn eiginlegi há-
marksþungi talsvert undir
100.600 lbs. til þess að lend-
ingarþunginn sé innan til-
“kildra takmarkana á ákvörð-
unarstað.
Starfræksla
Pí. hf.
Þetta flugfélag notar fjór-
r tegundir flugvéla, DC—6B
’iscount 759, DC—3 og DC-
Áthuganir, voru gerðar i
'xmráði við yfiiflugumsjónar
xann. Síðar var rætt við flug-
'eildarstjóra, yer var þá að
'toma úr ferðalagi til Evrópu.
Fyrir flugvélar af gerðinni
DC—6B notar flugfélagið
fluglxandbók SAS. Þessi hand-
bók hefur verið viðurkennd af
flugmálastjórn Bandaríkjanna
(FAA). og er hún leiðrétt
jafnóðum og eina flughand-
bókin, sem notuð er. Þar eð
félagið notar vélar þessar ein-
vörðungu á stuttum flugleið-
um til Evrópu, ber enga nauð-
syn til þess að fljúga þeim
þyngri en 44.400 kg. (þ.u.b.
97.500 lbs.). Komið hefur fyr-
ir, að DC—6B flugvélar fé-
lagsins hafa verið leigðar
Loftleiðum og eru þær þá allt-
af starfræktar í samræmi við
reglur Loftleiða. Hámarks-
þungi DC—6B relknaður skv.
SAS flughandbókinni gefur
sömu tölur og þær, er fást
með aðstoð flughandbókar
PAA, sem Loftleiðir nota.
Fyrir Viscount-vélarnar er
notuð flughandból? Viscount
759 flugvéla, sem reyndist
leiðrétt og í fullu gildi. Þessi
flugvélartegund er starfrækt
með hámarksþunga og sann-
prófað var, að brautarlengd
var nægileg og að fljúga
mátti yfir hindranir ofar til-
skilinni hæð á flugsvæðinu.
Vélar af gerðinni DC—3 enx
einnig starfræktar með há-
marksþunga og einnig í þvi
tilfelli eru brautarlengd og
hindranaskil nægileg.
Að því er varðar starf-
rækslu véla af gerðinni DC
—4, sem notuð er einvörð-
ungu á stuttum flugleiðum,
er hámarksþungi sá, sem not-
aður er lægri en leyfilegur
hámarksþungi, sem er 33.475
kg„ til þess að vélarnar séu
hæfilega þungar við lendingu.
Þar af leiðir, að brautarlengd
og hindranaskil eru ríflega
’inan settra marka.
Hiðurstöður
i
Takmarkanir á hámarks-
þunga DC—6B flugvéla Loft-
leiða, sem fljúga milli Islands
og Bandaríkjanna, eru nauð-
synlegar og þeim framfylgt.
Takmarkaniniar eru byggð-
ar á viðurkenndum flughand-
bókum, sem flugfélögin leggja
fram og eru með nýjustu leið-
réttingum og í fullu gildi á-
samt upplýsingum flugmála-
stjórnar um stærð flugbrauta
og hæð og f jarlægð hindrana.
XJtreikningar eru miðaðir við
flugaðstæður að degi til, í
logni og leiðréttar vegna
brautarhalla. 1 starfrækslu
sinni taká flugfélögin enn-
fremur tillit til alls annars er
máli skiptir, svo sem veður-
hæðar, hitastigs og þéttleika
loftsins.
Takmarkanir eru nauðsyn-
legar vegna ónógra stöðvun-
armöguleika eftir að flugtaks-
hi-aða hefur veríð náð. Engin
vandkvæði eru á að ffljúga of-
ar hindrunum á flugtakssvæð-
unum.
Eing og ná háttar starf-
rækslu eru takmarkanir á
flugvélum af gerðinni DC—3,
DC—2 og Viscount ónauðsyn-
legar og hindranaskil full-
nægjandi. .
Með þvi að haga starf-
rækslu sinni skv. viðurkennd-
um flughandbókum og upp-
lýsingum flugmálastjómar xim
flugvöllinn og aðflugshindr.
anir, virðast bæði flugfélögín
fullnægja ákvæðum Anex $,
AMC No. 1. 2. málsgrein.
Núverandi starfræksla flug-
véla Loftleiða og Flugfélags
íslands h.f. veitir farþegum
fullnægjandi öryggi og skapar
íbúum næsta nágrennis flug-
vallarins enga sérstaka hættu.
Meðan stóð á athugun
minni fékk ég það álit, að
bæði flugmálastjórn og ráða-
menn beggja flugfélaganna
gengju ríkt eftir því, að tryggt
væri, að öll starfræksla flug-
véla færi fram í samræmi við
ströngustu öryggiskröfur."
i
l
í