Dagblaðið Vísir - DV - 08.11.2000, Blaðsíða 14

4
30
MIÐVIKUDAGUR 8. NÓVEMBER 2000 DV

Toyota
Nissan
Range Rover Ford
Chevrolet
Suzuki
Cherokee
JeepWillys
Land Rover
Musso
Isuzu
m d)
heimasíða :
www.sinmet.is\aplast
ALLT PLAST
Kænuvogi 17 • Sími 588 6740
Ramleiðum brettakanta. sólskyggní og boddíhluti á flestar gerðir jeppa.
einnig boddíhluti í vörubíla og vanbíla. Sérsmíði og viðgerðir.
VERTU VIÐBÚINW VETRINUM
Mifeíð úrval af íretrardlehkjun
Umfelgun - Smurþjónusta
M
BÆJnitnEKK
w
MII4SMEUM
NIIMttHIGKK
nanceNi
Langatanga 1a - Mosfellsbæ - Sími 566 8*188
Niðurstöður rannsókna á vetrardekkjum:
Ónegldu dekk-
in eru misgóð
Ahverju hausti upphefst um-
ræða um hvort nagladekk
séu æskileg eða óæskileg.
Nagladekkjum er kennt um mikið slit
á götum Reykjavíkur og jafnframt
eru þau sögð eiga sök á því ryki sem
af umferðinni stafar þegar þomar á
steini. Bent er á að götur á höfuðborg-
arsvæðinu séu saltaðar rækilega um
leið og minnsta útlit er fyrir isingu
svo engin þörf sé á að nota nagla og
rifjað upp að naglar í dekkjum leggist
smám saman út af og virki líklega
frekar sem skautar en sem tæki til
stöðvunar, rásfestu og öruggara drifs.
Ugglaust valda naglar í dekkjum
einhverju sliti umfram naglalaus.
Ryk stafar einnig af ónegldum dekkj-
um og alveg sérstaklega þeim sem eru
með einhverri kornaíblöndun í slit-
fletinum, svo sem harðkornadekkjum
svokölluðum og öðrum vetrardekkj-
um sem eru með kísilkorn eða gler-
trefjar í slitfletinum. Vissulega sljóvg-
ast naglar með tímanum og leggjast
undan akstursstefnu, detta jafnvel úr.
Ökumaður/umsjármaður bílsins ber
ábyrgð á þvi, eins og öðru í öryggis-
búnaði bílsins, að þetta sé í lagi. Hon-
um er um að kenna, ekki nöglunum,
ef ástand dekkjanna er orðið svo lé-
legt að óforsvaranlegt sé að nota þau,
nagladekk eða ekki nagladekk.
Enginn vafi er á því að hag-
kvæmara er að nota ónegld dekk en
negld ef kostur er á að gera það með
viðunandi öryggi. Enginn vafi er
heldur á að í hálku svo sem á blaut-
um klaka, eins og svo oft verður hjá
okkur á íslandi, eru nagladekk það
eina sem virkilega dugar fyrir utan
keðjur. Matið hlýtur að fara eftir því
við hverskonar kringumstæður á að
nota bílinn: á það að vera aðeins inn-
an svæðis kryddaðra (saltaðra) gatna
eða þarf að fara eitthvað lengra til?
Eitt er þó deginum ljósara: Vetrar-
dekk, jafnvel slitin
vetrardekk, eru í öll-
um tilvikum skárri
kostur en að aka á
sumardekkjum að
vetrinum.
aka mikið á ísuðum vegum og vilja
hafa viðunandi aksturseiginleika á
auðum vegum eru nagladekkin," seg-
ir í blaðinu.
Áríöandi aö tilkeyra vetrar-
dekkin
Þar er líka bent á að til að fá það
Dekk eru alltaf
málamiölun
Hérlendis hefur
enginn aðili tekið
sér fyrir hendur að
prófa vetrardekk
með kerfisbundnum
hætti þannig að
hægt sé að meta
dekk út frá íslensk-
um, vísindalegum
mælikvarða. Þeim
mun heldur er fróð-
legt fyrir okkur að
líta til nágranna-
landanna. Norð-
menn eru t.d. iðnir
við að prófa dekk og
kanna getu þeirra
við hinar ýmsu
kringumstæður. í
10. hefti norska
blaðsins Bil nú í
haust er prófun á
flestum gerðum
naglalausra vetrar-
dekkja sem gagnlegt getur verið fyrir
okkur á íslandi að líta nánar á.
í inngangi er á það bent að dekk
séu alltaf málamiðlun. Vetrardekk
eru meiri málamiðlun en sumardekk.
í framhjáhlaupi má geta þess, þó þess
sé ekki getið í Bil, að svokölluð heils-
ársdekk eru þó mesta málamiðlunin
og gefa hvorki virkilega góð sumar-
dekk né virkilega góð vetrardekk.
En frændur vorir norskir halda
áfram: vetrardekk ber að velja út frá
því hvað bíleigandinn telur að best
henti hans leiðum. Það sem upp á
kemur í vetrarfærðinni er ís, stund-
um blautur ís, snjór, léttur eða troð-
inn, og svo auðir vegir. Val hvers og
eins á dekkjum á að fara eftir því
hvað af þessu er það sem hann þarf
helst að glima við.
„Öruggustu dekkin fyrir þá sem
Sumardekk
vonlaus aö vetri til
Sumir halda aö lítt eða óslitin
sumardekk geti alveg dugað að
vetri. í sænskri prófun frá því í
fyrra gerðu prófarar sér til gam-
ans aö bera saman fjögurra ára
gömul vetrardekk, mikiö ekin, og
ný sumardekk. Niðurstaðan var
einföld: gömlu vetrardekkin voru
ekki góð, en glæpsamlegur hálf-
vitaháttur að ætla sér að vera á
jafnvel bestu sumardekkjum í
vetrarfærð.
besta út úr vetrar-
dekkjum, hvort
heldur það eru
nagladekk eða
ónegld dekk, þurfi
að setja þau undir
áður en vetrarfærð-
in dynur yfir og
vera búinn að til-
keyra þau rétt áður
en fönnin leggst að.
Skynsamlegast sé að
setja þau undir og
aka 500-1000 km
með þau meðan allt
er enn autt. Akið rólega á tilkeyrslu-
tímanum, farið hægt í krappar beygj-
ur, varist snöggar hraðaaukningar og
harkalega hemlun. Sá sem drifur ný
vetrardekk undir fyrsta daginn sem
snjóar eða í fyrstu ísingu ekur upp
frá því að talsvert hálli dekkjum en
þau gætu verið, seg-
ir Bil.
Flestir framleið-
endur eru nú komn-
ir með vetrardekk
sem alls ekki eru
ætluð til neglingar
og geta verið ágætur
kostur sé þeim ekki
ætlað meira en þau
ráða við. Bil hefur
prófað þau flest og
við skulum líta að-
eins á niðurstöður
um nokkur þeirra
Fleygiö gömlu
dekkjunum
Öll dekk, ekki síst vetrardekk,
daprast með árunum þó
munsturdýpt sé nægileg. Það
stafar af því aö gúmmíblandan í
þeim harðnar og verður sjálf hál.
Sænsku bíleigendasamtökin
ráðleggja að fleygja vetrardekkj-
unum þegar þau eru orðin fjög-
urra ára, hvað sem sliti þeirra
líður. Aðrir, þar á meðal sænsk
umferðaryfirvöld, setja þetta
mark við 10 ár.
Skemmið ekki
vetrardekkin á sumrin
Ónegldu vetrardekkin hafa, eins og
fram kemur í þeirri norsku prófun, sem
hér er vísað til, mörg hver ágæta eigin-
leika á auðum vetrarvegum. Út frá því
er ekkert sem í sjálfu sér mælir á móti
því að nota þau líka að sumri. Hafa ber
þó í huga að efnablöndur í vetrardekkj-
um eru öðruvísi en í sumardekkjum og
bregðast því öðruvísi viö sumarhitum
heldur en sumardekkin sem fyrir þau
eru gerð. Þannig geta vetrardekk sem
notuð eru að sumri beinlínis verið vara-
söm.
í annan stað er áríðandi að vetrar-
dekk séu í sem bestu standi. Þess
vegna er óráð að slíta þeim út á auöum
sumarvegum og skemma þannig vetr-
arvirkni þeirra, burtséö frá því hvort þau
eru nothæf yfir sumariö eða ekki.
Nokian Hakk-
epeliitta NRW
Jafnvel betri en
Michelin Maxi-Ice.
Góð á ís og snjó,
mættu þó gefa betri
hliðarstuðning.
Ágæt á auðum vetr-
arvegi.
Riken Snow
Wolf Mr-S650
Svipuð einkunn
og Michelin Maxi-
Ice.
Barum Polaris
OR60
Frekar slök á ís,
sæmileg á snjó, all-
góð á auðum vetrar-
vegi.
dekkja sem eru í boði á íslenskum
dekkjamarkaði. Áhugamönnum um
naglalaus vetrardekk er bent á að
verða sér úti um 10. hefti norska
blaðsins Bil árið 2000 - hér er aðeins
tæpt á því sem þar kemur fram.
Dómar um ónegld
vetrardekk
Goodyear Ultra Grip 5
Ekki sérlega góð á is, þokkaleg i
snjó, mjög góð á auðum vetrarvegi.
Michelin Maxi-lce
Afar jafngóð vetrardekk. Góð í ís
og snjó, þokkaleg á auðum vetrarvegi.
Bridgestone
Blizzak MZ-02
Afbragðsdekk á
klaka, prýðileg í snjó þó þau vilji
skríða út undan sér í lausamjöll, afar
léleg á auðum vetrarvegi.
Þessi dekk hafði umsjónarmaður
DV-bíla undir bíl sínum einn vetur.
Líkaði að flestu leyti vel, nema á
blautum klaka þar sem honum þótti
þau vonlaus.
Continental Viking Contact 2
Toppeinkunn á is, góð einkunn í
snjö en vilja fljóta aðeins upp í lausa-
mjöll. Frekar slök á auðum vetrar-
vegi.
Þessi dekk eru nú að byrja sinn
þriðja vetur undir öðrum heimilisbíl
umsjónarmanns DV-bíla. Af þeirri
reynslu fá þau mjög góða einkunn við
allar kringumstæður nema á blautum
klaka. Þau eru einnig mjúk og sérlega
hljóðlát.
Goodyear lce-Navi
Ekki hafði unnist ráðrúm til að
prófa nýja gúmmíblöndu í Ice-Navi á
ís en í snjó fengu þessi dekk toppein-
kunn, álika og Continental Contact 2
á auðum vetrarvegi.
DV-bílar höfðu þessi dekk undir
meðalstórum jeppa við margvíslegar
kringumstæður um miðjan fyrravet-
ur. Okkar reynsla er sú að þetta séu
ágætlega hljóðlát dekk og skili sínu
hlutverki með sóma á ís, í snjó og í
bleytu. - Hafa ber í huga að nú er
komin í þau ný gúmmíblanda og
væntanlega betri.
Hankook W400
Tiltölulega mjúk dekk, merkilega
góð á ís og í snjó og prýðileg á auðum
vetrarvegi.
Kléber Krisalp 3
Léleg á is, allgóð í snjó og toppein-
kunn á auðum vetrarvegi.
Kumho KW 7400
Þokkaleg á ís, prýðileg í snjó, topp-
einkunn á auðum vetrarvegi.
Nokian Hakkepeliitta Q
Toppeinkunn á ís og í snjó, lág-
markseinkunn á auðum vetrarvegi,
einkum hvað snertir hemlun.